2016年5月18日中午12点08分，中铁五局二公司参与施工的岑溪至水汶高速公路均昌隧道（原名山心隧道）抢险段传来喜讯，广西第一长隧——均昌隧道左洞抢险进展顺利，未贯通段仅余96米。
　　岑溪至水汶高速公路穿越崇山峻岭，为典型的山区高速公路，是国家公路网包头至茂名高速公路的组成部分，路线全长30.052千米，设计为双向四车道、时速100公里。
　　均昌隧道为分离式小净距隧道，设计左洞全长4 288米、右洞全长4 270米，是岑水高速公路项目中最长的公路隧道，也是广西在建公路项目中最长的隧道。据悉，该项目于2010年12月开工建设，计划在2015年春节前建成通车，但因为水文土质复杂，2013年9月进口右洞发生第一次大规模涌水突泥，2014年9月出口左洞和2015年5月进口右洞再次发较大规模的涌水突泥，而每发生一次这种突水涌泥，就需要2～3个月的生产恢复期，致使施工停滞不前。
　　据项目业主广西信达高速公路有限公司工程部部长周小生透露，该隧道穿越区全是花岗岩，为全风化富水围岩，地质结构复杂多变程度，放眼全国也十分罕见。由于伴有大量涌水漏沙，开挖时容易引起地面大面积塌陷。当隧道开挖掘进后，建设者需要灌注混凝土对土体进行固化，但是由于含水量巨大，导致注浆凝固困难。一旦注浆不能封闭所有的裂隙，山体中大量的积水在巨大的压力下会从裂隙喷涌而出，从而出现涌水、泥土掉落等情况，如不及时抑制就容易导致塌方，使掘进进度由正变负。
　　面对这些特殊不良的地质难题，自开工以来这里就迎来了不少国内隧道专家和学者，湖北省交通规划勘察院设计院王国斌、李勇锋，广西交通科学研究院周富华，中铁一局张金夫，中铁二局丁德宗，中铁四局周振强，中交第二公路勘察设计院有限公司李昕，中铁隧道科研院注浆公司孙国庆，长安大学杨晓华，山东大学李术才、张庆松，广西岩土工程有限公司卢松林等知名专家学者先后亲临施工现场调研，帮助指导。
　　2015年6月，为了加快岑水高速公路的施工建设，早日通车造福人民，广西交通投资集团将均昌隧道左线剩余143米和右线剩余162米设为抢险段，重新引进施工队伍攻坚破关。在慎重考虑下，业主选择了信用评价高、实力强、具有央企背景的中铁五局承建。中铁五局作为中国中铁下属的二级子公司，曾参与了国内多条铁路、公路隧道的施工建设，有着丰富的隧道施工经验。
　　抢险段位于裂隙密集发育带，带内不仅岩体破碎、裂隙发育，同时对谷地内的地下水还有导水、蓄水的功能，断层多，高压富水范围广，有自稳能力差、遇水软化的地质特点。可以说，抢险段的建设难度之大，在我国隧道建设中屈指可数。
　　面对巨大的风险，中铁五局以央企勇于担当的精气神迎接挑战。2015年8月队伍进场施工，中铁五局二公司抽调了隧道施工经验丰富的管理人员、技术人员、作业人员集聚施工第一线，组织了一支精干的抢险突击队，并邀请了中国工程院院士、隧道专家王梦恕、中国科学院院士等业界知名专家把脉会诊，进行全面严谨的科学论证，预见施工中容易出现的各种风险，研讨重点、难点技术问题，优化施工组织方案。
　　据中铁五局二公司项目经理陈慧介绍，项目部根据专家意见，依靠集团公司雄厚的技术力量，成立了科技攻关小组，认真细化施工组织方案，健全各种应急措施，对施工方法和帷幕注浆进行现场试验，制订细致可靠的施工方案。项目部确立了“排堵结合，预注浆加固，先探后挖”的整体施工方案，引进攻克软弱围岩先进钻机，借助国内知名高校力量，进行校企联合攻关，破解施工难题。他们加强现场动态管理，及时进行现场微调，以最快的速度摸索出切合复杂地质情况下的“全断面帷幕注浆施工工艺”。
　　在抢险过程中，项目部以“两学一做”活动为抓手，全面开展“勇担当、强作为、当先锋”活动和“抢险三平台、竞技竞风流”“大战300天、确保工期目标”的劳动竞赛，充分发挥共产党员的先锋模范作用，最大限度地调动广大员工的工作积极性、主动性和创造性，全面加快隧道建设。
　　没有经历过雨露滋润的花不能娇艳摇曳，没有经历狂风洗礼的燕不能振翅翱翔，没有经历大浪淘沙的人生注定不会精彩。均昌隧道抢险段计划今年底全部贯通，届时，有理由相信中铁五局的建设者们一定会斩关夺隘，马到成功。