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摘 要：填石路基的填料多为粒径较大的碎石,其颗粒间无粘聚力,而其抗剪强度主要源自于颗粒间的嵌挤力及摩擦力。如果地基保持有一个较小的沉降力,路基便可凭借着颗粒间的嵌挤力而保持一定的稳定性。但是,如果地基存在着一个较大的沉降力(路基剪应力比其抗剪强度更大),路基便会因剪切变形的过大而发生失稳现象。所以,加强公路填石路基处理技术的研究,确保公路路基质量及整体质量的提高势在必行。
关键字：公路施工;填石路基;施工技术;
中图分类号： TU74 文献标识码： A
1、公路桥梁施工中填石路基的施工工艺
设备的选择：因为石块有着特别大的质量和粒径，再结合上填石路基压实的特性和挖石路基施工的特点，为了保证能够压实路基，我们在碾压的时候，通常选择的振动机有着较大的自重，或者是采用轮胎压路机，保证其超过25吨，只有这样，才能够保证路基的压实符合相关的标准和要求。对压实的厚度进行确定：目前，很多的行业规范里，都限制了颗粒的厚度和填筑的厚度，如果填料最大的颗粒比三分之二的厚度还大，那么就会在很大程度上影响到压实的效果。
碾压技术：要严格控制碾压的遍数和碾压行进的速度，如果填石的层厚是不变的，那么就可以依据这样一个公式：能量等于滚压的遍数除以滚压的速度。如果单从理论上来讲，速度一旦提高，要想保证压实的效果，需要提高相应的滚压变数。在如今的公路施工过程中，也需要通过必要的试验来确定碾压的参数，比如压力机的静重量、碾压遍数、振动频率等等。
2、填石路基地基的技术要求及处理要求
2.1填石路基对地基承载力的要求
填石路基对地基沉降的要求较高,原因在于工程所在地地势因素及地形对工程施工的影响较大,即路堤施工填方较多、路基重量较大,则公路路基的承载力要求也更高。我国现行《公路路基施工技术规范》规定“:路堤基底应在填筑前进行压实,高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85％。”这一规程却忽视了对地基承载力的施工规范做出任何规定。针对地基承载力问题,笔者通过资料的收集,并结合自身多年的工作经验,提出填石路基地基承载力的相关技术要求及处理要求如下。
(1)填石路基地基承载力的技术要求 ,研究结果表明,公路填石路基对其地基沉降的要求相当高。针对这一事实,笔者认为在公路填石路基填筑施工准备阶段,应该以桥梁基础规定为依据,并就地基承载力做全面而系统地测试,且地基承载力应符合不同填筑标准要求的填筑高度:若填石路基填筑高度<10 m,则地基承载力应≥150 kPa;若填石路基填筑高度处于 10m～20m范围内,则地基承载力≥200 MPa;若填石路基填筑高度>20 m,則公路应以岩石基面作为路基的基底。
(2)填石路基地基的处理要求 ,在公路填石路基填筑准备阶段,应及时将原地表表面的垃圾、植被、树根等杂物清理干净。通常情况下,耕植土地段原地面15 cm深度内的表土均应清除掉。此外,对原地面的洞、坑等低凹部位进行回填,回填土料必须符合相关规范及工程施工要求,待土料回填完毕,应该按照相关章程对其严格压实,并确保其压实度符合设计要求。若基底土质属松散土,则其重型压实度应≥90%。若填石路基高度<80 cm,则基底压实度应≥95%。
2.2填石路基地基的排水要求因填石路基孔隙率大,则水容易顺着路面及边坡等部位渗入路基。因地基填筑体渗透性好,则水渗入地基的可能性便大大增加,此外,地基工程内的地下水亦会对地基造成负面影响,从而对填石路基整体的稳定性造成不可估量的破坏。针对填石路基的稳定性受到地下水及地表水影响的问题,笔者认为应该通过必要的拦截、引排等排水措施或将质地较好的砂砾石、片石、块石等材料填筑于路堤底部(透水层),以便将水分及时疏散,以免地基因受到水的侵蚀而失稳。
2.3填石路基地基坡度的处理要求
针对公路路基原地基存在异性坡度的问题,应对其进行必要的处理,以确保公路路基整体稳定性的保持:若地基横坡为1∶5,则应将原地面挖成搭接台阶状,其规格为高30 cm、宽1.0 m。此外,应该就搭接台阶做内倾处理、平整压实,以确保公路路基基底密实度及强度均能满足工程设计要求;若地基横坡<1∶5,则应将地表的腐殖土、草皮等清除干净,并待其承载力符合设计要求后开始路基填筑施工。
3、公路桥梁施工中填石路基施工技术应用
填石路基施工过程在填筑的时候，通常水平分层进行，两侧先于中间。具体来讲，包括这些环节的内容：3.1 清除表土
在进行路基施工之前，需要恢复中线，清除坡脚范围内全断面的表土，彻底清除路基范围里的垃圾、腐殖土、草皮等等，厚度尽量不要超过30厘米。到达了相应的地点之后，在堆放的时候，需要依据环保的要求来进行，在填前进行整平的压实度需要保证不小于百分之九十三。 3.2 填料的运输
测量人员要准确放样，定出坡脚线，两点挂线之间的距离应该控制在20米左右，要依据50米的标准来控制松铺每层的厚度，标出每一辆车的卸料位置，在运输的时候，结合自卸汽车和挖掘机，车辆的卸料工作需要由专人来指挥。
3.3整平摊料
卸料之后，需要进行粗平和精平处理，粗平是由推土机来完成，精平是由人工来完成，将石屑、石渣等灌入到填料空隙之中，保证空隙被填满，这样层面的平整度才符合相关的要求，同时，严格控制填筑层的厚度，在摊平之后，质检人员需要检查填料的松铺厚度，一般情况下，将厚度控制在50米左右，结合具体的情况来进行减薄或者填补。
3.4边坡码砌
在摊铺的同时，还需要进行人工边坡的码砌，码砌石料的颗粒应该在30厘米以上，在材质选择方面，选择的石料应该是不易风化的。依据设计的相关要求来控制码砌的宽度，要同时填筑路基和码砌边坡。3.5碾压
因为选择的石渣通常有着比较大的质量和粒径，所以选择的振动压路机需要具有较高的功率和较大的自重。在具体的碾压过程中，压路机调头是不允许的，在前进的时候，是振动碾压；后退则是静压的状态，这样才可以保证碾压的效果符合相关的标准和要求。如果往返前进都是振动，那么就会破坏那些已经压好的填料结构，影响到碾压的效果。在碾压的过程中，两侧应该放在中间的前面，在压实的过程中，需要进行填缝，采用的材料可以是小石块，也可以是石屑。
4、严格控制施工质量在选料方面：在试验室中，应该试验路基石料的抗压强度，同时筛分试验这些填料，保证填料的含石量在百分之七十以上，同时，严格控制石料的强度；保证填料没有很多泥量，外观足够干净，腐殖土或者其他的一些垃圾是绝对不允许存在的；控制填料的最大粒径，保证其在压实厚度的三分之二以内。如果填料在以上说的某个方面出现了问题，需要及时的扔掉。
在松铺的厚度和宽度方面：在上料之前，需要采用一些措施来固定填筑的范围，通常情况下，采用的方式都是用竹竿来划油漆线，在控制车数的时候，需要对测算的填料数量以及单车方量进行严格的控制，一般情况下，一百平方米的范围，卸料车的数量，应该控制在6车左右。在摊铺的过程中，需要抽点检查松铺的厚度，要按照超出设计路基边线50厘米的标准来设置铺筑的宽度。
控制摊铺：通过查阅相关的规范要求，我们可以得知，一般情况下，将松铺的厚度控制在50厘米以内，在控制的时候，利用的是左、中、右标尺杆，依据标尺，摊土机来整平摊铺，人工找平那些不平整的地方，应该保证目测的时候，大致平整，要借助人工来密实的填塞石块缝隙以及石块之间，填充的一般是细料。要设置专门的人员来清理那些非路基有害的物质，比如杂草、树根等等。
控制平整度：要严格的控制卸料的间距，在控制的过程中，需要紧密结合测算填料铺筑的面积和数量等因素，粗平之后还需要精平，粗平利用的是推土机，然后采用人工的方式来精平，保证其平整度符合相关的规范和要求。
处理原地面：如果原地面非常的坚实，只有一层非常薄的覆盖层，并且填方高度大于3米，那么就不需要处理原地面，直接铺筑即可；如果地基覆盖层有着非常厚的土质，那么就需要认真清理植被，碾压的时候也需要特别注意，结合具体的情况来进行，横坡的形式也是允许的，因为要将水分更好的排出去。那些路穴、小洞等利用压路机无法到达，就可以借助人工的方式来进行。
结语：
综上所述，我国幅员辽阔,地形复杂。随着我国公路网的逐步完善,山区公路施工工程也变得更多。在地势险峻的上岭地区,填石路基填筑的高度相对更高,此外,因填料自身密度大,则路基填筑体的自重荷载亦相当大。所以,山区公路路基承载力的要求也相对更高。由此可得,公路填石路基施工技术亟待完善及施工质量亟待提高。幅员辽阔
参考文献
[1]陈永茂.浅析填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].中华民居,2011(8):43 1-432.
[2]张建臻,唐明.公路施工中填石路基处理技术的探讨[J].黑龙江科技信息,2012(25):257-257.
关键字：公路施工;填石路基;施工技术;
中图分类号： TU74 文献标识码： A
1、公路桥梁施工中填石路基的施工工艺
设备的选择：因为石块有着特别大的质量和粒径，再结合上填石路基压实的特性和挖石路基施工的特点，为了保证能够压实路基，我们在碾压的时候，通常选择的振动机有着较大的自重，或者是采用轮胎压路机，保证其超过25吨，只有这样，才能够保证路基的压实符合相关的标准和要求。对压实的厚度进行确定：目前，很多的行业规范里，都限制了颗粒的厚度和填筑的厚度，如果填料最大的颗粒比三分之二的厚度还大，那么就会在很大程度上影响到压实的效果。
碾压技术：要严格控制碾压的遍数和碾压行进的速度，如果填石的层厚是不变的，那么就可以依据这样一个公式：能量等于滚压的遍数除以滚压的速度。如果单从理论上来讲，速度一旦提高，要想保证压实的效果，需要提高相应的滚压变数。在如今的公路施工过程中，也需要通过必要的试验来确定碾压的参数，比如压力机的静重量、碾压遍数、振动频率等等。
2、填石路基地基的技术要求及处理要求
2.1填石路基对地基承载力的要求
填石路基对地基沉降的要求较高,原因在于工程所在地地势因素及地形对工程施工的影响较大,即路堤施工填方较多、路基重量较大,则公路路基的承载力要求也更高。我国现行《公路路基施工技术规范》规定“:路堤基底应在填筑前进行压实,高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85％。”这一规程却忽视了对地基承载力的施工规范做出任何规定。针对地基承载力问题,笔者通过资料的收集,并结合自身多年的工作经验,提出填石路基地基承载力的相关技术要求及处理要求如下。
(1)填石路基地基承载力的技术要求 ,研究结果表明,公路填石路基对其地基沉降的要求相当高。针对这一事实,笔者认为在公路填石路基填筑施工准备阶段,应该以桥梁基础规定为依据,并就地基承载力做全面而系统地测试,且地基承载力应符合不同填筑标准要求的填筑高度:若填石路基填筑高度<10 m,则地基承载力应≥150 kPa;若填石路基填筑高度处于 10m～20m范围内,则地基承载力≥200 MPa;若填石路基填筑高度>20 m,則公路应以岩石基面作为路基的基底。
(2)填石路基地基的处理要求 ,在公路填石路基填筑准备阶段,应及时将原地表表面的垃圾、植被、树根等杂物清理干净。通常情况下,耕植土地段原地面15 cm深度内的表土均应清除掉。此外,对原地面的洞、坑等低凹部位进行回填,回填土料必须符合相关规范及工程施工要求,待土料回填完毕,应该按照相关章程对其严格压实,并确保其压实度符合设计要求。若基底土质属松散土,则其重型压实度应≥90%。若填石路基高度<80 cm,则基底压实度应≥95%。
2.2填石路基地基的排水要求因填石路基孔隙率大,则水容易顺着路面及边坡等部位渗入路基。因地基填筑体渗透性好,则水渗入地基的可能性便大大增加,此外,地基工程内的地下水亦会对地基造成负面影响,从而对填石路基整体的稳定性造成不可估量的破坏。针对填石路基的稳定性受到地下水及地表水影响的问题,笔者认为应该通过必要的拦截、引排等排水措施或将质地较好的砂砾石、片石、块石等材料填筑于路堤底部(透水层),以便将水分及时疏散,以免地基因受到水的侵蚀而失稳。
2.3填石路基地基坡度的处理要求
针对公路路基原地基存在异性坡度的问题,应对其进行必要的处理,以确保公路路基整体稳定性的保持:若地基横坡为1∶5,则应将原地面挖成搭接台阶状,其规格为高30 cm、宽1.0 m。此外,应该就搭接台阶做内倾处理、平整压实,以确保公路路基基底密实度及强度均能满足工程设计要求;若地基横坡<1∶5,则应将地表的腐殖土、草皮等清除干净,并待其承载力符合设计要求后开始路基填筑施工。
3、公路桥梁施工中填石路基施工技术应用
填石路基施工过程在填筑的时候，通常水平分层进行，两侧先于中间。具体来讲，包括这些环节的内容：3.1 清除表土
在进行路基施工之前，需要恢复中线，清除坡脚范围内全断面的表土，彻底清除路基范围里的垃圾、腐殖土、草皮等等，厚度尽量不要超过30厘米。到达了相应的地点之后，在堆放的时候，需要依据环保的要求来进行，在填前进行整平的压实度需要保证不小于百分之九十三。 3.2 填料的运输
测量人员要准确放样，定出坡脚线，两点挂线之间的距离应该控制在20米左右，要依据50米的标准来控制松铺每层的厚度，标出每一辆车的卸料位置，在运输的时候，结合自卸汽车和挖掘机，车辆的卸料工作需要由专人来指挥。
3.3整平摊料
卸料之后，需要进行粗平和精平处理，粗平是由推土机来完成，精平是由人工来完成，将石屑、石渣等灌入到填料空隙之中，保证空隙被填满，这样层面的平整度才符合相关的要求，同时，严格控制填筑层的厚度，在摊平之后，质检人员需要检查填料的松铺厚度，一般情况下，将厚度控制在50米左右，结合具体的情况来进行减薄或者填补。
3.4边坡码砌
在摊铺的同时，还需要进行人工边坡的码砌，码砌石料的颗粒应该在30厘米以上，在材质选择方面，选择的石料应该是不易风化的。依据设计的相关要求来控制码砌的宽度，要同时填筑路基和码砌边坡。3.5碾压
因为选择的石渣通常有着比较大的质量和粒径，所以选择的振动压路机需要具有较高的功率和较大的自重。在具体的碾压过程中，压路机调头是不允许的，在前进的时候，是振动碾压；后退则是静压的状态，这样才可以保证碾压的效果符合相关的标准和要求。如果往返前进都是振动，那么就会破坏那些已经压好的填料结构，影响到碾压的效果。在碾压的过程中，两侧应该放在中间的前面，在压实的过程中，需要进行填缝，采用的材料可以是小石块，也可以是石屑。
4、严格控制施工质量在选料方面：在试验室中，应该试验路基石料的抗压强度，同时筛分试验这些填料，保证填料的含石量在百分之七十以上，同时，严格控制石料的强度；保证填料没有很多泥量，外观足够干净，腐殖土或者其他的一些垃圾是绝对不允许存在的；控制填料的最大粒径，保证其在压实厚度的三分之二以内。如果填料在以上说的某个方面出现了问题，需要及时的扔掉。
在松铺的厚度和宽度方面：在上料之前，需要采用一些措施来固定填筑的范围，通常情况下，采用的方式都是用竹竿来划油漆线，在控制车数的时候，需要对测算的填料数量以及单车方量进行严格的控制，一般情况下，一百平方米的范围，卸料车的数量，应该控制在6车左右。在摊铺的过程中，需要抽点检查松铺的厚度，要按照超出设计路基边线50厘米的标准来设置铺筑的宽度。
控制摊铺：通过查阅相关的规范要求，我们可以得知，一般情况下，将松铺的厚度控制在50厘米以内，在控制的时候，利用的是左、中、右标尺杆，依据标尺，摊土机来整平摊铺，人工找平那些不平整的地方，应该保证目测的时候，大致平整，要借助人工来密实的填塞石块缝隙以及石块之间，填充的一般是细料。要设置专门的人员来清理那些非路基有害的物质，比如杂草、树根等等。
控制平整度：要严格的控制卸料的间距，在控制的过程中，需要紧密结合测算填料铺筑的面积和数量等因素，粗平之后还需要精平，粗平利用的是推土机，然后采用人工的方式来精平，保证其平整度符合相关的规范和要求。
处理原地面：如果原地面非常的坚实，只有一层非常薄的覆盖层，并且填方高度大于3米，那么就不需要处理原地面，直接铺筑即可；如果地基覆盖层有着非常厚的土质，那么就需要认真清理植被，碾压的时候也需要特别注意，结合具体的情况来进行，横坡的形式也是允许的，因为要将水分更好的排出去。那些路穴、小洞等利用压路机无法到达，就可以借助人工的方式来进行。
结语：
综上所述，我国幅员辽阔,地形复杂。随着我国公路网的逐步完善,山区公路施工工程也变得更多。在地势险峻的上岭地区,填石路基填筑的高度相对更高,此外,因填料自身密度大,则路基填筑体的自重荷载亦相当大。所以,山区公路路基承载力的要求也相对更高。由此可得,公路填石路基施工技术亟待完善及施工质量亟待提高。幅员辽阔
参考文献
[1]陈永茂.浅析填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].中华民居,2011(8):43 1-432.
[2]张建臻,唐明.公路施工中填石路基处理技术的探讨[J].黑龙江科技信息,2012(25):257-257.