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号称“南亚地区最大规模”的第八届印度航空展2月13日在印度班加罗尔闭幕。在2月6日的参展国最后确认日，印度国防部出人意料地准许中国公司参展，这是此展1996年开设以来，主办方首次允许中国公司参加。但是，航空展上没有中国参展商和中国航空产品。此前，中国和巴基斯坦、伊朗等国都被印度国防部禁止参展。
今年有60个国家的380家外国公司参加印度航展，美国阵容最大，囊括250家企业或机构；拿出F-16、F/A-18战机，C-17、C-130J运输机，KC-135加油机等参加飞行表演或展示。还有俄国、德国、法国、以色列、意大利、日本、英国、越南、瑞典、澳大利亚、阿富汗、巴西、印度尼西亚、马来西亚、波兰等国。
国际化程度超中国
印度媒体称，本届航展规模堪称亚洲最大，其中“美国代表团”阵容最大，囊括250家企业或机构；拿出F-16、F/A-18战机，C-17、C-130J运输机，KC-135加油机等参加飞行表演或展示。德国名列第二，为35家；意大利10家。美国、英国、俄罗斯、法国、德国、意大利、以色列等军工强国紧盯住印度空军诱人的采购清单，包括126架作战飞机、6架大型空中加油机、197架多用直升机、22架攻击直升机，以及大量教练机。
印度航展和中国的珠海航展一样，都是开始于1996年。作为亚洲两个大国举办的航空展览会，它们都各有自身的特点。印度航展的国际化程度明显要高出一截，不但俄罗斯、法国、瑞典、美国等国家都派出了像米格-35、阵风、JAS-39、升级版F/A-18“大黄蜂”等四代半战机参加飞行表演或静态展示，在展览前夕还出现了美国F-22战机要参展的消息。不过洛克希德·马丁公司随后公开否认F-22会参加印度航展。
尽管场地有限，班加罗尔作为印度有名的工业和高科技中心，这里的民众对航展仍然投入了极高的热情，参观人数直线上升。据说参加人数可以达到30万。
除了参加飞行表演的国外战斗机，印度国产战斗机、直升机的表演也十分卖力。印度正在艰难发展的国内航空工业，在美俄欧航空巨头的挤压下，前景并不乐观。印度航空工业很有可能陷入越买越弱、越弱越买的困境。面子上的光鲜却掩盖不了里子的窘迫。
由于印度正准备购买新的战斗机，因此美俄欧的军火公司也都在这次航展上铆足了劲。甚至有印度媒体在报道上采用了“班加罗尔航展：出售、出售还是出售”这样的标题。波音公司为了竞争印度市场，甚至搞出了一个带保形油箱和所谓“隐形武器挂舱”的升级版F/A-18“大黄蜂”。印度不是不想搞自己的国产先进战机，但欧美军火巨头的强势在于，印度只能用一个手工作坊出来的金属模型来显示自己五代机的雄心，而西方则通过强大的航空制造技术，魔术组合般就变出可迅速投入实用化的新战机。从前些时候的F-15“沉默鹰”到现在的新型“大黄蜂”，都是如此。
从表面上看，印度的军用航空市场存在着激烈的竞争，这对印度军方是有利的。但这种所谓的竞争是虚假的，从近几年的新闻中不难发现，印度海空军新战机需求种类之庞大和复杂，在世界上都是罕见的。据媒体报道，印度在设计国产的MCA第五代战机以外，还和俄罗斯联合研制FGFA五代机，还有可能引进F-35B战机。
可见，这种竞争的结果就是谁都想来分一杯羹。如果对空军建设和装备发展有全局性认识和战略性规划，对信息化战场有透彻的理解，就会明白并不是进口更多的先进战机，就能打造出一支有战略灵魂的空军。
新武直航展出故障，紧急停飞
本届2011印度航展上印度国产的LCH武装直升机大放光彩，成为了本届航展的明星。2月10日，印度班加罗尔航展进入第二天，印度国产LCH武装直升机当天下午升空进行了飞行表演，但飞行表演进行到一半时，正在飞行的LCH突然停止飞行表演，据了解飞行员在飞行过程中发现飞机出现故障，于是紧急降落，避免了更严重的情况发生。
为适应高原作战，印度把作战砝码押向直升机，力争实现作战电子化、信息化和直升机化。为此，印度大力发展武装直升机，特别是高原武装直升机，以增强克什米尔地面部队的机动作战能力，实现决战决胜。目前印度陆军正在对其购买国外直升机的计划进行削减，取而代之的是定购由印度斯坦航空公司正在研制的“轻型武装直升机”（LCH），印度于2010年1月对该机进行测试。
LCH是由印度斯坦航空公司借鉴欧洲直升机技术，在“先进轻型多用途直升机”（ALH）“北极星”基础上发展而来。
LCH具有强大的武器系统，可挂载4枚空空导弹或8枚反坦克导弹，装20毫米航炮、集束炸弹、非制导火箭以及能对付无人机的导弹，主要任务是打击坦克装甲目标和其他车辆及地面有生力量，击落无人机和低速飞行器，摧毁敌方防空系统，护送在特种作战中运输兵员的直升机。其机身长15.87米，主旋翼直径13.2米，机高4.91米，起飞重量5.5吨，载重2.6吨，可携带1.1吨燃料。该机最大速度275千米/小时，最大飞行距离650千米，最大滞空时间4小时。
中国成促销噱头
在空前激烈的印度百亿战机采购大战中，之前不被各方看好的美国“老战机”——F-16IN和F/A-18最新国际版悄然占据上风，反将之前呼声甚高的欧洲新型战机逼到墙角。
在美国技术利诱的背景下，美国的F-16IN和F/A-18骤然间翻身，遥遥领先于欧洲这一竞争对手。印度空军参谋长纳依克将军证实：“采购谈判将在未来一两周内开始，2012年首批战机将抵达印度，第二批108架战机将在印度生产组装，如果一切顺利第三批64架也将购入。”
尽管在班加罗尔航展上没有中国战机的身影，但中国的歼-20、中国的军事力量和中国因素却成为各方向印度推销先进战机的最大噱头。除了“台风”战机的高管直言捕捉和攻击中国歼-20“没有问题”外，美国公司和欧洲其他军工企业的高管们都在委婉地劝说印度，要尽可能缩小与中国的军事技术差距，而捷径当然就是购买外国的先进战机。有人发现，在A馆内的一个展台上，专门出售一本《印度面临中国军事威胁有多大》的书。这本厚达400多页、售价高达738卢比(1卢比等于0.14元人民币)的书还卖得挺火。
虽然俄罗斯一直是印度最大的传统军火提供国，这次也在A馆开设堪比美国的展位，但展出的几乎全是模型，在整个航展上所能看到的俄制实体武器就是静态展示的苏-30。为了拉住印度这个日益远去的传统大客户，一名俄罗斯参展官员在接受印度媒体采访时公然表示：“我们不会把米格-29K舰载机卖给中国，因为与中国的苏-27的知识产权问题还没有解决，所以印度不用担心。”但这名官员坦言：“中国可能用苏-33当中国航母的舰载机，因为它可能已经从乌克兰购买到了。”《印度快报》等媒体也引述参加航展的许多美国官员的话说，中国突然展示隐形的歼-20战机给美国向印度出售F-35增加不少分数。
当然，印度军事技术的不足也是印度加快从国外购买新型战机的重要原因。例如在2月10日的飞行表演过程中，印度本国研发的轻型武装直升机突然紧急降落。欧洲四国开发的“台风”战斗机、法国达索的“阵风”战斗机、瑞典萨博公司JAS-39鹰狮战机显然没有轻言放弃。“台风”战斗机展区的官员表示，印度如果购买“台风”战斗机，能得到的优惠将远在澳大利亚和沙特阿拉伯之上，最为重要的是，印度将与制造“台风”的400家欧洲公司成为“战略伙伴”，而且会与BAE公司、EADS公司等并列成为全球最先进的军事电子技术的“研发与生产”伙伴，这将为印度创造出至少2万个新的工作机会。
中印两国的竞争是全方位的。由这次航展可以看出，这种竞争已经延伸到航空领域。
今年有60个国家的380家外国公司参加印度航展，美国阵容最大，囊括250家企业或机构；拿出F-16、F/A-18战机，C-17、C-130J运输机，KC-135加油机等参加飞行表演或展示。还有俄国、德国、法国、以色列、意大利、日本、英国、越南、瑞典、澳大利亚、阿富汗、巴西、印度尼西亚、马来西亚、波兰等国。
国际化程度超中国
印度媒体称，本届航展规模堪称亚洲最大，其中“美国代表团”阵容最大，囊括250家企业或机构；拿出F-16、F/A-18战机，C-17、C-130J运输机，KC-135加油机等参加飞行表演或展示。德国名列第二，为35家；意大利10家。美国、英国、俄罗斯、法国、德国、意大利、以色列等军工强国紧盯住印度空军诱人的采购清单，包括126架作战飞机、6架大型空中加油机、197架多用直升机、22架攻击直升机，以及大量教练机。
印度航展和中国的珠海航展一样，都是开始于1996年。作为亚洲两个大国举办的航空展览会，它们都各有自身的特点。印度航展的国际化程度明显要高出一截，不但俄罗斯、法国、瑞典、美国等国家都派出了像米格-35、阵风、JAS-39、升级版F/A-18“大黄蜂”等四代半战机参加飞行表演或静态展示，在展览前夕还出现了美国F-22战机要参展的消息。不过洛克希德·马丁公司随后公开否认F-22会参加印度航展。
尽管场地有限，班加罗尔作为印度有名的工业和高科技中心，这里的民众对航展仍然投入了极高的热情，参观人数直线上升。据说参加人数可以达到30万。
除了参加飞行表演的国外战斗机，印度国产战斗机、直升机的表演也十分卖力。印度正在艰难发展的国内航空工业，在美俄欧航空巨头的挤压下，前景并不乐观。印度航空工业很有可能陷入越买越弱、越弱越买的困境。面子上的光鲜却掩盖不了里子的窘迫。
由于印度正准备购买新的战斗机，因此美俄欧的军火公司也都在这次航展上铆足了劲。甚至有印度媒体在报道上采用了“班加罗尔航展：出售、出售还是出售”这样的标题。波音公司为了竞争印度市场，甚至搞出了一个带保形油箱和所谓“隐形武器挂舱”的升级版F/A-18“大黄蜂”。印度不是不想搞自己的国产先进战机，但欧美军火巨头的强势在于，印度只能用一个手工作坊出来的金属模型来显示自己五代机的雄心，而西方则通过强大的航空制造技术，魔术组合般就变出可迅速投入实用化的新战机。从前些时候的F-15“沉默鹰”到现在的新型“大黄蜂”，都是如此。
从表面上看，印度的军用航空市场存在着激烈的竞争，这对印度军方是有利的。但这种所谓的竞争是虚假的，从近几年的新闻中不难发现，印度海空军新战机需求种类之庞大和复杂，在世界上都是罕见的。据媒体报道，印度在设计国产的MCA第五代战机以外，还和俄罗斯联合研制FGFA五代机，还有可能引进F-35B战机。
可见，这种竞争的结果就是谁都想来分一杯羹。如果对空军建设和装备发展有全局性认识和战略性规划，对信息化战场有透彻的理解，就会明白并不是进口更多的先进战机，就能打造出一支有战略灵魂的空军。
新武直航展出故障，紧急停飞
本届2011印度航展上印度国产的LCH武装直升机大放光彩，成为了本届航展的明星。2月10日，印度班加罗尔航展进入第二天，印度国产LCH武装直升机当天下午升空进行了飞行表演，但飞行表演进行到一半时，正在飞行的LCH突然停止飞行表演，据了解飞行员在飞行过程中发现飞机出现故障，于是紧急降落，避免了更严重的情况发生。
为适应高原作战，印度把作战砝码押向直升机，力争实现作战电子化、信息化和直升机化。为此，印度大力发展武装直升机，特别是高原武装直升机，以增强克什米尔地面部队的机动作战能力，实现决战决胜。目前印度陆军正在对其购买国外直升机的计划进行削减，取而代之的是定购由印度斯坦航空公司正在研制的“轻型武装直升机”（LCH），印度于2010年1月对该机进行测试。
LCH是由印度斯坦航空公司借鉴欧洲直升机技术，在“先进轻型多用途直升机”（ALH）“北极星”基础上发展而来。
LCH具有强大的武器系统，可挂载4枚空空导弹或8枚反坦克导弹，装20毫米航炮、集束炸弹、非制导火箭以及能对付无人机的导弹，主要任务是打击坦克装甲目标和其他车辆及地面有生力量，击落无人机和低速飞行器，摧毁敌方防空系统，护送在特种作战中运输兵员的直升机。其机身长15.87米，主旋翼直径13.2米，机高4.91米，起飞重量5.5吨，载重2.6吨，可携带1.1吨燃料。该机最大速度275千米/小时，最大飞行距离650千米，最大滞空时间4小时。
中国成促销噱头
在空前激烈的印度百亿战机采购大战中，之前不被各方看好的美国“老战机”——F-16IN和F/A-18最新国际版悄然占据上风，反将之前呼声甚高的欧洲新型战机逼到墙角。
在美国技术利诱的背景下，美国的F-16IN和F/A-18骤然间翻身，遥遥领先于欧洲这一竞争对手。印度空军参谋长纳依克将军证实：“采购谈判将在未来一两周内开始，2012年首批战机将抵达印度，第二批108架战机将在印度生产组装，如果一切顺利第三批64架也将购入。”
尽管在班加罗尔航展上没有中国战机的身影，但中国的歼-20、中国的军事力量和中国因素却成为各方向印度推销先进战机的最大噱头。除了“台风”战机的高管直言捕捉和攻击中国歼-20“没有问题”外，美国公司和欧洲其他军工企业的高管们都在委婉地劝说印度，要尽可能缩小与中国的军事技术差距，而捷径当然就是购买外国的先进战机。有人发现，在A馆内的一个展台上，专门出售一本《印度面临中国军事威胁有多大》的书。这本厚达400多页、售价高达738卢比(1卢比等于0.14元人民币)的书还卖得挺火。
虽然俄罗斯一直是印度最大的传统军火提供国，这次也在A馆开设堪比美国的展位，但展出的几乎全是模型，在整个航展上所能看到的俄制实体武器就是静态展示的苏-30。为了拉住印度这个日益远去的传统大客户，一名俄罗斯参展官员在接受印度媒体采访时公然表示：“我们不会把米格-29K舰载机卖给中国，因为与中国的苏-27的知识产权问题还没有解决，所以印度不用担心。”但这名官员坦言：“中国可能用苏-33当中国航母的舰载机，因为它可能已经从乌克兰购买到了。”《印度快报》等媒体也引述参加航展的许多美国官员的话说，中国突然展示隐形的歼-20战机给美国向印度出售F-35增加不少分数。
当然，印度军事技术的不足也是印度加快从国外购买新型战机的重要原因。例如在2月10日的飞行表演过程中，印度本国研发的轻型武装直升机突然紧急降落。欧洲四国开发的“台风”战斗机、法国达索的“阵风”战斗机、瑞典萨博公司JAS-39鹰狮战机显然没有轻言放弃。“台风”战斗机展区的官员表示，印度如果购买“台风”战斗机，能得到的优惠将远在澳大利亚和沙特阿拉伯之上，最为重要的是，印度将与制造“台风”的400家欧洲公司成为“战略伙伴”，而且会与BAE公司、EADS公司等并列成为全球最先进的军事电子技术的“研发与生产”伙伴，这将为印度创造出至少2万个新的工作机会。
中印两国的竞争是全方位的。由这次航展可以看出，这种竞争已经延伸到航空领域。