【摘 要】
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将南京都市区划分为5个圈层和566个交通小区,采用南京都市区2006年土地使用现状数据,用区位熵来衡量社会经济发展机会数,根据机会累积可达性测度方法,计算了20、40和60min三
【机 构】
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南京大学城市与区域规划系; 清华大学建筑学院城市规划系;
【基金项目】
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国家自然科学基金项目:信息时代中国城市就业与居住空间变化研究(项目批准号:40971094)
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将南京都市区划分为5个圈层和566个交通小区,采用南京都市区2006年土地使用现状数据,用区位熵来衡量社会经济发展机会数,根据机会累积可达性测度方法,计算了20、40和60min三种阀值下的自行车、小汽车和公共汽车的空间可达性。结果显示:①在当前建成环境下,交通方式的空间可达性呈同心圆模式;②小汽车相对于公共交通和自行车的可达性优势非常明显;③尽管公共交通在长距离或长时间出行中,相比自行车有一定优势,但是在近距离或短时间出行中,可达性优势很微弱;④在正处于快速城市化地区的中心城圈层和外围圈层,公共交通的可达性小于自行车,说明当前的公共交通设施供给与土地开发模式不利于公共交通方式的发展。
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