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勒芒24小时耐力赛以其独特的魅力成为世界三大汽车赛事之一,今年这种比赛形式首次被引进中国,而赛车换成量产轻型卡车。因为在此之前还没有一个国家举办过轻卡耐力赛,中国一不小心就创造出一个世界记录——第一个勒芒轻卡耐力赛。“赛车自造、赛手自产、赛事自办”的本土化运作,使2008奥铃-中国勒芒轻卡耐力赛深深地烙上了中国印记。
10月11日上午,观众们早早来到上海天马赛车场,满怀疑问地想看看轻卡耐力赛是怎么回事。作为媒体记者,我也是同样好奇,大块头的轻卡在F3赛道拼抢会是什么场景。在维修区我看到轻卡赛车装扮一新。在空间相对狭小的维修区,车手和车队人员正在紧张地做着决赛前的最后准备,赛车驶进驶出很是灵活,看得出车手的内功深厚。
这也难怪,进入决赛的40名车手是从全国报名参赛的15万卡车司机中选拔出来的,经历了省级选拔赛和全国四区域初赛,一路过关斩将最终闯进总决赛,这不是千里挑一了,而是4000里挑1。他们是全国四区域初赛前三名车队的车手。每辆赛车有三名正式车手,每个车队(3辆赛车)有一名替补车手。
比赛所用车辆统一为福田汽车生产的奥铃轻卡,这是一款中高档轻卡,采用奔驰技术加强底盘,达到欧洲ECE R29安全法规标准和欧Ⅲ排放标准。参赛车辆在量产车的基础上,针对赛事进行了部分改装,如加装安全支架、赛车座椅和安全带、赛车方向盘,轮胎和悬架等等。各车队参赛车辆惟一区别是发动机不同,4个车队的12辆赛车分别装备自己的发动机——昆明云内发动机、扬州柴油机、天津雷沃发动机、东风朝阳柴油机。也可以说,决赛比拼的是发动机性能和团队协作精神。
本次比赛是由中国汽车运动联合会主办、江苏省汽车摩托车运动联合会承办、福田汽车赞助的轻卡大赛。从今年3月大赛开始报名以来,全国20万车迷参与其中,使其真正成为平民百姓的赛事。
决赛采用勒芒耐力赛“换人不换车”的方式,两天赛期分为4小时热身赛、2小时排位赛和6小时决赛3个阶段,总用时12小时。在决赛6小时中,加油、换胎、换人等所有比赛用时均包括在内,最终以行驶里程最多的赛车胜出。
11时30分,决赛正式开始,12辆赛车奔涌而出,柴油发动机的轰鸣虽不及F1高转速发动机的那般尖利,却也足够震撼。F3赛道对于这些轻卡来说还不算窄,但是,想在弯道超车并非易事。比赛进行得很激烈,直道和弯道的超车频频出现,5辆赛车首尾相接、伺机弯道超越的场面,博得在场观众的热烈欢呼。大屏幕上排名在不断更迭。在比赛进行到50分钟左右,各车队陆续进站换人,因为赛会规定,每位车手连续驾驶不得超过1小时,总驾驶时间不得低于90分钟。跟F1一样,轻卡耐力赛同样是团体的战斗,进站、换人、加油等战术安排是决定成绩的关键。
赛车进站是各车队最忙碌的时刻,除了在F1中经常看到的车队技师忙碌场面,耐力赛中还多了车手接力场景,车手在车刚停下就迅速脱下手套、摘下头盔、松开安全带、跳下座椅。另一位车手马上登车,就坐、戴头盔、戴手套,刚下车的车手转身以最快速度为队友系好安全带;查看头盔等等。1分钟左右,赛车再次驶上赛道。
当比赛进行到1小时左右,朝柴车队18号赛车冲入缓冲区内,比赛暂停,安全车出动。几分钟后,比赛重新开始,18号赛车也重新进场参赛。比赛进行到第2小时,车速明显加快,领先的几辆赛车已经把后几辆赛车套圈了。当比赛进行到第4小时,成绩差距在加大。
在现场,我见缝插针地采访了各车队的经理,云内车队队长说:“虽然我们的6号车目前排名第一,但车辆还没有加油,赛会规定加油时间至少要3分钟,而5号赛车虽然排在第四,但他已经加完油了,最终谁会取胜还不好说。激烈的比拼还在后面。”
果然,最紧张的比拼在最后1小时上演。最终,云内车队6号车以188圈的成绩夺得冠军,雷沃车队5号车(186圈)、扬柴车队12号车(185圈)分获亚军和季军。云内车队以40分总积分摘取车队冠军奖杯。
2008奥铃—中国勒芒轻卡耐力赛总决赛已经画上圆满的句号,我们期待明年轻卡耐力赛的精彩。
10月11日上午,观众们早早来到上海天马赛车场,满怀疑问地想看看轻卡耐力赛是怎么回事。作为媒体记者,我也是同样好奇,大块头的轻卡在F3赛道拼抢会是什么场景。在维修区我看到轻卡赛车装扮一新。在空间相对狭小的维修区,车手和车队人员正在紧张地做着决赛前的最后准备,赛车驶进驶出很是灵活,看得出车手的内功深厚。
这也难怪,进入决赛的40名车手是从全国报名参赛的15万卡车司机中选拔出来的,经历了省级选拔赛和全国四区域初赛,一路过关斩将最终闯进总决赛,这不是千里挑一了,而是4000里挑1。他们是全国四区域初赛前三名车队的车手。每辆赛车有三名正式车手,每个车队(3辆赛车)有一名替补车手。
比赛所用车辆统一为福田汽车生产的奥铃轻卡,这是一款中高档轻卡,采用奔驰技术加强底盘,达到欧洲ECE R29安全法规标准和欧Ⅲ排放标准。参赛车辆在量产车的基础上,针对赛事进行了部分改装,如加装安全支架、赛车座椅和安全带、赛车方向盘,轮胎和悬架等等。各车队参赛车辆惟一区别是发动机不同,4个车队的12辆赛车分别装备自己的发动机——昆明云内发动机、扬州柴油机、天津雷沃发动机、东风朝阳柴油机。也可以说,决赛比拼的是发动机性能和团队协作精神。
本次比赛是由中国汽车运动联合会主办、江苏省汽车摩托车运动联合会承办、福田汽车赞助的轻卡大赛。从今年3月大赛开始报名以来,全国20万车迷参与其中,使其真正成为平民百姓的赛事。
决赛采用勒芒耐力赛“换人不换车”的方式,两天赛期分为4小时热身赛、2小时排位赛和6小时决赛3个阶段,总用时12小时。在决赛6小时中,加油、换胎、换人等所有比赛用时均包括在内,最终以行驶里程最多的赛车胜出。
11时30分,决赛正式开始,12辆赛车奔涌而出,柴油发动机的轰鸣虽不及F1高转速发动机的那般尖利,却也足够震撼。F3赛道对于这些轻卡来说还不算窄,但是,想在弯道超车并非易事。比赛进行得很激烈,直道和弯道的超车频频出现,5辆赛车首尾相接、伺机弯道超越的场面,博得在场观众的热烈欢呼。大屏幕上排名在不断更迭。在比赛进行到50分钟左右,各车队陆续进站换人,因为赛会规定,每位车手连续驾驶不得超过1小时,总驾驶时间不得低于90分钟。跟F1一样,轻卡耐力赛同样是团体的战斗,进站、换人、加油等战术安排是决定成绩的关键。
赛车进站是各车队最忙碌的时刻,除了在F1中经常看到的车队技师忙碌场面,耐力赛中还多了车手接力场景,车手在车刚停下就迅速脱下手套、摘下头盔、松开安全带、跳下座椅。另一位车手马上登车,就坐、戴头盔、戴手套,刚下车的车手转身以最快速度为队友系好安全带;查看头盔等等。1分钟左右,赛车再次驶上赛道。
当比赛进行到1小时左右,朝柴车队18号赛车冲入缓冲区内,比赛暂停,安全车出动。几分钟后,比赛重新开始,18号赛车也重新进场参赛。比赛进行到第2小时,车速明显加快,领先的几辆赛车已经把后几辆赛车套圈了。当比赛进行到第4小时,成绩差距在加大。
在现场,我见缝插针地采访了各车队的经理,云内车队队长说:“虽然我们的6号车目前排名第一,但车辆还没有加油,赛会规定加油时间至少要3分钟,而5号赛车虽然排在第四,但他已经加完油了,最终谁会取胜还不好说。激烈的比拼还在后面。”
果然,最紧张的比拼在最后1小时上演。最终,云内车队6号车以188圈的成绩夺得冠军,雷沃车队5号车(186圈)、扬柴车队12号车(185圈)分获亚军和季军。云内车队以40分总积分摘取车队冠军奖杯。
2008奥铃—中国勒芒轻卡耐力赛总决赛已经画上圆满的句号,我们期待明年轻卡耐力赛的精彩。