每天早上，家住渝中区牛角沱嘉陵江边的沈晓阳都会习惯性地站在阳台上，看第一班疾驰而过的轨道交通2号线和3号线列车，也常远眺李子坝车站下边成群“打卡”的游客。
　　作为重庆轨道交通院士专家工作站专家，沈晓阳见证了重庆轨道交通从无到有的全过程。
　　2019年1月25日，轨道交通5A线、4号线二期、5号线北延伸段工程开工，标志着重庆市城市轨道交通第三期建设规划3条、70公里新建线路全面落地。
　　至此，全市在建及运营城市轨道交通线路总里程突破500公里。
　　“不堵车、准时，轨道交通已成为主城多数市民出行的首选。”沈晓阳的语气里满是自豪。

萌生：重庆人的轨道梦

　　上世纪40年代，重庆的轨道梦开始萌芽，在主城修建地铁的想法被首次提出;
　　上世纪50年代，较场口开始试建地铁，工程进行了一年多后停工;
　　上世纪60年代，重庆成立地铁筹建处;
　　上世纪80年代，重庆轨道交通建设被正式提上重要议事日程;
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　　而沈晓阳也从上世纪80年代开始参与重庆公共交通系统规划与建设。
　　“当时重庆的基础设施建设在全国排名倒数第二。”沈晓阳说，上世纪80年代，他还在重庆市公用事业设计研究所工作，主要任务之一就是研究城市客运交通的规划建设和发展问题。
　　经过调查研究，沈晓阳发现，主城区部分主干道在高峰时的客流非常大，单向每小时超过3万人次，而地面客运交通的运输能力只能支撑每小时不足1万人次，运能远低于需求，拥堵不可避免。
　　重庆什么时候才能有自己的轨道交通？这是沈晓阳和同事们当时最常思考的问题。
　　1988年，重庆轨道交通筹建小组成立，沈晓阳开始专职负责轨道交通的建设筹备。他和同事们多次赴国外考察，每天都会研究一大堆参考资料。
　　轨道交通的形式有很多种，比如空中客车、地铁、轻轨、单轨等。重庆的首条轨道交通线路选择哪种形式？这成了摆在沈晓阳团队面前一个棘手的问题。
　　“最初，我们也想向其他城市那样在重庆建地铁，但是后来发现，这个目标在当时根本无法实现。”沈晓阳说，在重庆建地铁不仅要入地，还要建高架桥、要过江。而且由于地形独特，建设地铁的成本比其他城市高出不少。
　　沈晓阳调研发现，如果要在重庆建地铁，每公里至少需要投资6亿元，这个数字当时的重庆是承受不起的。
　　“单轨的建设周期快，而且既环保又美观，更适合重庆。”沈晓阳说，如果建设单轨，每公里仅需要投资2亿元到3亿元。

突破：自主研发单轨运梁机和架桥机

　　2000年，轨道交通正式走进了重庆人的生活。
　　世纪之交的这一年，重庆轨道交通2号线一期工程被列为国家西部开发十大重点工程和国债项目开工建设。
　　建设初期，沈晓阳等人就面临一个没法避免的问题：重庆是山城，在山城铺设单轨轨道要比其他城市难上很多。
　　2号线规划经过李子坝、佛图关一带，这里都是公园，没有公路，坡度又高，传统的轨道铺设方法在这里根本不实用。如果要坚持使用原来的方法，必须修建一条架梁的专用公路，但这样就会破坏公园原有的景观。
　　沈晓阳带领技术团队逐一分解庞杂的国外技术，消化吸收，查阅了大量资料后，自主研发了单轨运梁机和架桥机，最终攻克了这一难关。
　　从2009年开始，重庆轨道交通建设开始由“向外学习”转变为“对外输出”，韩国、巴西、越南、印度等国的轨道交通都有了“重庆造”的身影。
　　2005年6月，西部地区首条城市轨道交通线路——轨道2号线（较场口至动物园段）正式开通运营。
　　随着2号线投运，重庆市轨道交通进入快速发展阶段。
　　2018年底，重庆轨道交通环线东北半环和4号线一期开通试运营，轨道交通环线东北半环和4号线一期全长49公里，串联起沙坪坝区、江北区、渝北区、南岸区等区域，加强了城市东部组团与主城核心区域的联系。
　　該线路开通试运营后，加上已开通的1号线、2号线、3号线、6号线、5号线一期和10号线一期，重庆市轨道交通运营线路达到8条（段），覆盖主城9区，运营里程达到313公里，日均客运量200多万人次。
　　有数据显示，目前重庆城市轨道交通运营规模位居全国第七、中西部第一。今年底，重庆市还有望开通环线西南环和1号线尖璧段，总长约16公里。

展望：“三铁融合，无缝衔接”

　　在轨道交通快速发展的同时，重庆市轨道交通产业也从无到有。
　　2019年3月25日，在渝召开的中国城市轨道交通协会单轨分会年度大会，发布了中国单轨交通行业首个《中国单轨交通发展研究报告》。
　　报告显示，重庆建成了全球通车里程最长、运营车辆数最多、列车编组最长、运量最大、安全舒适的单轨交通系统，已形成跨座式单轨交通产业链。
　　单轨交通是车辆采用橡胶轮胎，运行于梁轨合一的轨道梁上的一种轨道交通系统，其车辆跨骑在轨道梁上运行，称之为跨座式单轨交通。
　　报告还披露，到2018年，全球已经有20个城市开通了跨座式单轨的运营。而重庆是我国首座成功建设和运营城市跨座式单轨交通系统的城市。
　　如今，重庆单轨交通已成功走向了韩国、印度尼西亚等国际市场。中国中车股份有限公司、重庆市轨道交通（集团）有限公司等企业，也在积极推进单轨交通海外项目的开展。
　　重庆轨道交通以“为了山城有坦途，甘为轨道螺丝钉”的精神，开凿出了一条“幸福之路”。
　　2018年底，国家发改委正式批复重庆轨道交通第三轮建设规划。
　　届时，主城城市轨道交通将形成“八线一环”的基本网络，弥补两江新区东部片区轨道交通无覆盖的不足，重庆轨道交通引领城市发展的格局基本实现。
　　“该规划向我们展示了未来主城轨道交通发展的美好前景。”沈晓阳表示。
　　未来，重庆将建成高铁城际、市域轨道、城市轨道“三铁融合、无缝衔接”的智慧轨道系统，让群众出行更快捷、换乘更方便、生活更美好。