如果有人问我对MINI下一个车型的期待，目前我的回答大概是MINI BUS或者MINI PICKUP，因为我从来都不怀疑MINI丰富自己产品线的能力。有SUV、MPV，还有ROADSTER，那么就没什么不能有了。
　　
　　车顶设计显示了其在家族中的身份
　　全新设计的车顶是MINI COUPE区别于标准版的最大不同之处，同时也在告诉所有人，它是一款跑车。
　　还要说明的是，它是MINI旗下第一款三厢车，而且在我们看来它还很标准。更加倾斜的A柱用自身的角度诠释着MINI COUPE更加运动的取向和跑车性格，这也让整个车顶的造型有了明显特点。MINI官方称这个造型的灵感来自头盔，这个说法我们可以认同，但我们更愿意想象它是这么来的：设计师整夜冥思苦想要给MINI COUPE一个怎样的车顶造型，抓耳挠腮之际下意识的将手从自己的脑门开始插入头发并一直捋到后脑勺，好，就是它了！我想再加一句：如果设计师是个光头，这种灵感将来得更加直接。
　　MINI COUPE没有第二排座椅，除了多腾出一些行李空间外，也给了设计师更大的发挥空间，所以我们觉得比起前面，车顶的后半部分更加诱人。为了更加凸显运动能力，MINI COUPE在车尾加装了一个可以自动起降尾翼，这个尾翼也丝毫不含糊，占据了车顶剩下的全部车身长度。
　　
　　对于MINI，内饰根本没有变化的必要
　　其实不管从外形还是内饰，MINI都没有必要去取悦谁，喜欢的会一直喜欢，不喜欢的看一眼说再见就可以了，遵循恋爱规律。
　　坐进MINI COUPE的感受和在外面看起来是基本一致的，就是感觉这个车顶和自己的头部曲线很贴合，有一种戴头盔的效果，我们更认为这才是关键。也许是内部空间缩小的原因，总之内饰给人的总体感觉是更加精致了，所有的功能键都在熟悉的位置，关上车门就可以开走了。
　　MINI COUPE上同样引人了MINI Visual Boost车载信息娱乐系统，这是一个类似iDrive的系统，起码逻辑相似，只不过显示和操作按钮都被MINI化了。速度表中央就是它的位置，并且显眼到不可能被错过的程度。
　　
　　MINI COUPE带来了更多的乐趣，且在赛道的成绩更好
　　MINI COUPE的出现就是为了提供更高的操控标准，现在看来它确实不辱使命。首先从车重上说，它并不比标准版轻，这似乎很难让人理解。原因是为了获得更好的车身刚性，MINI COUPE用了比标准版更多的材料加固车身，这是一条不可忽视的举措。
　　动力上沿用了COOPER和COOPER S上的88kW和135kW两种动力，感觉上倒还是喜闻乐见。底盘调校整体上都表现得更加灵敏，转向系统拥有更直接的反馈，指向也更精准。悬挂系统的减震器按照一般的标准来说已经很硬了，但对MINI COUPE来说，我们觉得还可以更激进一点儿，因为这并不是一款追求舒适性的货，事实上MINI会把这个工作交给JCW来完成，而JCW可以让多数人满意。
　　具体感受是MINI COUPE的可操控性更强，只要驾驶者有信心，它的能力一般都支持，即便突破物理极限，补救动作绝大多数都可以奏效。
　　MINI COUPE比标准版对驾驶者动作的反应更迅捷，换句话说就是执行力更强，这让它可以用更快的速度出弯。但如果关掉DSC，激烈驾驶时驾驶者则要控制更多，如果水平没有到达一定高度，其效果还不如让那套电子系统帮忙的好。
　　之前说MINI COUPE的悬挂偏软，是因为在经过高速弯时侧倾还是很明显的，这很大程度会影响通过速度。虽然MINI COUPE号称是最接近卡丁车操控的产品，起码这一点上差的还是有点儿远。让我们比较高兴的是，MINI COUPE作为前置前驱车，在通过低速弯时推头的趋势并不明显，而且驾驶者还可以利用活跃的尾部在弯中进行弥补，在滑动与滚动之间游弋是再有趣不过的事儿了，相信如果感受过长时间的漂移后，大家都会这么想。
　　MINI在不断升级着玩具的趣味性，而且非常自信所有忠实的玩家都会买账，这是意料之中的事儿。而在我们看来，MINI COUPE和MINI ROADSTER的任务似乎并没有这么简单，它们肩负着更重要的任务，就是利用自己升级的乐趣让更多玩家加入进来。像所有的游戏一样，玩儿的人多了，就什么事儿都不愁了！