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这些年，Smart在国内风生水起，不仅销售稳步成长，还借Car2go分时租车项目在重庆布局，实际上也是变相为Smart做了一次流动的活广告，在成功将全新一代Smart Fortwo引入国内后，这次戴姆勒又将Smart Fortwo敞篷版和Forfour四门四座车引入到国内，而我们的关注目光自然就聚焦到了更加实用的四门车上说四门车怎么看都不太恰当，毕竟Smart Forfour还有一扇掀背尾门，所以按照欧洲传统的汽车分类方式，Forfour还是应该被归入到五门Hatchback的范畴。但是说它只有“四把椅子”，可能谁都不会持怀疑态度，毕竟它的车身宽度只有1665mm（仅仅只比Fortwo宽了2mm），前后轴距也仅有2494mm，在有限的空间内硬塞五个人的话，只会让舒适性大打折扣。
就像去年亮相的MINI五门版车型一样，多出来的两扇后门其实是为短途接驳或者方便放置儿童座椅而准备的，Smart Forfour毕竟还是一台微型车，假设车主在后风挡玻璃贴上“买菜车”的不干胶，也不会招来任何非议。不论什么款式的Smart，更多时候还是属于个人代步或者二人空间。
这一代（第二代）Smart Forfour是和雷诺第三代Twingo一起开发的全新车型，这两台车的构思始于戴姆勒与雷诺共同提出的“Project Edison”（爱迪生计划）。在这项计划中，雷诺将分享新一代Forfour的后置后驱平台，并在外观设计上融入设计总监范·登克提出的家族风格。有幸的是，这一代Smart Forfour首次以官方发售的身份进入中国市场，而且价格也控制在了20万元以内。还记得大概七八年前，有经销商冒险以小贸方式进口过两位数的第一代Smart Forfour，那时候这款车还与三菱Colt共享平台，发动机也装备了三菱的4G15四缸机。不过当时进口到国内售价高达24万元，在大街上堪称稀有，难得一遇。
和上一代车型已经大有不同了，第二代Smart Forfour其实和Fortwo的底盘来自同一平台，都是后置后驱结构，车头的短舱里只是放置了诸如电瓶、刹车总泵和冷却系统这些需要经常检查和更换的组件。如今在降低二氧化碳的大潮中，Smart也毫不例外地加入到了Turbo的行列。中国版的Forfour与欧洲版在动力装备上保持着一致性，发动机有两款汽油机可供选择，一款是最大功率52kW的1.0升自然进气三缸机，另一款则是最大功率66kW的0.9T涡轮增压三缸机。在之前体验Car2go分时租车的时候，我已经充分玩转了Smart Fortwo车型，运营车辆全部装备1.0升三缸机，油门反馈略微迟滞，但跑起来后动力输出很畅快，在6速双离合变速箱的分配下，没有太多拖沓的感受。
这一次Forfour四门四座版车型做媒体试车，戴姆勒特意为《汽车之友》安排了“极致版”顶配车型体验。毫无疑问这是Forfour车型中的“富贵子弟”，它不仅装备更齐全、动力更强进，外观部分的升级也能轻易就察觉到。比如最明显的是车轮，“极致版”的钢圈造型类似于AMG五辐风格，给车身带来了很好的视觉张力，轮胎规格为前185/50 R16、后205/45 R16的组合，能提高一部分行驶稳定性。而其余车型的轮圈款式相比起来就要素雅得多，而且轮胎规格也相应在做“减法”，规格缩水到前165/65 R15、后185/60 R15，车身看上去秀气了不少。
要说总体感受，装备Turbo三缸机的Forfour在动力响应上肯定要略好于自然进气版本。对比Fortwo车型，如果说1.0升版本是顺畅到底的乐趣，那么0.9T车型则提供了更耐人寻味的内涵，通过掌握油门开度和发动机转速，这台小车驾驶起来就像一只跑得飞快的兔子，可以轻松地在车流中闪转腾挪。这一代Smart已经对油门、刹车控制踏板的角度进行了优化，此外转向机也经过了重新设计，改为可变齿比的结构，在城市里操作手感还不错，力度适中，但是跑高速仍然欠缺一些稳定感，总是有些飘忽，需要不停地修正方向盘。其实对于Smart而言，在这一代车上最有意义的改进还要数变速箱了，曾经那台富有节奏感的AMT终于退役了，换上的是更加高效顺畅的6速双离合自动变速箱。如果说AMT的结构是单枪匹马作战的话，那么DCT就像是有了伙伴配合的团队，虽然换挡速度还有些轻微的迟滞，但起码动力衔接没有中断了，尤其是在城市低速行驶时，双离合变速箱不会让人感到难受和难以驾驭。
如果以“买菜车”标准来评价Smart Forfour，那么可以说车主不再孤单了。如果是女孩子，甚至可以邀约隔壁邻居一起去超市或菜市采购，不必担心车小坐不下、装不下。在实用性部分，Forfour挖空心思在保证内部空间的多功能性，它的后座可以4/6折叠放倒，后门的开启角度也接近90°，车内前后座周围还设置了诸多储物盒，中控台底部还“掏出了”一个抽屉，放点零碎物品可以很好归纳。当然，对于Forfour来说也有一些遗憾的设计，例如全景天窗，只能晒太阳，不能开启；另外它的尾门很小巧，所以工程师就没往门里塞电机，取而代之的是在后门设计了负压窗换气。
试车的时候，我和同行伙伴一起开着车穿梭在北京东北部的小街背巷里，Forfour小巧的身段很适用于狭窄的街道，只是生硬的刹车在这里要倍加小心。后来在一条小路上遇到堵车，我不费吹灰之力就把车调转方向另寻他路。看着后视镜里长长的车流，我第一次感到开小车的幸福感来之不易。在机械部分，戴姆勒给Forfour装上的都是经受住前一代考验的结构，像麦弗逊前悬挂和扭力梁后悬挂，经过重新设计后继续在Smart车系上服役。别看车身不大结构“古板”，简单的东西恰巧为Smart带来了很强的稳定性，通过对胶套和减震器的重新匹配，Forfour的底盘有着更高一个级别的厚重感，对于路面的振动吸收也很积极，在微型车里是难能可贵的表现。
好了，与Smart Forfour在一个下午短暂的几小时相约，大致能获得的感受就只有这些，不可否认这是一台很好玩的小车，开起来躁动不安，却又容易驾驭。只是要买下它得有一些经济实力，这台Forfour极致版定价为18.6万元，触屏导航、自动空调、方向盘换挡拨片、ESP、全景天窗、定速巡航、自动雨刷都在配置单中，它就像从天而降的小王子，也要到这个平凡世界闯一闯……
就像去年亮相的MINI五门版车型一样，多出来的两扇后门其实是为短途接驳或者方便放置儿童座椅而准备的，Smart Forfour毕竟还是一台微型车，假设车主在后风挡玻璃贴上“买菜车”的不干胶，也不会招来任何非议。不论什么款式的Smart，更多时候还是属于个人代步或者二人空间。
这一代（第二代）Smart Forfour是和雷诺第三代Twingo一起开发的全新车型，这两台车的构思始于戴姆勒与雷诺共同提出的“Project Edison”（爱迪生计划）。在这项计划中，雷诺将分享新一代Forfour的后置后驱平台，并在外观设计上融入设计总监范·登克提出的家族风格。有幸的是，这一代Smart Forfour首次以官方发售的身份进入中国市场，而且价格也控制在了20万元以内。还记得大概七八年前，有经销商冒险以小贸方式进口过两位数的第一代Smart Forfour，那时候这款车还与三菱Colt共享平台，发动机也装备了三菱的4G15四缸机。不过当时进口到国内售价高达24万元，在大街上堪称稀有，难得一遇。
和上一代车型已经大有不同了，第二代Smart Forfour其实和Fortwo的底盘来自同一平台，都是后置后驱结构，车头的短舱里只是放置了诸如电瓶、刹车总泵和冷却系统这些需要经常检查和更换的组件。如今在降低二氧化碳的大潮中，Smart也毫不例外地加入到了Turbo的行列。中国版的Forfour与欧洲版在动力装备上保持着一致性，发动机有两款汽油机可供选择，一款是最大功率52kW的1.0升自然进气三缸机，另一款则是最大功率66kW的0.9T涡轮增压三缸机。在之前体验Car2go分时租车的时候，我已经充分玩转了Smart Fortwo车型，运营车辆全部装备1.0升三缸机，油门反馈略微迟滞，但跑起来后动力输出很畅快，在6速双离合变速箱的分配下，没有太多拖沓的感受。
这一次Forfour四门四座版车型做媒体试车，戴姆勒特意为《汽车之友》安排了“极致版”顶配车型体验。毫无疑问这是Forfour车型中的“富贵子弟”，它不仅装备更齐全、动力更强进，外观部分的升级也能轻易就察觉到。比如最明显的是车轮，“极致版”的钢圈造型类似于AMG五辐风格，给车身带来了很好的视觉张力，轮胎规格为前185/50 R16、后205/45 R16的组合，能提高一部分行驶稳定性。而其余车型的轮圈款式相比起来就要素雅得多，而且轮胎规格也相应在做“减法”，规格缩水到前165/65 R15、后185/60 R15，车身看上去秀气了不少。
要说总体感受，装备Turbo三缸机的Forfour在动力响应上肯定要略好于自然进气版本。对比Fortwo车型，如果说1.0升版本是顺畅到底的乐趣，那么0.9T车型则提供了更耐人寻味的内涵，通过掌握油门开度和发动机转速，这台小车驾驶起来就像一只跑得飞快的兔子，可以轻松地在车流中闪转腾挪。这一代Smart已经对油门、刹车控制踏板的角度进行了优化，此外转向机也经过了重新设计，改为可变齿比的结构，在城市里操作手感还不错，力度适中，但是跑高速仍然欠缺一些稳定感，总是有些飘忽，需要不停地修正方向盘。其实对于Smart而言，在这一代车上最有意义的改进还要数变速箱了，曾经那台富有节奏感的AMT终于退役了，换上的是更加高效顺畅的6速双离合自动变速箱。如果说AMT的结构是单枪匹马作战的话，那么DCT就像是有了伙伴配合的团队，虽然换挡速度还有些轻微的迟滞，但起码动力衔接没有中断了，尤其是在城市低速行驶时，双离合变速箱不会让人感到难受和难以驾驭。
如果以“买菜车”标准来评价Smart Forfour，那么可以说车主不再孤单了。如果是女孩子，甚至可以邀约隔壁邻居一起去超市或菜市采购，不必担心车小坐不下、装不下。在实用性部分，Forfour挖空心思在保证内部空间的多功能性，它的后座可以4/6折叠放倒，后门的开启角度也接近90°，车内前后座周围还设置了诸多储物盒，中控台底部还“掏出了”一个抽屉，放点零碎物品可以很好归纳。当然，对于Forfour来说也有一些遗憾的设计，例如全景天窗，只能晒太阳，不能开启；另外它的尾门很小巧，所以工程师就没往门里塞电机，取而代之的是在后门设计了负压窗换气。
试车的时候，我和同行伙伴一起开着车穿梭在北京东北部的小街背巷里，Forfour小巧的身段很适用于狭窄的街道，只是生硬的刹车在这里要倍加小心。后来在一条小路上遇到堵车，我不费吹灰之力就把车调转方向另寻他路。看着后视镜里长长的车流，我第一次感到开小车的幸福感来之不易。在机械部分，戴姆勒给Forfour装上的都是经受住前一代考验的结构，像麦弗逊前悬挂和扭力梁后悬挂，经过重新设计后继续在Smart车系上服役。别看车身不大结构“古板”，简单的东西恰巧为Smart带来了很强的稳定性，通过对胶套和减震器的重新匹配，Forfour的底盘有着更高一个级别的厚重感，对于路面的振动吸收也很积极，在微型车里是难能可贵的表现。
好了，与Smart Forfour在一个下午短暂的几小时相约，大致能获得的感受就只有这些，不可否认这是一台很好玩的小车，开起来躁动不安，却又容易驾驭。只是要买下它得有一些经济实力，这台Forfour极致版定价为18.6万元，触屏导航、自动空调、方向盘换挡拨片、ESP、全景天窗、定速巡航、自动雨刷都在配置单中，它就像从天而降的小王子，也要到这个平凡世界闯一闯……