很多人没想到，我们把一直鲜有人关注的北京客车当成了话题，并作出大胆预测：北京汽车或许将从客车实现重大突破。
　　这不是我们在故弄玄虚。事实上开始对北京客车产生兴趣是在3个月前社长出差回来发现路上有不少欧V客车，就说：“关注关注欧V吧，没准儿又是个‘欧曼’。自身发展速度快，如果政府支持下能够整合北京其他几家客车厂，同时整合相关资源，改变北京市场格局不是不可能的。只要能在北京市场站稳脚，就有从‘黑马’变‘白马’的机会。”
　　果然，不久有媒体爆出“北汽将合资丹东黄海”的消息。内容大概是北京市相关部门已经原则上同意将北京京华和京通两大客车公司划转给北汽控股，北汽控股将以其中的优质资产与丹东黄海客车合资，成立一问大型客车合资公司，其中北汽控股将持有51％的股份成为控股方，黄海客车将持有49％股份。而我们关注的欧V客车不在其中。
　　尽管后来这个消息被双方否认，但从中我们还是发现了很多事情：第一，关于政府出面整合北京客车的事并非空穴来风；第二，文中提到欧V不在新公司内的理由是欧V的目标是清洁燃料，这一点显然不符合王金玉的个性；放弃欧V引黄海入室更不会是作风强硬、目标清晰的徐和谊的本意。
　　决定把这个话题深究下去之后，围绕着这个话题在编辑部就有了很多有趣的争论，比如说北京客车的一些企业之前生存都有问题，整合在一起就能走向成功吗?政府资源是一种竞争力吗?客车的门槛到底有多高，为什么在“三龙一通的格局下，依然有人一进来就获得成功?让客车巨头们都头疼的并购、整合、北京客车还有必要做吗?
　　在不断的争论和采访求证过程中，很多问题逐渐清晰起来：整合成功的机会并不如我们想像的那么大，但是，不整合北京客车就一定没有机会。那么，我们为什么不试试呢?
　　另外最近忙得最多的就是改版的事，这和北京客车的整合完全是两种不同的心情。那边是将收获什么的问题，这边让我们最难的是要舍弃什么。纸张吗?2005年创刊时，我们还因为它那股与众不同的书卷味道而骄傲。LOGO吗?三年来我们已熟悉得像自己的名字。
　　最让我为难的意见是，如果喜欢我们的读者不接受怎么办?我想，一定不会的。三年的时间过去了，喜欢我们的读者一定会因为我们精神仍如创刊时那样年轻、充满朝气而更加喜欢，同时也会因为我们的思想更加成熟、沉稳而欣慰。
　　《汽车观察》，永远新鲜，永远不变。