长城的秘诀是聚焦，也可为其他自主品牌所借鉴。不过，目前自主品牌汽车的日子能像长城这么好过的实在不多。
　　2012年7月，汽车业内最受瞩目的“自主品牌轿车占有率”在中汽协的数据中显示：今年上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，而同期的整体轿车销量上升了5.5%；自主品牌占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点，正在退回到2008年26%的水平。
　　面对这样的状况，如何发展自主品牌需要我们中国汽车人深入思考。如果用一句话来概括这个话题，笔者认为是目前形势不容乐观，发展前景不必悲观。
　　面对“双下降”，不能不说目前自主品牌的市场形势非常不乐观。近十年来，每一次汽车市场的风吹草动，影响最大的都是自主品牌，这说明在汽车市场全球化的背景下，自主品牌抵御市场波动的能力相对要弱。
　　从市场表象上来看，主要是消费者对自主品牌汽车认可度不高、政府重视和支持的力度不足，但其深层次的原因是我们与外资品牌相比仍有一定的差距，功力不够深厚。
　　在告别高速增长的环境下，自主品牌应该有深刻的危机意识，因为大浪淘沙的中国汽车产业变革已经到来了。
　　但也不必过度悲观。从外部环境来看，国内“千人汽车保有量”距离世界平均水平还有很大差距，长期来看，国内还有增长潜力；中国各地区经济发展不平衡，广大的三四线城市及县乡农村仍有很大的市场潜力，为自主品牌留下广大的发展空间和与同外资品牌周旋的空间；另外，在海外第三世界国家也是自主品牌的增长空间。
　　自主品牌在最近十年的成长发展过程中，已经具备持续发展的基础，与十年前是不能同日而语的。在外部环境方面，还需要包括中国消费者、媒体舆论以及政府的支持，本国政府用本国汽车品牌是国际通行的作法，是一个国家尊严与民族自信心的问题，政府用自主品牌将对提升政府形象，提升消费者购买自主品牌的信心起到积极的正面作用。
　　重视核心技术的掌握和产品品质的提升。不积跬步，无以至千里，自主品牌要想在世界产业格局中占有一席之地，更要注重基础技术的积累，真正在技术上形成独立的可持续发展技术创新体系，真正做到在产品品质不输于外国品牌，实实在在的做好基础功课。
　　在经营战略方面，从以经营产品为主向经营品牌为主发展。在自主品牌汽车发展的初级阶段，往往是以产品为主导进行研发、销售、宣传，但在向更大规模、更高层次的发展过程中，我们会发现产品设计、市场营销中的很多具体课题的方向思路并不清晰，这个时候很多自主品牌已经开始重视以品牌战略为主导的企业发展战略。
　　经营品牌任重道远，不能急于求成，一定要基于市场、消费者，及自身能力而逐步建立完善品牌经营模式，要制定长期的、分阶段的发展战略。在中国，全世界的乘用车品牌几乎都能找到自己的位置，我们自主品牌如何脱颖而出？笔者认为应该从中华民族的包容、睿智等传统文化精神中寻找属于中国文化特色的汽车品牌文化，做有理想、有目标、有内涵的自主品牌。一旦确立自身的品牌核心与品牌目标，就要长期坚持，持续投入。