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我是从东京辗转来到北海道的，当飞机缓缓下降时，我知道这个时候我该放一曲千昌夫的《北国の春》了。舷窗外一片白茫茫的景致，二月底的北海道依旧笼罩在白雪之中，这里的春天总是来得很晚，寒冷的气候也酝酿出了优质的冰雪资源，这为冬季试车提供了良好的温床。今年，兰博基尼选择在北海道举办“冬季驾驶学院”，这固然有其道理可循，但在雪地里开Aventador LP 700-4，显然是一件难以捉摸的事情。
飞机降落在了旭川机场，相比东京这里寒意逼人。在我们看来，雪白世界放佛平添了几分浪漫，但这个冬天也给北海道人民带来了痛苦：连续降雪酿成了次生灾害。住在山区的人们与外界联络中断，道路因积雪覆盖而瘫痪，物资供应成为了难题。在北海道的那几天，只要一打开电视机，NHK的新闻总是不断地播放着营救画面。
冬季驾驶培训，超跑品牌必不可少的项目之一
大自然对于人类而言，总是充满了神秘的力量。有人恐惧，有人欢欣。在距离旭川一小时车程外的北海道标津郡试车场，因大雪意外为冰雪试车提供了有利条件。兰博基尼在这里早早地就用铲雪车把赛道给“挖”了出来，经过一番规划，山脊道路、漂移场地还有绕桩场地一应俱全，就等开门迎客了。
在最近这几年，冰雪驾驶已然成为各大厂商的卖座课程了。兰博基尼、保时捷、法拉利等跑车品牌无不靠此赚取人气，从另一个层面来展现产品魅力；就连像大众、日产这样的普通品牌也加入了进来，推销四驱系统和电子稳定控制系统，不一而足。玩雪，当然谁都行，不论前驱后驱还是四驱，只要控制得当，都可以酣畅淋漓的耍一把。
不过在雪地里开超跑多少还是需要一番技巧的。兰博基尼对此是这么定义的：参与者在标津郡的绝佳美景中纵情领略Aventador无与伦比的卓越性能，激发无限潜能进阶极限驾驶技巧，尊享令人难忘的专属驾驭体验。意大利人在北国祭出了旗舰车型——LP 700-4。别忘了，这可是一台拥有700马力四轮驱动超跑，它的0-100km/h加速还不到3秒，如果再关掉ESC，那几乎就是疯狂的游戏了。
其实要想在冰雪道路里开好跑车，也并非难事，重点还是在技巧上。对此，兰博基尼设置了五个练习项目，包括基本技巧：雪地制动、紧急转向和漂移控制，进阶课程为：绕桩驾驶和计时竞赛。整个过程寓教于乐，充满了乐趣。
刹车、转向过度、钟摆，冰雪驾驶的必修科目
在休息室内经过简单的理论培训之后，我们便开始进入实战操作阶段。当然在“耍雪”之前还是少不了要对车辆性能作一个深入了解，正所谓知己知彼，百战不殆。Aventador LP 700-4想必大家已经了解很多了，这是兰博基尼目前的旗舰车型，700马力的动力输出70%分配给了后轮，30%则分配给前轮，动力由一台ISR自动变速器分配。这是一台中置发动机四轮驱动超跑，前后配重相对来说更加均衡。中央差速器为电子控制，在必要时，后轮能分配到100%的动力，而前轮最多可分配50%。毫无疑问，前轮动力越多，对于在雪地的控制越有利。
一开始，我们进行了最简单的课程：雪地制动。跟在旱地一样，只需在刹车点牢牢踩死制动，然后握紧方向盘保持直线前进即可。一开始，课程难度并不高，全程保持ESC开启状态，所以即便踩死刹车，也不会出现偏移。稍后的课程便是雪地紧急变线，同时还要关掉ESC，以便让车尾可以甩起来，更顺畅的避让障碍物。这和在旱地开车大不同了，因为在雪地一旦漂移起来，需要娴熟的掌控方向盘，主要是及时反打，让前轮持续保持运动轨迹。
实际上，整个练习科目中，最具难度的还是绕桩驾驶。上午的课程都是为这一课打基础，绕桩主要是对油门和方向盘的掌握。兰博基尼设置的绕桩课程为8字桩，需要在两个桩桶画8字。回想起来，步骤大致不过如此：在发车点关掉ESC，然后1挡中度油门起步，在进入第一个桩桶前尽量打死方向，切换到2挡并给一脚大油，车尾甩起来的同时回方向，让前轮保持一定的转向角，这样车身横着滑移，也能增加绕桩的顺畅度。雪地漂移和旱地漂移最大的不同是都附着力小，更容易漂起来，但也容易漂出预定范围，重要的还是掌握油门大小和方向盘。
驯服大马力四驱超跑，乐趣自在其中
其实只要仔细看看我们试驾的车型，便会发现一些端倪——为什么会这么好漂，这么容易掌控呢——秘密就在于试驾的三台LP700-4通通都装备了倍耐力的Sottozero冬季轮胎。这套轮胎带钉子，可以提高雪地的抓地能力，即便是关掉ESC，只要不是猛油，车尾的甩动基本上都在可控范围以内。
回顾一下这几年参加的冬季试车活动，在国内无一例外都是在海拉尔云龙湖举行的，在冬天这块场地是博世的测试场， 不论保时捷还是大众都对这块场地情有独钟——场地平整，可以挖出不同的竞速赛道。而这次在北海道标津郡试车场又有了新的体验，这里俨然一个山地测试场地，道路高低落差较大，在环线道路跑起来还颇有冬季拉力赛的感觉。
兰博基尼LP700-4也并非不可征服的斗牛，只须用一点巧劲就可以驯服它，总体说来它还是十分听话的，玩起来不会太费劲。在培训结束前，工作人员组织了趣味比赛，将全天培训课程拉通让我们一众学员计时比拼。最后，我拿到了第二名，也算是为这次北国之行完美画上了句号。
兰博基尼在中国
2013年，兰博基尼在中国卖掉了205辆车，其中旗舰车型Aventador LP700-4占据85辆。目前，中国市场为兰博基尼全球第二大市场，其市场份额为10.6%；在全球市场，兰博基尼在中国和美国的销量分别占到30%和36%。目前兰博基尼已成功举办“赛道日”、“驾驶学院”和“宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛”，“冬季驾驶学院”是他们成功推出的第四个品牌。在2014年，兰博基尼将为中国市场带来他们全新的V10车型Huracan（本刊注音：乌拉坎），这也是传言中的Gallardo的“接班人选”。
飞机降落在了旭川机场，相比东京这里寒意逼人。在我们看来，雪白世界放佛平添了几分浪漫，但这个冬天也给北海道人民带来了痛苦：连续降雪酿成了次生灾害。住在山区的人们与外界联络中断，道路因积雪覆盖而瘫痪，物资供应成为了难题。在北海道的那几天，只要一打开电视机，NHK的新闻总是不断地播放着营救画面。
冬季驾驶培训，超跑品牌必不可少的项目之一
大自然对于人类而言，总是充满了神秘的力量。有人恐惧，有人欢欣。在距离旭川一小时车程外的北海道标津郡试车场，因大雪意外为冰雪试车提供了有利条件。兰博基尼在这里早早地就用铲雪车把赛道给“挖”了出来，经过一番规划，山脊道路、漂移场地还有绕桩场地一应俱全，就等开门迎客了。
在最近这几年，冰雪驾驶已然成为各大厂商的卖座课程了。兰博基尼、保时捷、法拉利等跑车品牌无不靠此赚取人气，从另一个层面来展现产品魅力；就连像大众、日产这样的普通品牌也加入了进来，推销四驱系统和电子稳定控制系统，不一而足。玩雪，当然谁都行，不论前驱后驱还是四驱，只要控制得当，都可以酣畅淋漓的耍一把。
不过在雪地里开超跑多少还是需要一番技巧的。兰博基尼对此是这么定义的：参与者在标津郡的绝佳美景中纵情领略Aventador无与伦比的卓越性能，激发无限潜能进阶极限驾驶技巧，尊享令人难忘的专属驾驭体验。意大利人在北国祭出了旗舰车型——LP 700-4。别忘了，这可是一台拥有700马力四轮驱动超跑，它的0-100km/h加速还不到3秒，如果再关掉ESC，那几乎就是疯狂的游戏了。
其实要想在冰雪道路里开好跑车，也并非难事，重点还是在技巧上。对此，兰博基尼设置了五个练习项目，包括基本技巧：雪地制动、紧急转向和漂移控制，进阶课程为：绕桩驾驶和计时竞赛。整个过程寓教于乐，充满了乐趣。
刹车、转向过度、钟摆，冰雪驾驶的必修科目
在休息室内经过简单的理论培训之后，我们便开始进入实战操作阶段。当然在“耍雪”之前还是少不了要对车辆性能作一个深入了解，正所谓知己知彼，百战不殆。Aventador LP 700-4想必大家已经了解很多了，这是兰博基尼目前的旗舰车型，700马力的动力输出70%分配给了后轮，30%则分配给前轮，动力由一台ISR自动变速器分配。这是一台中置发动机四轮驱动超跑，前后配重相对来说更加均衡。中央差速器为电子控制，在必要时，后轮能分配到100%的动力，而前轮最多可分配50%。毫无疑问，前轮动力越多，对于在雪地的控制越有利。
一开始，我们进行了最简单的课程：雪地制动。跟在旱地一样，只需在刹车点牢牢踩死制动，然后握紧方向盘保持直线前进即可。一开始，课程难度并不高，全程保持ESC开启状态，所以即便踩死刹车，也不会出现偏移。稍后的课程便是雪地紧急变线，同时还要关掉ESC，以便让车尾可以甩起来，更顺畅的避让障碍物。这和在旱地开车大不同了，因为在雪地一旦漂移起来，需要娴熟的掌控方向盘，主要是及时反打，让前轮持续保持运动轨迹。
实际上，整个练习科目中，最具难度的还是绕桩驾驶。上午的课程都是为这一课打基础，绕桩主要是对油门和方向盘的掌握。兰博基尼设置的绕桩课程为8字桩，需要在两个桩桶画8字。回想起来，步骤大致不过如此：在发车点关掉ESC，然后1挡中度油门起步，在进入第一个桩桶前尽量打死方向，切换到2挡并给一脚大油，车尾甩起来的同时回方向，让前轮保持一定的转向角，这样车身横着滑移，也能增加绕桩的顺畅度。雪地漂移和旱地漂移最大的不同是都附着力小，更容易漂起来，但也容易漂出预定范围，重要的还是掌握油门大小和方向盘。
驯服大马力四驱超跑，乐趣自在其中
其实只要仔细看看我们试驾的车型，便会发现一些端倪——为什么会这么好漂，这么容易掌控呢——秘密就在于试驾的三台LP700-4通通都装备了倍耐力的Sottozero冬季轮胎。这套轮胎带钉子，可以提高雪地的抓地能力，即便是关掉ESC，只要不是猛油，车尾的甩动基本上都在可控范围以内。
回顾一下这几年参加的冬季试车活动，在国内无一例外都是在海拉尔云龙湖举行的，在冬天这块场地是博世的测试场， 不论保时捷还是大众都对这块场地情有独钟——场地平整，可以挖出不同的竞速赛道。而这次在北海道标津郡试车场又有了新的体验，这里俨然一个山地测试场地，道路高低落差较大，在环线道路跑起来还颇有冬季拉力赛的感觉。
兰博基尼LP700-4也并非不可征服的斗牛，只须用一点巧劲就可以驯服它，总体说来它还是十分听话的，玩起来不会太费劲。在培训结束前，工作人员组织了趣味比赛，将全天培训课程拉通让我们一众学员计时比拼。最后，我拿到了第二名，也算是为这次北国之行完美画上了句号。
兰博基尼在中国
2013年，兰博基尼在中国卖掉了205辆车，其中旗舰车型Aventador LP700-4占据85辆。目前，中国市场为兰博基尼全球第二大市场，其市场份额为10.6%；在全球市场，兰博基尼在中国和美国的销量分别占到30%和36%。目前兰博基尼已成功举办“赛道日”、“驾驶学院”和“宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛”，“冬季驾驶学院”是他们成功推出的第四个品牌。在2014年，兰博基尼将为中国市场带来他们全新的V10车型Huracan（本刊注音：乌拉坎），这也是传言中的Gallardo的“接班人选”。