在这起消费者状告丰田的官司背后，不仅仅是一则纠纷，而是关乎消费者知情权的一次抗争。
　　2013年末，一桩车主状告丰田的官司因并不起眼的“暗电流标准”而起。安全隐患、隐瞒欺诈等字眼的出现，将矛头指向了丰田这家知名的车企。
　　一辆进口普拉多汽车的蓄电池故障，引出了对车辆漏电检查标准的争议以及车企对于车辆安全标准的告知责任。官司背后，并不仅仅是一则纠纷，更是关乎消费者知情权的一次抗争。
　　反复更换的蓄电池
　　2008年，车主石磊（化名）购买了一辆原装进口的丰田普拉多4.0越野车，在其后两年多的时间里一直正常使用着。直到2011年5月，某次车辆无法启动后的一系列维修与故障，引出了后来对丰田4S店、日本丰田公司的起诉。
　　他告诉记者，当时汽车因蓄电池没电而无法启动，他致电北京惠通四惠丰田4S店派救援车进行临时充电，并在对方建议下将车开往4S店充电。10天后，该车再次无法启动。
　　这一次，4S店工作人员判定这辆汽车的电瓶出现漏电并已损坏，无法进行充电。尽管车主同意更换全新蓄电池，但在三个月后，上述故障再次出现。
　　4S店分析称该车多次出现无法启动的状况，其原因在于蓄电池漏电，这是由车内导航仪与倒车雷达故障导致的，只需要更换这两个零件即可解决漏电的问题。而判定蓄电池是否漏电的方法是检测整车的暗电流，即车辆熄火后时汽车内部流动的电流。
　　每一款汽车都有具体的暗电流值，这是汽车静态时车内电子设备的耗电所构成的。如果暗电流数值超出标准规定，则汽车本身存在漏电故障，对车内电子设备或者汽车本身都存在着安全隐患。
　　这辆普拉多汽车的暗电流值究竟是多少？丰田公司一直无法确定。4S店的说法从一开始的暗电流标准值为10毫安，更改为20毫安，甚至在最后表示暗电流的标准值为50毫安。在2013年11月5日的庭审过程中，丰田公司通过法庭向石提供了这一款普拉多汽车的暗电流值，具体数值为21毫安。石对此并不认同：“丰田公司并未提供这一数值的具体构成来源，虽然给出了每个电子元器件的暗电流值，但没有给出演示过程。我认为这个数值并不真实。”
　　不能说的秘密？
　　对于大多数人来说，暗电流是一个陌生的词汇。尽管日常驾驶车辆时极少接触这一名词，但它却是排查汽车漏电故障的重要检测指标。从2011年到2013年的两年时间里，尽管石多次要求，丰田4S店与丰田总部仍未给出这辆普拉多4.0汽车的暗电流标准。
　　记者就此次联系丰田公司的全国客服时，对方同样表示：目前丰田公司并不掌握这款车型汽车的暗电流标准，也无法向用户提供这一数值。
　　中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师许秀香向记者解释，每款车型由于配置不一样，暗电流标准值也不一样，因此国家没有统一标准，需要由生产厂家提供。这并不是商业秘密，用户提出需要了解时，车企有义务提供。无论针对国内车企还是跨国厂商，这要求都是一致的。
　　2013年11月5日庭审结束至今，该案件尚无最终判决。北京市庞标律师事务所方珊珊律师认为，整个事件的争议在于丰田公司是否应该公开这款汽车的暗电流值，以及这些数值的具体构成。
　　“目前国内已经有一些汽车生产厂家将暗电流值附在车辆使用手册里，但仍有大部分汽车厂商没有公开这一数值。我们希望通过这一案件呼吁所有厂商公开汽车的暗电流标准，而不是将此变成暗标准、暗操作。”方珊珊说。