纷纷扰扰达半年的打车App大战已经落下帷幕。
　　5月16日，快的打车和滴滴打车双双宣布从次日凌晨起停止补贴乘客端费用。“请全国人民打车”，快的和滴滴分别耗资数十亿和14亿之后，也收获了更多的用户数和城市覆盖率。
　　那么，打车软件的下一步发展动向是什么，接下来如何吸引用户？向智慧交通看齐，或许是它们接下来的发展关键。
　　打车App的大火是一把双刃剑。中国有许多打车难城市，有了打车App后，有相当一部分人不再发愁了。打车软件可以打车，微信可以打车，地图也可以打车，支付宝钱包还可以支付车费，移动互联网让打车不再难，科技改变了生活。
　　但与此同时，这期间，打车App似乎并没有减少道路拥塞，反而令一些不使用打车软件的人感觉到不仅不能享受到竞争红利优惠，连起码的打车服务也没有了。
　　随着补贴的结束，打车App整体进入理性发展阶段。业内分析人士指出，一方面，打车App要能够对乘客、出租车等资源进行动态分析，进行合理匹配，兼顾效率与公平，平衡各个人群的便利。另一方面，打车App要能够实时调度道路上的出租车总量，从而减少拥塞，最大化出租车转运效率。打车App在这两方面还有很大的上升空间。
　　这两大能力正是智慧交通致力于解决的问题。完善智慧交通，更为人性地平衡各方面的便利，最大化提高出租车的运转效率，是打车App的未来所在。
　　兼顾效率与公平打车App要有人性关怀
　　“明明显示你距离我只有400米，可接到你，我却跑了1公里。”很多使用过打车App的乘客都听到过司机师傅这样的“抱怨”。
　　事实上，乘客叫车的地点，是在该出租车的马路斜对面，但司机要继续开很长的路才能掉头。打车App的地理位置、定位等一点也不人性。
　　打车软件并不能做到“完美”，打车App面临的更大问题是，如何平衡各方面的便利，做到兼顾效率和公平，实施合理的调度方案。
　　打车软件双雄快的和滴滴已经意识到这个问题。投资快的的阿里巴巴董事长马云还曾在网络上感慨：“我妈和我说，她在路上打出租车，很久没有车停下来。她说她们这年龄的人不会用手机打车软件，不仅不能享受到‘竞争红利优惠’，连起码的打车服务也没有了。我父亲说要不是我公司参与这个竞争以及看到很多年轻人喜欢，他早骂上门来了。”
　　的确如此，打车App“高补贴”的背后出现了出租车司机开车期间操作手机软件、挑单、抢单、拒载等多方面问题。打车App也确实可以让司机预先知道乘客的目的地，从而可以有选择地接客，进而导致“挑客”。随着打车软件在白领阶层迅速普及，让那些不惯常使用手机软件的人群更难打到车了，其中就包括老人和小孩，这也就是马云所表态中的主要问题。
　　据交通管理局透露，打车软件普及后，除了影响司机交通驾驶安全和行业营运秩序外，整个出租车行业的服务投诉率也随之大幅上升。
　　但不管怎样，堵不如疏，打车App的利大于弊。滴滴打车的一位负责人曾回应，一些问题并非是打车软件出现后才出现的，规避这些问题，需要打车软件公司和行业各方面共同的努力。
　　打车App为弱势人群做一些改进或倾斜，就不失为眼下简单有效的解决途径。
　　4月17日，快的打车在北京宣布成立“乐行联盟”，致力于社会特殊群体在出行方面的公益活动。接着，快的打车与大众斯柯达及雅培集团联合在北京、上海和广州三地开展了为期一个月的关爱孕妇出行计划。 快的打车联合创始人、COO赵冬对记者表示，快的打车不仅是全国最大的智能交通综合平台，同时也是一家有社会责任感的企业。
　　据了解，孕妇免费专车并不是快的打车在公益方面的首次动作。今年3月，快的打车在北京首次尝试免费老年专车公益活动，一个月的活动时间里，共免费接送老年人5766人次，平均每天接送186人次。 未来，快的打车还将通过“乐行联盟”这个平台让更多的人享受到便利与实惠，开始在这些方面努力，打车App已经走在了兼顾效率与公平的路上。
　　信息互联互通向智慧交通看齐
　　“买票 ，移车求助。”这些已不是梦想，中兴通讯发布的“宁波通”手机App将这一切变成了可能。
　　表面上看，“宁波通”所提供的功能不过是常见交通App功能的集成大者，可这些功能的背后却是，对各部门（包括交通、政务、警务）相关信息的全局把握和基于道路交通大数据分析的灵活调度。
　　对于打车App们而言，其实也是如此。打车App接下来要破局，也要实现相关信息的全局把握和基于道路交通大数据分析的灵活调度。打车App要考虑的是最大化提高出租车的运转效率问题，其对智慧交通重要的贡献要体现在“调度”上。
　　打车App需要更好地实现信息的互联互通，并结合大数据分析技术，优化交通调度方案，提高人们的出行效率。
　　消费者不必忍受路旁街角难觅空车的焦灼，出租车司机也避免了无客可载空车乱跑的尴尬。前方路段可能拥塞，打车App还能提示司机选择其他路线。
　　而且通过调度，出租车在减少空驶率的同时也减少了城市污染。
　　相关数据显示，一辆出租车使用快的打车可减少的空驶行程约为60公里/天、1800公里/月，截至4月，北京使用快的的出租车约为6万辆，每个月能减少空驶里程约为1.08亿公里，可绕赤道2694圈，一年因此减少的二氧化碳排放量超过8万吨。全国已有70万辆出租车使用快的。在为用户提供出行便利的同时，打车App也在低碳环保方面发挥着积极的作用。
　　此外，信息互联互通后，不仅是便利的、高效的、环保的，对于司机和乘客而言，也意味着“安全”。使用打车App的乘客和司机享受于其中的安全性。一位交通领域资深专家分析，打车App的广泛使用，其原因不仅在于其适应了移动互联网发展的趋势和潮流，更重要的进步在于其在出租车司机和乘客交易双方之间建立了信誉体系，使得交易更可靠、成功率更高。
　　的确，对于夜晚或者驶向偏远地带的订单，司机接待通过打车App打车的乘客，接的就是一份放心。作为乘客，尤其是在深夜加班回家的路上，打车App叫来的车显然更为安心。智慧的交通也是安全的交通。
　　事实上，智慧交通，是针对城市交通的拥堵、污染、安全三大问题的信息化解决方案。打车App如果能够朝这些方向看齐，未来才有更大的成长空间。