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摘 要：本文以疏浚项目的工艺为切入点，分析其可用的工程类型及起到的作用。并梳理出实践使用期间，可能遇到的技术难点，从案例的角度入手，对开挖、平面把控及边吹三项内容加以阐述。
关键词：港口航道;疏浚工程;技术难点
0 引言
为确保航道可以正常使用，应当合理解决其中的回於现象。如今可用的解决手段较多，且差异化的技术工艺，可应对的环境及能贡献出的价值也会有不同。实践工程中，应当综合各项因素，以求制定出最适宜的方案，保障处理效力。
1 港口航道疏浚项目的技术工艺
通过疏浚项目，可以增强航道的经济性，目前，可应用的主要工艺有六项。其一，疏浚与深挖。浅滩区域的项目中，经常会由于河道偏浅，导致实际的通航水平下降，难以达到承载的标准。同时，该问题還会降低整条河道的排洪性能，而借助疏浚处理，能实现有效解决。其二，扩大码头及港区的可容量。港口扩充期间，要求对巷道实施疏浚，通过开挖手段，调整巷道并规划港池，继而增加此区域的吞吐量。其三，工农业及建筑行业中的运用。疏浚土属于具有价值的建筑资源，在回填陆地及材料加工等方面，均可起到较优的作用，有效减缓此类生产活动中，资源逐渐短缺的趋势。其四，水工项目中地基部分的处理。如今，出现大量的水下项目，需要地基拥有较高的稳定性。借助疏浚处理，可以把原有地基中的软土，调整成砂石，确保底层的承载水平，以便后续工序进行。其五，跨海及跨河道中，借助在航道底挖设沟槽，把各类线路光缆等安设于航道下，不仅可以减少成本，还能保障资源输送的效率。其六，养护工作。此类疏浚项目通常用于各类风景区及港口，利用吹沙等处理手段，可对海滩起到养护的效果，维持风景整体的美观性，对于本地的旅游业，具有侧面的推动作用[1]。
2 港口航道疏浚工程建设技术难点
2.1 项目简介
Y航道疏浚项目，建设长度达到15.2 m，共分成三段。航道W段的图纸宽度达到135 m，剩余两段的宽度均比W段小，约为110 m。综合工程底标现实高层面情况因素，该项目的所有航道段均为9 m，下调平台掉头地的现实载量，确定的底标高度为9 m。
2.2 开挖难点
现实开展航道项目建设期间，会存在地质环境不均匀的情况，有尺寸较大的石块需要处理，最大直径可达到40 cm左右，在此种环境下作业，会加大挖泥设备的单位磨损程度。结合相关实验表明，在实施开挖工序期间，每日会有20余个的铰刀被泥中的石块损害，导致出堵口问题，且单个岗的脱泵情况，也能达到7～8次。外加排泥管线的长度是固定的，所以对整个作业过程会有制约，会抑制泵的运转速度，造成船舶机械的现实工作所展现的功能性，一般不会处于最优状态。若想提升船舶的运转效率，相关管理者应保证对建设现场的勘察行为具有时效性，并掌握干扰船舶正常工作的有关因素，进行汇总。为避免外部因素对船舶产生干扰，设计工程师及监理方需进行综合分析，通过对实地情况的查看与分析，得出处理方案。一方面，若土体属于硬质土，则此时的建设难度较大，且相较而言，排泥管线较短，难以展现泵机的实力。另一方面，石缝和土体碎裂的现象，与土体本身的硬度及发育状况有直接联系。由于碎裂的石块不再完整，因此，如果依旧采取开挖砂类土体的方式，势必会引发不良现象。而若将格栅直接去除，会提高堵泵的概率。为突显出泵机的使用价值，应实施合理调整。把泵叶调整成小叶轮泵叶，将原本的6片吸口格栅，缩减到4片，由此降低堵口的概率。此外，遇到负荷未达到30转时，机械操控技术员，应结合实际的开挖状态，改变泥泵的转数。在航道疏浚项目中，必须选用具备实践经验的队伍进行，并安排实地工作比较稳妥，且经验丰富的工作者参与到建设活动中，以达到建设进度及质量的要求。事要准备质检机械及仪器，保证可以从不同角度提升建设水准。构建较为详细的自我测评机制，安排专业人士开展质检处理。同时，技术员应主动到现场，进行图纸及设计的讲解，确保现场操作技术均清晰明确。根据图纸推进建设活动，并按照监理标准，开展各项工作，如技术交底。除检查设计单位的参与情况外，还应针对方案的落实状况进行监督，和施工方完成交接。不允许出现违章行为，并要求所有工作者学习有关操作及管理规范，全面核实土质和项目的资料及各项指标[2]。
2.3 平面把控
把控平面及深度是此类项目需考量的技术难点，需确保平面放样的规格及质量均达到设计及实际标准。每艘船舶需安设DGPS，用于调整船尾，并安装疏浚程序及计算机。事先把所有的疏浚要求及信息录入到计算机内，通过电子程序，绘制项目图。利用挖泥船的DGPS，完成信号接收任务，以此判断船体此时所在的地理位置，工作者可直接通过显示屏了解。绞吸船是利用钢质桩体以及横移锚调整船的位置。在实际建设中，需基于设计质量及状况，确定超宽，并完整记录各项实际测得的数据。在把控深度期间，应在线项目现场，设置潮位站，且各站点需安装自动化的遥报装置，并安排专人看护及管理，间隔10分钟，进行一次设备验证。配备适宜规格的信号接收机，确保基本的信息传输效率，并直接把信号转移到计算机疏浚程序中。而反馈给工作者的信息包括当下铰刀作业所处的深度及具体点位，基于分层处理，调整开挖的深度及具体状况。应用疏浚程序，把控铰刀头的位置，由此提高沟槽的平整性。下层挖泥处理中，应当综合考量挖泥船的情况，以及水体的深度，使船有备淤的空间，保障疏浚状况达到设计标准。在实际建设期间，需注重挖泥船的既定质量，以及时解决超深现象，确保探测记录完整。在进行挖槽处理时，需先明确结果挖槽尺寸，并避免发生漏挖的情况，对此，应当保障重叠作业的质量，宽度需控制在5 m左右。同时还要把控深度，提前进行开挖测试，以此确定深度参数。而在此期间，易发生回淤及漏挖的问题，需要进行实地考量，并绘制图纸。
2.4 边吹环节
由于建设范围内会有潮流，若仅采取普通的手段铺设管线锚，会大幅度提高发生故障的概率，造成此种现象的原因在于，管线锚原本的质量偏小，受到不稳定的潮流影响，会导致其发生位移。如果单纯地提高管线锚的自重，可以在一定程度上，缓解此类问题，但若潮流极大，对管线的冲击也随之加强，则管线容易出现死弯的问题，势必会阻碍项目继续推进。在工程实际中，应当借助线性分析，确定潮流的移动情况，而后确定在管口和附近位置加设锚，并且第一个锚需要和船尾的管线，沿着潮流的走向及程度漂浮，以有效处理管线布锚的工作任务。在项目进行中，需要开展动态的施工检查，确保质量管理达到全覆盖，并正确行使否决权，以保障工程质量达到设计要求。严格根据项目条件与复查机制，保证各建设步骤都有对应的负责人。同时，质检员应当掌控工程量，一旦发现问题，需立即处理，并构建有关的项目制度，定期安排施工现场的小型会议，集中分析上一阶段项目的建设难处，以及时梳理施工程序。质检团队需紧跟施工队，在作业过程中，检测水位及样标，以便快速改正问题，并调整泥斗挖深以及船体前移率。各环节人员协调配合，在业主的授意下，项目部、监理方以及设计方，可以通力协作，保障项目质量可以达到整体规划的标准[3]。
3 结束语
港口疏浚具有较强的系统化特征，项目启动前，需要对相应海域，实施条件监测，在掌握实际数据的前提下，设计开展计划，并在工程期间，灵活调整机械和人员的组合模式，以保障疏浚工程的实效性。通过对各技术难点的把控，提高疏浚的处理成效。
参考文献：
[1]郑小川.基于环保理念的港口航道疏浚工程探讨[J].中国水运，2021（1）：129-130.
[2]朱荐文，刘静.疏浚工程中港口与航道通航安全保障措施研究[J].工程技术研究，2020（10）：204-205.
[3]王宝永.港口航道疏浚工程施工的技术难点研究[J].工程技术研究，2020（9）：124-125.
关键词：港口航道;疏浚工程;技术难点
0 引言
为确保航道可以正常使用，应当合理解决其中的回於现象。如今可用的解决手段较多，且差异化的技术工艺，可应对的环境及能贡献出的价值也会有不同。实践工程中，应当综合各项因素，以求制定出最适宜的方案，保障处理效力。
1 港口航道疏浚项目的技术工艺
通过疏浚项目，可以增强航道的经济性，目前，可应用的主要工艺有六项。其一，疏浚与深挖。浅滩区域的项目中，经常会由于河道偏浅，导致实际的通航水平下降，难以达到承载的标准。同时，该问题還会降低整条河道的排洪性能，而借助疏浚处理，能实现有效解决。其二，扩大码头及港区的可容量。港口扩充期间，要求对巷道实施疏浚，通过开挖手段，调整巷道并规划港池，继而增加此区域的吞吐量。其三，工农业及建筑行业中的运用。疏浚土属于具有价值的建筑资源，在回填陆地及材料加工等方面，均可起到较优的作用，有效减缓此类生产活动中，资源逐渐短缺的趋势。其四，水工项目中地基部分的处理。如今，出现大量的水下项目，需要地基拥有较高的稳定性。借助疏浚处理，可以把原有地基中的软土，调整成砂石，确保底层的承载水平，以便后续工序进行。其五，跨海及跨河道中，借助在航道底挖设沟槽，把各类线路光缆等安设于航道下，不仅可以减少成本，还能保障资源输送的效率。其六，养护工作。此类疏浚项目通常用于各类风景区及港口，利用吹沙等处理手段，可对海滩起到养护的效果，维持风景整体的美观性，对于本地的旅游业，具有侧面的推动作用[1]。
2 港口航道疏浚工程建设技术难点
2.1 项目简介
Y航道疏浚项目，建设长度达到15.2 m，共分成三段。航道W段的图纸宽度达到135 m，剩余两段的宽度均比W段小，约为110 m。综合工程底标现实高层面情况因素，该项目的所有航道段均为9 m，下调平台掉头地的现实载量，确定的底标高度为9 m。
2.2 开挖难点
现实开展航道项目建设期间，会存在地质环境不均匀的情况，有尺寸较大的石块需要处理，最大直径可达到40 cm左右，在此种环境下作业，会加大挖泥设备的单位磨损程度。结合相关实验表明，在实施开挖工序期间，每日会有20余个的铰刀被泥中的石块损害，导致出堵口问题，且单个岗的脱泵情况，也能达到7～8次。外加排泥管线的长度是固定的，所以对整个作业过程会有制约，会抑制泵的运转速度，造成船舶机械的现实工作所展现的功能性，一般不会处于最优状态。若想提升船舶的运转效率，相关管理者应保证对建设现场的勘察行为具有时效性，并掌握干扰船舶正常工作的有关因素，进行汇总。为避免外部因素对船舶产生干扰，设计工程师及监理方需进行综合分析，通过对实地情况的查看与分析，得出处理方案。一方面，若土体属于硬质土，则此时的建设难度较大，且相较而言，排泥管线较短，难以展现泵机的实力。另一方面，石缝和土体碎裂的现象，与土体本身的硬度及发育状况有直接联系。由于碎裂的石块不再完整，因此，如果依旧采取开挖砂类土体的方式，势必会引发不良现象。而若将格栅直接去除，会提高堵泵的概率。为突显出泵机的使用价值，应实施合理调整。把泵叶调整成小叶轮泵叶，将原本的6片吸口格栅，缩减到4片，由此降低堵口的概率。此外，遇到负荷未达到30转时，机械操控技术员，应结合实际的开挖状态，改变泥泵的转数。在航道疏浚项目中，必须选用具备实践经验的队伍进行，并安排实地工作比较稳妥，且经验丰富的工作者参与到建设活动中，以达到建设进度及质量的要求。事要准备质检机械及仪器，保证可以从不同角度提升建设水准。构建较为详细的自我测评机制，安排专业人士开展质检处理。同时，技术员应主动到现场，进行图纸及设计的讲解，确保现场操作技术均清晰明确。根据图纸推进建设活动，并按照监理标准，开展各项工作，如技术交底。除检查设计单位的参与情况外，还应针对方案的落实状况进行监督，和施工方完成交接。不允许出现违章行为，并要求所有工作者学习有关操作及管理规范，全面核实土质和项目的资料及各项指标[2]。
2.3 平面把控
把控平面及深度是此类项目需考量的技术难点，需确保平面放样的规格及质量均达到设计及实际标准。每艘船舶需安设DGPS，用于调整船尾，并安装疏浚程序及计算机。事先把所有的疏浚要求及信息录入到计算机内，通过电子程序，绘制项目图。利用挖泥船的DGPS，完成信号接收任务，以此判断船体此时所在的地理位置，工作者可直接通过显示屏了解。绞吸船是利用钢质桩体以及横移锚调整船的位置。在实际建设中，需基于设计质量及状况，确定超宽，并完整记录各项实际测得的数据。在把控深度期间，应在线项目现场，设置潮位站，且各站点需安装自动化的遥报装置，并安排专人看护及管理，间隔10分钟，进行一次设备验证。配备适宜规格的信号接收机，确保基本的信息传输效率，并直接把信号转移到计算机疏浚程序中。而反馈给工作者的信息包括当下铰刀作业所处的深度及具体点位，基于分层处理，调整开挖的深度及具体状况。应用疏浚程序，把控铰刀头的位置，由此提高沟槽的平整性。下层挖泥处理中，应当综合考量挖泥船的情况，以及水体的深度，使船有备淤的空间，保障疏浚状况达到设计标准。在实际建设期间，需注重挖泥船的既定质量，以及时解决超深现象，确保探测记录完整。在进行挖槽处理时，需先明确结果挖槽尺寸，并避免发生漏挖的情况，对此，应当保障重叠作业的质量，宽度需控制在5 m左右。同时还要把控深度，提前进行开挖测试，以此确定深度参数。而在此期间，易发生回淤及漏挖的问题，需要进行实地考量，并绘制图纸。
2.4 边吹环节
由于建设范围内会有潮流，若仅采取普通的手段铺设管线锚，会大幅度提高发生故障的概率，造成此种现象的原因在于，管线锚原本的质量偏小，受到不稳定的潮流影响，会导致其发生位移。如果单纯地提高管线锚的自重，可以在一定程度上，缓解此类问题，但若潮流极大，对管线的冲击也随之加强，则管线容易出现死弯的问题，势必会阻碍项目继续推进。在工程实际中，应当借助线性分析，确定潮流的移动情况，而后确定在管口和附近位置加设锚，并且第一个锚需要和船尾的管线，沿着潮流的走向及程度漂浮，以有效处理管线布锚的工作任务。在项目进行中，需要开展动态的施工检查，确保质量管理达到全覆盖，并正确行使否决权，以保障工程质量达到设计要求。严格根据项目条件与复查机制，保证各建设步骤都有对应的负责人。同时，质检员应当掌控工程量，一旦发现问题，需立即处理，并构建有关的项目制度，定期安排施工现场的小型会议，集中分析上一阶段项目的建设难处，以及时梳理施工程序。质检团队需紧跟施工队，在作业过程中，检测水位及样标，以便快速改正问题，并调整泥斗挖深以及船体前移率。各环节人员协调配合，在业主的授意下，项目部、监理方以及设计方，可以通力协作，保障项目质量可以达到整体规划的标准[3]。
3 结束语
港口疏浚具有较强的系统化特征，项目启动前，需要对相应海域，实施条件监测，在掌握实际数据的前提下，设计开展计划，并在工程期间，灵活调整机械和人员的组合模式，以保障疏浚工程的实效性。通过对各技术难点的把控，提高疏浚的处理成效。
参考文献：
[1]郑小川.基于环保理念的港口航道疏浚工程探讨[J].中国水运，2021（1）：129-130.
[2]朱荐文，刘静.疏浚工程中港口与航道通航安全保障措施研究[J].工程技术研究，2020（10）：204-205.
[3]王宝永.港口航道疏浚工程施工的技术难点研究[J].工程技术研究，2020（9）：124-125.