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摘要：铁路在运行过程中的维护保养工作是延长铁路使用寿命的重要方法手段，铁路工务普速线路的维修需要定期展开，落实好维修保养质量确保铁路的平稳运行。当前我国铁路技术在各个方面都处于世界领先地位，对于铁路轨道方面的维修和管理工作有着丰厚的经验以及技术积累，在新世纪背景下应针对铁路技术使用的特点，针对性地提出维修管理制度，制定相应的维修举措来提升普速铁路的维护保养质量，以适应时代发展的需要。
关键词：铁路工务;普速线路;维修质量
引言
普速铁路维修的重点主要是三个方面：线路岔口、小半径曲线、钢轨接头。本文通过对普速铁路的维修重点进行论述，通过制度管理、数据分析技术的应用、信息技术的使用、工人素养提升四个方面入手，进一步分析探讨提高铁路工务普速线路维修质量的举措，以供借鉴。
1 普速铁路线路维修的重点
1.1线路岔口
线路岔口是多条线路连接的部位，其结构复杂在使用过程一旦发生故障会影响整个铁路线路的正常运行。线路岔口主要存在的故障现象为前后线路轨向衔接出现偏差、直线部位不够平顺、平直等问题;道岔轨枕爬行及道岔框架尺寸不良;辙叉位置不正，导曲线不圆顺等问题。若不通过定期检修，难以确保铁路的使用寿命。
1.2小半径曲线
小半径曲线问题产生的主要原因是：通过运用无缝拼接技术而影响了小半径曲线的稳定性。列车在运行过程中受自身重量以及惯性作用的影响，会频繁出现摩擦导致轨道磨损问题严重，曲线圆曲线部分不圆顺， 曲线头尾反弯和鹅头等问题的出现。在日常维护保养工作的开展过程中，然后重点对曲线进行检查，可通过运用轨检对轨检车振幅图进行分析，以此来判断小半径曲线的实际状况，进行相应的维修保养工作。
1.3钢轨接头
钢轨接头处主要是为了连接线路，在日常使用过程中列车运行过程中会产生巨大的力，而轨道接头在列车长时间运营过程中，受到列车运输的矿粉、煤渣等掉落物使得道床石碴间相互摩擦产生粉末，破坏了轨道接头出现低接头、接头空吊板等现象问题，在列车长时间的运行过程中甚至出现夹板断裂，严重影响了列车的行驶安全。针对钢轨接头处的维修重点以接头季节性整修、钢轨接头病害现象、接头轨缝超出设计要求等问题为主，减少影响铁路安全运行的隐患。
2 普速铁路线路维修策略
2.1 加大对重点维护内容的管理力度
道岔、钢轨接头、曲线在铁路日常检修工作过程中作为普速铁路线路检修的重点，在开展重点内容的维护管理过程中，应落实以下方法举措;第一，加强对重点部位的检修管理力度。一方面通过提高检查频次，加强对道岔、钢轨接头、曲线容易发生问题的检查力度;另一方面，对于冻害地段、目视不平顺地段等地段要进行重点测量，做到高低、轨向要上绳，水平、轨距要上尺，对轨距变化率、三角坑扭曲分析判断轨道线路的运行状态。 第二，水平不良延伸的防范。重点是对2.4米和18米长的规矩进行检查，消灭不良的水平延伸。在日常维护保养过程中，要进行预防性的维修与理性检修相结合的方式，以提升日常维护保养的质量。第三，线路道床弹性检查。主要是确保线路道床前后100米范围内的弹性数值在同一水平，对于出现误差的部位要进行枕下清渣，清渣深度至少要达到200毫米以上，同时要对钢轨接头处的石碴泛白、道床板结、翻浆等问题及时清理解决，以确保线路道床的弹性始终处于规定范围之内，并对接头焊补打磨和轨道防爬锁定。第四，道岔以及缓冲区的检修。为了确保道岔岔区及前后线路在同一方向，通常可通过对道岔以及缓冲区内的钢軌轮廓进行打磨，确保轨距线顺直，在使用过程中能够减少列车运行对道岔设备的冲击，更换岔转辙部分磨损老化的胶垫预防基本轨与尖轨卡阻。第五，整治轨枕爬行。轨枕若出现20毫米以上的偏差，必须对道岔转辙部分的轨枕位置进行精准勘测，并加强对轨枕部位的维护保养，避免轨枕及基本轨、尖轨位移卡阻转辙机拉杆运行。通常可以采用供电联合整治施工的方式，针对道岔转折部分的病害问题进行全面整修，在检修过程中需要用到精量、细算、绳正法，对于岔区轨向不良的问题，则需要通过精密仪器进行测量定位，若通过仪器检测出现道岔损伤轨迹严重的情况，则需要对道岔大轨件进行更换。对于新更换后的尖轨、辙叉要安排打磨避免出现飞边问题导致掉块;而高锰钢辙叉心轨和翼轨压溃、掉块问题的要及时安排焊补和打磨工作，确保大轨件的正常使用。
2.2将维修数据进行深入的分析并为以后工作提供帮助
定期将维修数据进行收集整理，能够为后期的普速铁路维修工作的开展提供有力的数据支撑。首先，维修工作人员要对日常检修数据进行记录形成数据档案资料，对于高速铁路维修管理工作的开展段验收组和部分部门通过对日常检修数据的分析研究，可以发现轨道问题出现的原因和规律，依照日常检修数据针对性地制定相应的检修方案，对易出现问题的部位进行重点关注，以此来确保铁路安全运行。其次，严格落实好线路检查工作。对于铁路运行线路巡检工作是整个普速铁路检修工作开展的基础，通过工作人员的定期检查能够将一些险要路段，容易发生故障现象的路段进行重点关注，通过收集此类路段的数据信息帮助技术人员分析判断，制定相应的维修养护计划。最后，对一些特殊受损部位进行处理。铁路在运行过程中受外界因素以及自然天气的影响会出现线路老化以及一些其他情况，技术人员可利用信息技术设备来收集铁路线路运行的数据信息，分析线路老化以及其他病害出现的原因，为后期养护方案的制定提供了数据支撑。
2.3利用计算机等科学技术提高管理质量
近年来计算机网络技术发展迅速，在信息时代背景下，利用网络技术对普速铁路线路进行数据检测极大地提高了工作质量效率，在实际运行过程中，相关技术人员能够利用网络信息技术，将日常维护保养过程中无法解决的故障现象及时通过网络系统上传至上级主管部门，进行问题登记并邀请相应的技术专家进行指导，确定普速铁路线路的维护方案，进一步提升了问题的解决效率。
2.4 提升工务人员整体素质，提高维修工作效率和效果
日常维护巡检工作的开展是一项枯燥乏味的工作，但巡检过程中的数据收集质量有直接关系的，维护保养方案的准确性，对此必须要提升相应工作人员的责任素养，提升相应人员的技术水平来确保工作质量效益率。第一，对于调查和验收人员进行阶段性考核，重点是以专业基础知识与问题处理能力为主，确保相关工作人员能够胜任本职岗位。对于班组人员的配置，要求每个班组必须有一名经验丰富的老员工担任班组长，在巡视检修过程中，能够根据现场病害发生的现象，分析出故障问题的原因并提出针对性的解决方案，通过以老带新的方式增强本组人员的工作经验，提升整体班组人员业务处理能力的效率。第二，依据超限位置和工作量来安排检修人员的数量。主要是根据检修方案来合理配备设备、机械工具、施工材料等作业要素，以此来提升普速铁路维护的工作效率。第三，采取集中修理与预防性维护相结合的方式来延长铁路线路的维修周期。另一方面通过对钢轨轮廓前后区域进行打磨，提升了维护保养的效果延长整个钢轨的使用周期。
结语
总而言之，对于普速线路的维护要善于使用先进技术，提升工作人员的专业素养，来确保铁路工务普速线路的维护保养质量。在此过程中，要科学制定道路维护检修方案，落实好相应的制度计划做到严谨细致，以确保铁路线路的安全运行。
参考文献：
[1]徐兰军. 提高铁路工务普速线路维修质量的措施[J]. 企业科技与发展， 2018（4）：256-257.[2]
[2]张海波. 浅析普速铁路工务线路养护常见问题与对策[J]. 科学技术创新， 2016（20）：218-218.
关键词：铁路工务;普速线路;维修质量
引言
普速铁路维修的重点主要是三个方面：线路岔口、小半径曲线、钢轨接头。本文通过对普速铁路的维修重点进行论述，通过制度管理、数据分析技术的应用、信息技术的使用、工人素养提升四个方面入手，进一步分析探讨提高铁路工务普速线路维修质量的举措，以供借鉴。
1 普速铁路线路维修的重点
1.1线路岔口
线路岔口是多条线路连接的部位，其结构复杂在使用过程一旦发生故障会影响整个铁路线路的正常运行。线路岔口主要存在的故障现象为前后线路轨向衔接出现偏差、直线部位不够平顺、平直等问题;道岔轨枕爬行及道岔框架尺寸不良;辙叉位置不正，导曲线不圆顺等问题。若不通过定期检修，难以确保铁路的使用寿命。
1.2小半径曲线
小半径曲线问题产生的主要原因是：通过运用无缝拼接技术而影响了小半径曲线的稳定性。列车在运行过程中受自身重量以及惯性作用的影响，会频繁出现摩擦导致轨道磨损问题严重，曲线圆曲线部分不圆顺， 曲线头尾反弯和鹅头等问题的出现。在日常维护保养工作的开展过程中，然后重点对曲线进行检查，可通过运用轨检对轨检车振幅图进行分析，以此来判断小半径曲线的实际状况，进行相应的维修保养工作。
1.3钢轨接头
钢轨接头处主要是为了连接线路，在日常使用过程中列车运行过程中会产生巨大的力，而轨道接头在列车长时间运营过程中，受到列车运输的矿粉、煤渣等掉落物使得道床石碴间相互摩擦产生粉末，破坏了轨道接头出现低接头、接头空吊板等现象问题，在列车长时间的运行过程中甚至出现夹板断裂，严重影响了列车的行驶安全。针对钢轨接头处的维修重点以接头季节性整修、钢轨接头病害现象、接头轨缝超出设计要求等问题为主，减少影响铁路安全运行的隐患。
2 普速铁路线路维修策略
2.1 加大对重点维护内容的管理力度
道岔、钢轨接头、曲线在铁路日常检修工作过程中作为普速铁路线路检修的重点，在开展重点内容的维护管理过程中，应落实以下方法举措;第一，加强对重点部位的检修管理力度。一方面通过提高检查频次，加强对道岔、钢轨接头、曲线容易发生问题的检查力度;另一方面，对于冻害地段、目视不平顺地段等地段要进行重点测量，做到高低、轨向要上绳，水平、轨距要上尺，对轨距变化率、三角坑扭曲分析判断轨道线路的运行状态。 第二，水平不良延伸的防范。重点是对2.4米和18米长的规矩进行检查，消灭不良的水平延伸。在日常维护保养过程中，要进行预防性的维修与理性检修相结合的方式，以提升日常维护保养的质量。第三，线路道床弹性检查。主要是确保线路道床前后100米范围内的弹性数值在同一水平，对于出现误差的部位要进行枕下清渣，清渣深度至少要达到200毫米以上，同时要对钢轨接头处的石碴泛白、道床板结、翻浆等问题及时清理解决，以确保线路道床的弹性始终处于规定范围之内，并对接头焊补打磨和轨道防爬锁定。第四，道岔以及缓冲区的检修。为了确保道岔岔区及前后线路在同一方向，通常可通过对道岔以及缓冲区内的钢軌轮廓进行打磨，确保轨距线顺直，在使用过程中能够减少列车运行对道岔设备的冲击，更换岔转辙部分磨损老化的胶垫预防基本轨与尖轨卡阻。第五，整治轨枕爬行。轨枕若出现20毫米以上的偏差，必须对道岔转辙部分的轨枕位置进行精准勘测，并加强对轨枕部位的维护保养，避免轨枕及基本轨、尖轨位移卡阻转辙机拉杆运行。通常可以采用供电联合整治施工的方式，针对道岔转折部分的病害问题进行全面整修，在检修过程中需要用到精量、细算、绳正法，对于岔区轨向不良的问题，则需要通过精密仪器进行测量定位，若通过仪器检测出现道岔损伤轨迹严重的情况，则需要对道岔大轨件进行更换。对于新更换后的尖轨、辙叉要安排打磨避免出现飞边问题导致掉块;而高锰钢辙叉心轨和翼轨压溃、掉块问题的要及时安排焊补和打磨工作，确保大轨件的正常使用。
2.2将维修数据进行深入的分析并为以后工作提供帮助
定期将维修数据进行收集整理，能够为后期的普速铁路维修工作的开展提供有力的数据支撑。首先，维修工作人员要对日常检修数据进行记录形成数据档案资料，对于高速铁路维修管理工作的开展段验收组和部分部门通过对日常检修数据的分析研究，可以发现轨道问题出现的原因和规律，依照日常检修数据针对性地制定相应的检修方案，对易出现问题的部位进行重点关注，以此来确保铁路安全运行。其次，严格落实好线路检查工作。对于铁路运行线路巡检工作是整个普速铁路检修工作开展的基础，通过工作人员的定期检查能够将一些险要路段，容易发生故障现象的路段进行重点关注，通过收集此类路段的数据信息帮助技术人员分析判断，制定相应的维修养护计划。最后，对一些特殊受损部位进行处理。铁路在运行过程中受外界因素以及自然天气的影响会出现线路老化以及一些其他情况，技术人员可利用信息技术设备来收集铁路线路运行的数据信息，分析线路老化以及其他病害出现的原因，为后期养护方案的制定提供了数据支撑。
2.3利用计算机等科学技术提高管理质量
近年来计算机网络技术发展迅速，在信息时代背景下，利用网络技术对普速铁路线路进行数据检测极大地提高了工作质量效率，在实际运行过程中，相关技术人员能够利用网络信息技术，将日常维护保养过程中无法解决的故障现象及时通过网络系统上传至上级主管部门，进行问题登记并邀请相应的技术专家进行指导，确定普速铁路线路的维护方案，进一步提升了问题的解决效率。
2.4 提升工务人员整体素质，提高维修工作效率和效果
日常维护巡检工作的开展是一项枯燥乏味的工作，但巡检过程中的数据收集质量有直接关系的，维护保养方案的准确性，对此必须要提升相应工作人员的责任素养，提升相应人员的技术水平来确保工作质量效益率。第一，对于调查和验收人员进行阶段性考核，重点是以专业基础知识与问题处理能力为主，确保相关工作人员能够胜任本职岗位。对于班组人员的配置，要求每个班组必须有一名经验丰富的老员工担任班组长，在巡视检修过程中，能够根据现场病害发生的现象，分析出故障问题的原因并提出针对性的解决方案，通过以老带新的方式增强本组人员的工作经验，提升整体班组人员业务处理能力的效率。第二，依据超限位置和工作量来安排检修人员的数量。主要是根据检修方案来合理配备设备、机械工具、施工材料等作业要素，以此来提升普速铁路维护的工作效率。第三，采取集中修理与预防性维护相结合的方式来延长铁路线路的维修周期。另一方面通过对钢轨轮廓前后区域进行打磨，提升了维护保养的效果延长整个钢轨的使用周期。
结语
总而言之，对于普速线路的维护要善于使用先进技术，提升工作人员的专业素养，来确保铁路工务普速线路的维护保养质量。在此过程中，要科学制定道路维护检修方案，落实好相应的制度计划做到严谨细致，以确保铁路线路的安全运行。
参考文献：
[1]徐兰军. 提高铁路工务普速线路维修质量的措施[J]. 企业科技与发展， 2018（4）：256-257.[2]
[2]张海波. 浅析普速铁路工务线路养护常见问题与对策[J]. 科学技术创新， 2016（20）：218-218.