“真闹心！充电桩又挂了。”身为汽车圈里有名的“硬核玩家”，网上车市CEO徐翀仍逃不开和大多数新能源车主一样的困扰。
　　面对App上“充电桩无网络”的提示，徐翀没有因为第二天可能会被耽误的行程而担忧。他拿起手机，给网上车市内部团队发送了一条微信，“J.D.Power应该新增一项充电桩可靠度的评分。与传统燃油车相比，新能源汽车软件的稳定性也是我们关注的重点！”
　　2月16日，由网上车市举办的“2019新能源汽车质量与技术研讨会”在北京举行，“汽车软件稳定性”正是当天研讨会的议题之一。
　　在国内，针对新能源汽车领域的论坛层出不穷，鱼龙混杂。大家谈得更多的，是新能源汽车的消费与商业模式。但对消费者而言，新能源汽车本身的质量与技术或许更为重要。着重于新能源汽车质量的研讨会在业内还是首次举办。研讨会真正从消费者角度出发，为消费者创造价值，这让不少与会者比较认同。
　　曾经研发出中国最早的车型数据库、汽车垂直内容网站发布系统，有着超16年行业经历的徐翀被视为中国最早期的“汽车互联网媒体”从业者之一。
　　2015年，徐翀从美国哥伦比亚广播公司（CBS）手中完成了对“老东家”网上车市的收购，并带领网上车市重回汽车垂直网站行业竞争的第一方阵。
　　“重掌网上车市两三年的时间里，网上车市在用户规模、团队建设、营收规模等方面，重回主流一线品牌。”2019年，即将迎来20岁生日的网上车市，对于徐翀及网上车市来说有着不同的意义，“我们要释放的一个信号就是，网上车市到了强势发力的时刻”。
　　做汽车垂直网站中的“福耀玻璃”
　　2018年，中国汽车市场陷入28年来的首次负增长，这如一块正在倒下的多米诺骨牌，让汽车行业链条上的企业感受到了阵阵寒意。尽管大环境并不尽如人意，但徐翀和他的团队交出了一份让外界满意的答卷：2018年网站整体营收同比倍增。
　　从某种程度上来说，在看似已成“红海”的竞争中另辟蹊径并不容易。在徐翀看来，媒体形态不断演变，网络媒体的“去中心化”还将是趋势。而随着互联网渠道的下沉，越来越多区域性媒体有着良好的发展空间，却普遍受制于互联网行业高昂的技术和运营成本。
　　“与一些日常消费品相比，汽车价值较高，消费者买车的决策周期特别长。同时，汽车选购、交易、金融、保险、二手车行业的链条所指性比较强。行业链条上每个环节单独获取用户的成本极高，这也是汽车行业的壁垒所在。”徐翀分析。
　　为此，徐翀带领团队研发了一套为互联网媒体提供全方位运维支持的平台，代号为“PICKER”。徐翀透露，通过多方协作、汽车垂直化云服务，网上车市致力于与行业链条上的企业多方合作，摊销成本，从而实现共赢。
　　2019年年初，网上车市与中国移动旗下中移互联网公司达成合作，与中国移动MM门户网站共建汽车频道，并在中国移动“合约机”浏览器默认首页同步推荐。该频道基于中移互联网大数据人群画像系统，并与网上车市用户行为分析平台打通，提供定向的汽车报价、内容、视频等全方位的汽车信息服务，服务中国移动的3.3亿手机用户。
　　徐翀认为，该项目是网上车市与中国电信-互联星空中国联通-沃门户达成深入合作后的又一重要突破。他透露，与通信运营商的深度合作大幅提高了网上车市在移动端用户的渗透率。目前，网上车市移动用户占比超过55%，每月产生超过150万条有效销售线索，其中移动端贡献超过60%。
　　“20岁的网上车市远远不能称为成功，但它能让我们有能力去做一些原来感兴趣但不敢想的事。”对于未来，徐翀眼中有着无限可能，“尽管有人说汽车网站这事儿不是那么‘性感’了，但网上车市会一直‘性感’下去。”