勒芒24小时耐力赛以其独特的魅力成为世界三大汽车赛事之一，今年这种比赛形式首次被引进中国，而赛车换成量产轻型卡车。因为在此之前还没有一个国家举办过轻卡耐力赛，中国一不小心就创造出一个世界记录——第一个勒芒轻卡耐力赛。“赛车自造、赛手自产、赛事自办”的本土化运作，使2008奥铃－中国勒芒轻卡耐力赛深深地烙上了中国印记。
　　
　　10月11日上午，观众们早早来到上海天马赛车场，满怀疑问地想看看轻卡耐力赛是怎么回事。作为媒体记者，我也是同样好奇，大块头的轻卡在F3赛道拼抢会是什么场景。在维修区我看到轻卡赛车装扮一新。在空间相对狭小的维修区，车手和车队人员正在紧张地做着决赛前的最后准备，赛车驶进驶出很是灵活，看得出车手的内功深厚。
　　这也难怪，进入决赛的40名车手是从全国报名参赛的15万卡车司机中选拔出来的，经历了省级选拔赛和全国四区域初赛，一路过关斩将最终闯进总决赛，这不是千里挑一了，而是4000里挑1。他们是全国四区域初赛前三名车队的车手。每辆赛车有三名正式车手，每个车队(3辆赛车)有一名替补车手。
　　比赛所用车辆统一为福田汽车生产的奥铃轻卡，这是一款中高档轻卡，采用奔驰技术加强底盘，达到欧洲ECE R29安全法规标准和欧Ⅲ排放标准。参赛车辆在量产车的基础上，针对赛事进行了部分改装，如加装安全支架、赛车座椅和安全带、赛车方向盘，轮胎和悬架等等。各车队参赛车辆惟一区别是发动机不同，4个车队的12辆赛车分别装备自己的发动机——昆明云内发动机、扬州柴油机、天津雷沃发动机、东风朝阳柴油机。也可以说，决赛比拼的是发动机性能和团队协作精神。
　　本次比赛是由中国汽车运动联合会主办、江苏省汽车摩托车运动联合会承办、福田汽车赞助的轻卡大赛。从今年3月大赛开始报名以来，全国20万车迷参与其中，使其真正成为平民百姓的赛事。
　　决赛采用勒芒耐力赛“换人不换车”的方式，两天赛期分为4小时热身赛、2小时排位赛和6小时决赛3个阶段，总用时12小时。在决赛6小时中，加油、换胎、换人等所有比赛用时均包括在内，最终以行驶里程最多的赛车胜出。
　　11时30分，决赛正式开始，12辆赛车奔涌而出，柴油发动机的轰鸣虽不及F1高转速发动机的那般尖利，却也足够震撼。F3赛道对于这些轻卡来说还不算窄，但是，想在弯道超车并非易事。比赛进行得很激烈，直道和弯道的超车频频出现，5辆赛车首尾相接、伺机弯道超越的场面，博得在场观众的热烈欢呼。大屏幕上排名在不断更迭。在比赛进行到50分钟左右，各车队陆续进站换人，因为赛会规定，每位车手连续驾驶不得超过1小时，总驾驶时间不得低于90分钟。跟F1一样，轻卡耐力赛同样是团体的战斗，进站、换人、加油等战术安排是决定成绩的关键。
　　赛车进站是各车队最忙碌的时刻，除了在F1中经常看到的车队技师忙碌场面，耐力赛中还多了车手接力场景，车手在车刚停下就迅速脱下手套、摘下头盔、松开安全带、跳下座椅。另一位车手马上登车，就坐、戴头盔、戴手套，刚下车的车手转身以最快速度为队友系好安全带；查看头盔等等。1分钟左右，赛车再次驶上赛道。
　　当比赛进行到1小时左右，朝柴车队18号赛车冲入缓冲区内，比赛暂停，安全车出动。几分钟后，比赛重新开始，18号赛车也重新进场参赛。比赛进行到第2小时，车速明显加快，领先的几辆赛车已经把后几辆赛车套圈了。当比赛进行到第4小时，成绩差距在加大。
　　在现场，我见缝插针地采访了各车队的经理，云内车队队长说：“虽然我们的6号车目前排名第一，但车辆还没有加油，赛会规定加油时间至少要3分钟，而5号赛车虽然排在第四，但他已经加完油了，最终谁会取胜还不好说。激烈的比拼还在后面。”
　　果然，最紧张的比拼在最后1小时上演。最终，云内车队6号车以188圈的成绩夺得冠军，雷沃车队5号车(186圈)、扬柴车队12号车(185圈)分获亚军和季军。云内车队以40分总积分摘取车队冠军奖杯。
　　2008奥铃—中国勒芒轻卡耐力赛总决赛已经画上圆满的句号，我们期待明年轻卡耐力赛的精彩。