AF：第一眼看到奥迪e-tronGT实车，我的直观感受是它比任何宣传片里看起来都更修长，也更富力量感。虽然它是一台RS车型，但确实跟我们看到的任何一代燃油版RS车型的设计迥然不同。我想请问，之于电动时代，奥迪品牌将如何定义未来RS性能车型的风格体现呢？因为在公众眼里，以往的性能车就是动力更强、外观更凶悍。但我们之前看直播的时候，发现奥迪e-tronGT和奥迪RSe-tronGT两款车在外观上并没有特别大的不一样，除了电机功率的提升。对你们来说，将如何体现新一代的电动RS车型？
　　武云舟：对于电动车设计来说，马力有多么强劲只是一个方面，而能效也同样是我们非常关注的一个重点。比如说我们会更关注它的轻量化设计，同时兼顾性能的表现。其实对于奥迪来说，我们对于未来的设计已经有了非常清晰的方向。我们今天现场的RSe-tronGT车型，您用了“修长”这个词，这个词用得非常好，我们希望在视觉效果和设计上营造出更加轻盈的感觉。这台车我们突出了它的quattroblisters肌肉线条。同时，我们也将不断拓展e-tron车型，比如在SUV细分市场上。未来的设计风格将跟现在大有不同，在外观上我们会保持非常大胆的设计。
　　最重要的是，对于RS车型，在电动化时代，当电机和三电系统搭建后，每辆车都可以做到性能強劲，怎么平衡我们的设计和未来的设计方向是很重要的。您刚才说到奥迪e-tronGT和奥迪RSe-tronGT，这两辆车都是我们基于跟保时捷共同研发的J1电动化平台开发的四门GranTurismo车型，我们更注重其修长的身姿和优美的姿态，并保持RS车型的风格。对于e-tron的RS车型，我们肯定追求电动化设计的语言，和燃油RS车型会有所不同。
　　AF：同时想请教一下WernerEichhorn先生，在e-tronGT中国发布的同时所提到的自建充电网络规划，它的具体实施目标是什么？
　　Werner Eichhorn：首先，包括现有e-tron、e-tronSportback、e-tronGT在内的奥迪e-tron车系的所有车型均可接入所有的公共充电桩，享受公共充电服务。
　　与此同时，我们还有一家合作伙伴开迈斯，通过与开迈斯的合作，为奥迪车主提供高端充电体验。比如说像刚才介绍的，开迈斯计划到今年年底在全国七个重点新能源汽车城市建立起6000个充电站。这7个重点城市覆盖了全国90%的新能源汽车需求。密集的充电桩覆盖能够满足大家的充电需要。我们也正在推出奥迪新的App，通过该应用程序，奥迪用户可以提前预定充电桩，并对充电进行支付，实现一体化体验。在家用充电领域，我们也向用户提供充电墙盒，以及安装服务。

　　AF：这个问题同样想请教Werner Eichhorn先生。对于中国市场，销量表现最成功的三大豪华品牌—— 奔驰、宝马、奥迪之中，奥迪是第一个推出了高端电动车型的品牌，并且将全球车型在第一时间带到了中国市场。您如何看待中国高端电动车市场未来的发展趋势？
　　Werner Eichhorn：我对未来高端电动车领域的发展抱有很强的信心，而且我们将不断去创造市场的需求。通过奥迪e-tronGT这款车，我们将自上而下地渗透到更多的市场细分。未来，我们还将推出基于MEB平台和PPE平台的奥迪车型。到2030年，新能源车型在豪华汽车市场份额预计将占到40%-45%，奥迪也希望助力这一趋势的发展。大家知道，一款车的研发过程，从初期到真正上路大约需要四年左右的时间，这款车也证明我们在很多年前就坚信新能源汽车市场的前景，并打造出了这款产品。