论文部分内容阅读
26个英文字母中，V排在后面，
按照奔驰现有产品谱系的命名规则，这个V一定得是块头最大的一个，其实也可以理解成VIP的V。
在德国市场发售两年后，福建奔驰终于引进了全新的V-Class用以取代之前的唯雅诺
福建奔驰在2010年推出了唯雅诺和威霆的国产版，如果按照车系历史来算，这一代车型算是Vito（威霆）家族的第二代车型，其第一代车型在1996年推出，并且是前驱，它比同样是前驱的奔驰A级还要早，只不过戴姆勒将Vito规划为商用车部门管理，而并非乘用车，所以对外来说，A级就算作是奔驰的第一款前驱车。
其实在第一代车型中，V-Class的称谓就已经出现，它是作为威霆的高配版而存在，到了第三代（代号VS20）统一改叫V级，不仅名字符合奔驰现在的命名体系，从品牌印象上来说也能形成乘用车和商用车的大一统，本来也是一家人。
福建奔驰与北汽终成眷属
福建奔驰作为戴姆勒集团在亚洲及大洋洲的唯一商务车生产基地，这几年来一直在寻找合作伙伴，就在全新V级上市的前两天，福建奔驰与北汽完成了股权转让事宜，北汽与福汽分别持有福建奔驰35%及15%的股权，合资外方股权不变，即戴姆勒轻型汽车香港公司仍持有另外50%的股权。这次合作意味着福建奔驰终于搭上了北汽这艘航母，北汽也完成了商用车的补给和战略规划。
三叉星的面具
全新V级带有强烈的梅赛德斯-奔驰的设计语言，标志特征就是我们熟悉的这张前脸。全LED大灯不再有单独的远光灯和雾灯，并且具备多种照明模式，可根据实际路况条件改变灯光照射范围和强度。
相比海外版，国产版有着更多的镀铬件，比如车顶行李架和侧裙等，根据中国客户的喜好，乘客舱也使用了私密性深色玻璃。全系标配了大尺寸双侧电动滑门，开启后宽度达83厘米，高度1.2米，并具备防夹和静音设计。
大面积的电动尾门也是标配，可通过钥匙远程开闭，长按尾门上的按钮还能设置开启高度，当遇上停车位上方有障碍物时，这一设置就能避免磕碰尾门的尴尬境地。从外形设计来看，车尾相对简单了些，感觉LED尾灯有些小，要是再长一点或许视觉效果更好。
将S级的后排带入V级的车内
“升舱”是全新V级的重中之重。据厂方工程师所述，为此还没少与德国人“打架”，欧洲早在两年前就发布了这代的V级，而福建奔驰今天才推出，时间都去哪了？主要是花费在了中国客户喜欢的三大件上：中间座椅、豪华中央扶手箱、全景滑动天窗，这些都是国产版独有的配置。
中间的两个独立座椅配有双侧扶手、柔软至极的头枕（可前后上下单独调节）、腿托、脚托、小桌板，还带加热、通风，甚至是按摩功能。三大件的第二件是豪华中央扶手箱，带220V、12V、USB电源插座、多媒体接口（两个USB接口和1个SD卡槽）。之前有用户反映唯雅诺天窗的网状遮阳帘并不能很好遮光，这次的V级对此进行了改进，改成同色遮阳帘并采用可滑动的双天窗形式，这就是中国版V级的第三大件。另外，全车内饰均为米色，这也是为了适应中国客户的喜好。总之，国产版在豪华享受上绝对比欧洲版奢华的多。
通过照片，大家也能猜到，全新V级具备了奔驰轿车的众多功能配置，比如5.5英寸仪表盘、8.4英寸中控屏的COMMAND系统、15个喇叭的柏林之声音响（带ANC主动降噪）等。要说区别，也有，就是V级目前不带智能互联部分，当然这只是模块化和后台服务分属的问题，日后加上也不是难事。
该车的座椅布局还是2 2 3的形式，可选装6座版，海外版的V级还有8座版。即便坐在第三排上也有非常不错的空间，更重要的是，在不折叠第三排座椅的情况下，行李厢依然提供了实用的载物空间，相比竞争对手来说是个不小的优势。长轴距版车型还保留了上代车座椅反装的功能，将第二排推到最后，第三排座椅可反装到第二排，为商务活动提供恰当的车内氛围。
不过在实际体验下我们还是发现了一点不便之处，尽管车门开启角度大，但要想从第三排上下车，只能向前整体倾斜座椅，要知道第二排的两个VIP座椅很大，又特别沉，占去了车内很大的一部分空间，留给下车的空间就非常有限了，而且在第三排上翻起并移动第二排座椅（手动调节），需要点力气，用起来不够顺手。
减轻驾驶沉重感后也是一种享受
我曾有过长时间驾驶唯雅诺的体会，那种负担感令起步、刹车、并线这些日常化操作都需格外小心，车开起来总让人绷着一股紧张的神经。坐姿也高，方向盘又低，近似于大车司机的驾驶感受。
现在的V从坐姿上来说更像是一款抬高的奔驰轿车，全系装备的也是代号M274的2.0T高功率版本的发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩350Nm，变速箱为7速自动。这套动力系统在日常驾驶表现上比过去要更加顺畅，加速时的发动机噪音也小了很多。有了增压器的介入，低速扭矩的响应性得到了有效提升，直观的驾驶感受是车开起来轻松不少。
转向时对于车身的把握变得轻盈易控，回馈力度均匀顺滑，但并不是说明这款车适合操控，在山路里过弯还是对速度有着限制，过快的话较高的重心还是会带来侧倾。在平整路面下，车内的舒适度很高，细碎颠簸都能干净化解。不过驶过减速坎时就需要放低车速，否则车内的震动感就会很大，第二排还好，第三排的乘客就会觉得悬挂又硬又颠。据唯雅诺的车主反映，上代车的综合油耗不下15升。这次的新车舍弃了之前3.5升V6发动机与5挡自动的动力组合，改用时下奔驰主流的动力系统，油耗肯定会降低不少，而且也大幅拉低了消费税的门槛。
众多的电子辅助系统也对驾驶轻松性有了很大帮助，比如360度影像，对于这款大车来说更加受用，其实这款车的车长比S级还要短，很多心理因素都是坐在车内造成，因为它的高度足有1.92米。另外还有主动泊车、预碰撞安全系统、车道保持系统、自动巡航控制系统等。
宜商宜家，挑战埃尔法
按照配置分级，V级共有三款，V260领航版，售价48.9万元，V260尊贵版，售价59.8万元，顶配的是V260L加长版，售价61.8万元。加长版的轴距比标准轴距版（3200毫米）长了130毫米，达到3430毫米。从尺寸上来说是代替之前的威霆，但定位和配置程度正好与过去相反。
从配置上看，即使售价最低的领航版也具备了丰富的安全系统、带加热、通风功能的正副8向电动调节驾驶席，双区自动空调、8.4英寸屏的COMMAND系统等，可以说标配程度相当高。过去，唯雅诺更多扮演的是企业商务用车，而这代V级已经进化成一款适合当今精英家庭享用的豪华大7座。
纵观目前市场上这类车也并不少，埃尔法、大众迈特威、日产贵士、丰田塞纳等，但我认为迈特威和埃尔法才是V级的主要竞争对手，相比迈特威，V的内装更豪华。比起埃尔法，V级又具备很大的价格和空间优势，这还不算埃尔法的加价提车。如此来看，这款奔驰大V将对埃尔法构成直接冲击。
按照奔驰现有产品谱系的命名规则，这个V一定得是块头最大的一个，其实也可以理解成VIP的V。
在德国市场发售两年后，福建奔驰终于引进了全新的V-Class用以取代之前的唯雅诺
福建奔驰在2010年推出了唯雅诺和威霆的国产版，如果按照车系历史来算，这一代车型算是Vito（威霆）家族的第二代车型，其第一代车型在1996年推出，并且是前驱，它比同样是前驱的奔驰A级还要早，只不过戴姆勒将Vito规划为商用车部门管理，而并非乘用车，所以对外来说，A级就算作是奔驰的第一款前驱车。
其实在第一代车型中，V-Class的称谓就已经出现，它是作为威霆的高配版而存在，到了第三代（代号VS20）统一改叫V级，不仅名字符合奔驰现在的命名体系，从品牌印象上来说也能形成乘用车和商用车的大一统，本来也是一家人。
福建奔驰与北汽终成眷属
福建奔驰作为戴姆勒集团在亚洲及大洋洲的唯一商务车生产基地，这几年来一直在寻找合作伙伴，就在全新V级上市的前两天，福建奔驰与北汽完成了股权转让事宜，北汽与福汽分别持有福建奔驰35%及15%的股权，合资外方股权不变，即戴姆勒轻型汽车香港公司仍持有另外50%的股权。这次合作意味着福建奔驰终于搭上了北汽这艘航母，北汽也完成了商用车的补给和战略规划。
三叉星的面具
全新V级带有强烈的梅赛德斯-奔驰的设计语言，标志特征就是我们熟悉的这张前脸。全LED大灯不再有单独的远光灯和雾灯，并且具备多种照明模式，可根据实际路况条件改变灯光照射范围和强度。
相比海外版，国产版有着更多的镀铬件，比如车顶行李架和侧裙等，根据中国客户的喜好，乘客舱也使用了私密性深色玻璃。全系标配了大尺寸双侧电动滑门，开启后宽度达83厘米，高度1.2米，并具备防夹和静音设计。
大面积的电动尾门也是标配，可通过钥匙远程开闭，长按尾门上的按钮还能设置开启高度，当遇上停车位上方有障碍物时，这一设置就能避免磕碰尾门的尴尬境地。从外形设计来看，车尾相对简单了些，感觉LED尾灯有些小，要是再长一点或许视觉效果更好。
将S级的后排带入V级的车内
“升舱”是全新V级的重中之重。据厂方工程师所述，为此还没少与德国人“打架”，欧洲早在两年前就发布了这代的V级，而福建奔驰今天才推出，时间都去哪了？主要是花费在了中国客户喜欢的三大件上：中间座椅、豪华中央扶手箱、全景滑动天窗，这些都是国产版独有的配置。
中间的两个独立座椅配有双侧扶手、柔软至极的头枕（可前后上下单独调节）、腿托、脚托、小桌板，还带加热、通风，甚至是按摩功能。三大件的第二件是豪华中央扶手箱，带220V、12V、USB电源插座、多媒体接口（两个USB接口和1个SD卡槽）。之前有用户反映唯雅诺天窗的网状遮阳帘并不能很好遮光，这次的V级对此进行了改进，改成同色遮阳帘并采用可滑动的双天窗形式，这就是中国版V级的第三大件。另外，全车内饰均为米色，这也是为了适应中国客户的喜好。总之，国产版在豪华享受上绝对比欧洲版奢华的多。
通过照片，大家也能猜到，全新V级具备了奔驰轿车的众多功能配置，比如5.5英寸仪表盘、8.4英寸中控屏的COMMAND系统、15个喇叭的柏林之声音响（带ANC主动降噪）等。要说区别，也有，就是V级目前不带智能互联部分，当然这只是模块化和后台服务分属的问题，日后加上也不是难事。
该车的座椅布局还是2 2 3的形式，可选装6座版，海外版的V级还有8座版。即便坐在第三排上也有非常不错的空间，更重要的是，在不折叠第三排座椅的情况下，行李厢依然提供了实用的载物空间，相比竞争对手来说是个不小的优势。长轴距版车型还保留了上代车座椅反装的功能，将第二排推到最后，第三排座椅可反装到第二排，为商务活动提供恰当的车内氛围。
不过在实际体验下我们还是发现了一点不便之处，尽管车门开启角度大，但要想从第三排上下车，只能向前整体倾斜座椅，要知道第二排的两个VIP座椅很大，又特别沉，占去了车内很大的一部分空间，留给下车的空间就非常有限了，而且在第三排上翻起并移动第二排座椅（手动调节），需要点力气，用起来不够顺手。
减轻驾驶沉重感后也是一种享受
我曾有过长时间驾驶唯雅诺的体会，那种负担感令起步、刹车、并线这些日常化操作都需格外小心，车开起来总让人绷着一股紧张的神经。坐姿也高，方向盘又低，近似于大车司机的驾驶感受。
现在的V从坐姿上来说更像是一款抬高的奔驰轿车，全系装备的也是代号M274的2.0T高功率版本的发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩350Nm，变速箱为7速自动。这套动力系统在日常驾驶表现上比过去要更加顺畅，加速时的发动机噪音也小了很多。有了增压器的介入，低速扭矩的响应性得到了有效提升，直观的驾驶感受是车开起来轻松不少。
转向时对于车身的把握变得轻盈易控，回馈力度均匀顺滑，但并不是说明这款车适合操控，在山路里过弯还是对速度有着限制，过快的话较高的重心还是会带来侧倾。在平整路面下，车内的舒适度很高，细碎颠簸都能干净化解。不过驶过减速坎时就需要放低车速，否则车内的震动感就会很大，第二排还好，第三排的乘客就会觉得悬挂又硬又颠。据唯雅诺的车主反映，上代车的综合油耗不下15升。这次的新车舍弃了之前3.5升V6发动机与5挡自动的动力组合，改用时下奔驰主流的动力系统，油耗肯定会降低不少，而且也大幅拉低了消费税的门槛。
众多的电子辅助系统也对驾驶轻松性有了很大帮助，比如360度影像，对于这款大车来说更加受用，其实这款车的车长比S级还要短，很多心理因素都是坐在车内造成，因为它的高度足有1.92米。另外还有主动泊车、预碰撞安全系统、车道保持系统、自动巡航控制系统等。
宜商宜家，挑战埃尔法
按照配置分级，V级共有三款，V260领航版，售价48.9万元，V260尊贵版，售价59.8万元，顶配的是V260L加长版，售价61.8万元。加长版的轴距比标准轴距版（3200毫米）长了130毫米，达到3430毫米。从尺寸上来说是代替之前的威霆，但定位和配置程度正好与过去相反。
从配置上看，即使售价最低的领航版也具备了丰富的安全系统、带加热、通风功能的正副8向电动调节驾驶席，双区自动空调、8.4英寸屏的COMMAND系统等，可以说标配程度相当高。过去，唯雅诺更多扮演的是企业商务用车，而这代V级已经进化成一款适合当今精英家庭享用的豪华大7座。
纵观目前市场上这类车也并不少，埃尔法、大众迈特威、日产贵士、丰田塞纳等，但我认为迈特威和埃尔法才是V级的主要竞争对手，相比迈特威，V的内装更豪华。比起埃尔法，V级又具备很大的价格和空间优势，这还不算埃尔法的加价提车。如此来看，这款奔驰大V将对埃尔法构成直接冲击。