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宝马全系车型的特点是什么，当然包括MINI。9月的某个午后，我和摄影记者来到一个乐园，这里有12款车型，可以尽情试驾。
编辑有话说
左边第一张照片中的M3前大灯看起来很凶，这是试驾当天我们的摄影记者为19辆宝马&MINI拍摄照片中，我认为最传神的一张。就像多年前艺术家陈丹青给歌手刘索拉画的一张头像，刘索拉从不敢半夜去看，说是“吓人”，因为熟悉陈丹青的人都知道他很会相面，而且奇准，自然所画的人物也会抓住其“灵魂”。
你看M3安静的时候（上图），漆面洁白腰线修长，温和的好像一辆普通3系轿车，很容易就被淹没在起起停停的车流中。可当这个世界只有它，当它开始摆弄自己的尾部，当围着圆心肆意打转，当暴躁的轮胎与地面沥青磨起层层烟雾，几十秒后，你再看它的眼睛，就像一只在暗夜窥探眼前猎物的兽。
这是一辆6系敞篷，它将在连续绕桩中检测自己转向和平稳的操控。
Mixed Cars：如马般平顺
一句话点评：就像一望无际的草原，一匹骏马平顺地奔跑，无论是外形比例还是动力配置，都让宝马的轿车既绅士，又有良好的操控性。
试驾车型：335i、640i、550GT、750Active Hybrid、X3
最大马力：200Ps以上
MINI Clubman One有点儿受冷落，连着两轮试驾都没有人想要碰它，只好眼睁睁的看着其他同伴载着我们，在发夹弯和“8”字弯中欢快地游动。或许是因为这2547mm的轴距，比普通款长出80mm，可是相比宝马轿车2760mm以上的轴距，或是7系3210mm超越同级别超长轴距，还算是精悍吧。再或者相比身形庞大的X系列，也称得上小巧。但是别忘了，这种小车开起来的感觉应当是如外形般俏皮灵巧，它也必须要将此发扬光大，而不是试图去抢别人的拿手好戏。
MINI:如鹿般灵巧
一句话点评：除了1系，这是宝马家族中最灵巧的车型，简短的身段，低矮的底盘，精准的转向，让它在高速的时候也可以“指哪儿打哪儿”。
试驾车型：One、ClubmanOne、Cooper、Cooper S、Countryman
最大马力：200Ps以下
M：如豹的速度
一句话点评：传说中M3曾在街头败给了一辆奔驰AMG，虽然与驾驶者的水平有很大关系，但是这类车型生来的目的就是带给你狂暴的速度。
试驾车型：M3、X6M
最大马力：340～555Ps
为什么它是M?
它生而就要成为公路版赛车，从发动机、变速箱、悬挂到制动都借鉴了赛车经验，或是使用碳纤维材料进行减重从而提高性能。如果想找到一个简单的方法辨认，尾部或者前车轮翼子版侧Motorsport的缩写字母“M”，或是坐进去试试看它的油门踩到8000转以上是什么效果。
X：犀牛的温和与力量
一句话点评：它长相庞大，但是方向盘很轻，让你觉得简直太好操控，可是4.4T双涡轮增压的发动机，一旦开始发力，不知你是否还记得“脾气很大需要管住”那八字箴言。
试驾车型：X3、X5、X6
最大马力：200Ps以上
在这里就用上了ADB-X和xDrive，当其中一个车轮悬空时，它就会暂时休息，动力会转移到抓地力更好的车轮。
搓板儿路，如果控制不好车速颠簸震动是很正常的，对于X，建议1000转以下通过。
特别技术：
ADB-X和xDrive——我们知道xDrive（智能四轮驱动系统），不但可以实现前后轮动力转换，还可以左右转换。比如在正常驾驶下，它的前后轴动力分配为38％、62％，但是如果遇到颠簸路面，就会根据每个轮的抓地力来进行转换，不会像普通四驱永远都保持前50％后50％的动力。
ADB-X是宝马的自动差速制动系统，可以让某个陷入困境正在打滑的车轮停止工作，而且把发动机制造的动力传输给抓地力更好的车轮，即使只剩一个车轮还能继续工作，这个系统仍然可以把动力传输给这个车轮，如果四个车轮都打滑，那么，我们怀疑你为什么会把车子开进溜冰场，即使是在野外，那么为什么没有提前探路或是带着防护措施呢？
编辑有话说
左边第一张照片中的M3前大灯看起来很凶，这是试驾当天我们的摄影记者为19辆宝马&MINI拍摄照片中，我认为最传神的一张。就像多年前艺术家陈丹青给歌手刘索拉画的一张头像，刘索拉从不敢半夜去看，说是“吓人”，因为熟悉陈丹青的人都知道他很会相面，而且奇准，自然所画的人物也会抓住其“灵魂”。
你看M3安静的时候（上图），漆面洁白腰线修长，温和的好像一辆普通3系轿车，很容易就被淹没在起起停停的车流中。可当这个世界只有它，当它开始摆弄自己的尾部，当围着圆心肆意打转，当暴躁的轮胎与地面沥青磨起层层烟雾，几十秒后，你再看它的眼睛，就像一只在暗夜窥探眼前猎物的兽。
这是一辆6系敞篷，它将在连续绕桩中检测自己转向和平稳的操控。
Mixed Cars：如马般平顺
一句话点评：就像一望无际的草原，一匹骏马平顺地奔跑，无论是外形比例还是动力配置，都让宝马的轿车既绅士，又有良好的操控性。
试驾车型：335i、640i、550GT、750Active Hybrid、X3
最大马力：200Ps以上
MINI Clubman One有点儿受冷落，连着两轮试驾都没有人想要碰它，只好眼睁睁的看着其他同伴载着我们，在发夹弯和“8”字弯中欢快地游动。或许是因为这2547mm的轴距，比普通款长出80mm，可是相比宝马轿车2760mm以上的轴距，或是7系3210mm超越同级别超长轴距，还算是精悍吧。再或者相比身形庞大的X系列，也称得上小巧。但是别忘了，这种小车开起来的感觉应当是如外形般俏皮灵巧，它也必须要将此发扬光大，而不是试图去抢别人的拿手好戏。
MINI:如鹿般灵巧
一句话点评：除了1系，这是宝马家族中最灵巧的车型，简短的身段，低矮的底盘，精准的转向，让它在高速的时候也可以“指哪儿打哪儿”。
试驾车型：One、ClubmanOne、Cooper、Cooper S、Countryman
最大马力：200Ps以下
M：如豹的速度
一句话点评：传说中M3曾在街头败给了一辆奔驰AMG，虽然与驾驶者的水平有很大关系，但是这类车型生来的目的就是带给你狂暴的速度。
试驾车型：M3、X6M
最大马力：340～555Ps
为什么它是M?
它生而就要成为公路版赛车，从发动机、变速箱、悬挂到制动都借鉴了赛车经验，或是使用碳纤维材料进行减重从而提高性能。如果想找到一个简单的方法辨认，尾部或者前车轮翼子版侧Motorsport的缩写字母“M”，或是坐进去试试看它的油门踩到8000转以上是什么效果。
X：犀牛的温和与力量
一句话点评：它长相庞大，但是方向盘很轻，让你觉得简直太好操控，可是4.4T双涡轮增压的发动机，一旦开始发力，不知你是否还记得“脾气很大需要管住”那八字箴言。
试驾车型：X3、X5、X6
最大马力：200Ps以上
在这里就用上了ADB-X和xDrive，当其中一个车轮悬空时，它就会暂时休息，动力会转移到抓地力更好的车轮。
搓板儿路，如果控制不好车速颠簸震动是很正常的，对于X，建议1000转以下通过。
特别技术：
ADB-X和xDrive——我们知道xDrive（智能四轮驱动系统），不但可以实现前后轮动力转换，还可以左右转换。比如在正常驾驶下，它的前后轴动力分配为38％、62％，但是如果遇到颠簸路面，就会根据每个轮的抓地力来进行转换，不会像普通四驱永远都保持前50％后50％的动力。
ADB-X是宝马的自动差速制动系统，可以让某个陷入困境正在打滑的车轮停止工作，而且把发动机制造的动力传输给抓地力更好的车轮，即使只剩一个车轮还能继续工作，这个系统仍然可以把动力传输给这个车轮，如果四个车轮都打滑，那么，我们怀疑你为什么会把车子开进溜冰场，即使是在野外，那么为什么没有提前探路或是带着防护措施呢？