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摘要：随着城市的不断发展，城市道路变得的越来越拥挤，在一定程度上已经无法满足人们的需求，需要相关工作人员采取措施来提高道路服务质量。从当前道路运行情况来看，对其产生影响的因素有很多，为了便于工作人员对其进行分析，应当构建出与道路实际供需情况相同的模型，如此才有利于工作人员对城市道路应用情况进行分析。基于此，本文就针对大城市道路设施供需模型的构建进行探讨，通过该模型的构建来了解道路设施的供需情况，这对道路设施的改善能够产生积极作用。
关键词：城市道路；道路设施；供需模型
前言：在城市中，道路交通是其发展和开展各类经济活动的重要命脉，而且一个城市的道路交通在城市功能实现上也能够产生一定影响。但是，在城市高速发展中，城市道路建设无法满足人们在交通需求上的增长，并且存在较为明显的滞后现象，造成很多大城市的交通出现严重的拥堵。现阶段，我国处于工业化发展的阶段，汽车成为我国经济发展的重要产业，车辆人均拥有数也在不断增加，这在一定程度上加大道路交通压力。因此，大城市需要根据道路设施供需的实际情况来进行规划，这便需要借用到相关理论模型。
一、大城市道路设施理论模型
在我国很多城市道路规划上需要在非机动车上的设置上进行思考，而且在很多城市已经开启了非机动车道路的建设项目。随着社会的不断发展，非机动车在城市交通中的占比变得越来越少，这便需要相关工作人员对非机动车道进行改进，满足在道路设施上的供求关系[1]。
道路设施资源在一段时间内是非常稳定的，也是十分有限的，这便限制了人们在时间资源上的需求。从宏观角度来讲，理论路网容量通常是指道路设施在理论条件下所能够提供的服务，也就是单位时间内容所能够容纳车辆的最大值。
二、道路设施供需模型的影响因素
对道路网络容量查产生影响的因素有很多，例如等级因素、交叉口因素以及干扰因素等，为了保证模型本身的可靠性，需要考虑到主要影响因素，然后对其进行归类和整合，通过交叉口利用系数（）与有效长度系数（）来充分反映出上述各项因素对模型所产生影响。
在我国，城市交通最为明显的特征便是混合交通，除了一些特殊道路以外（如快速路），其它所有道路都是为所有交通工具提供所需要的服务，没有充分考虑到道路本身所具有的功能，这在一定程度上便造成道路上行人、机动车以及非机动车相互之间都会产生干扰，这在一定程度上大大降低了道路本身所具有的功能和作用[2]。所以，在有效长度系数上需要充分考虑行人、机动车以及非机动车三者相互之间所产生的干扰，并构建干扰系数模型，以道路断面形式为依据对来标定系数模型，以计算出有效长度系数。
从我国城市道路发生堵塞的具体情况来看，主要存在于各个交叉口，因此道路交叉口的服务情况将会对整个路段的服务质量产生较大影响，其在时间资源上的利用将会对空间资源产生较大影响[3]。根据某一城市几个交叉口的实际运行情况来看，交叉口的通行能力相较于直线路段下降了一半以上，而且其因交叉口在管理、组织以及设计的不同而存在很大的不同。其通常取值为0.4到0.5之间。
三、道路设施实际供求模型的构建
一般情况下，人们通常会将机动车划分为货车以及客车两种，而在货车和客车上还可以详细划分为小、中、大三种类型。但是，从我国城市道路实际交通情况来看，出租车在所有交通工具中的比例是最大的，通常出租车在机动车中的占比能够达到40%左右。由于出租车每日行驶的里程数和次数都是非常高的，其成为了道路设施的最大主体，所以在模型构建过程中要充分考虑到出租车所产生的影响，可将机动车划分为出租车以及除出租车以外的机动车两种類型，从而使所构建出来的模型能够更加满足城市交通实际情况[4]。
在供应模型构建时所形成的公式主要为：个体时空资源消耗（出租车）=，个体时空资源消耗（其它机动车）=lp/q，所以实际容量则为，其中所代表的是其它机动车在高峰时期每小时的出车情况，表示城市出租车拥有量，vt出租车在高峰時期的行驶速度（km/h），T为单位时间（h）。
在构建需求模型时，其主要是在规划期便构建完成相应的模型，该模型的表达式为，此代数式中代表在规划期时对其它机动车增长量的预测，代表规划期对出租车增长量的预测，表示的是服务水平系统，通常取值为0.75，表达规划期需要新增加的车道（km）。
四、提高道路网络的容量
从供应模型中我们能够看出，如果想要有效提高道路网络的容量，其需要通过以下几点方法来进行：第一，加强道路建设，不断增加道路设施的供应量，其中包括对道路进行扩建和改造，并且还可以进行新道路的建设。当道路增加以后，那么道路的容量才能够得到有效增长，同时还应增加公交专用道，以此来缓解交通压力，提高城市交通运输能力。第二，不断增大交叉口利用系数，有效提高交叉口所拥有的通行能力，并对城市道路网络的服务进行优化，所采取的优化措施为在关键节点上进行立交的建设、不断加强在交通上的管理使交叉口保持畅通、组织复线分流等。第三，通过对行人、机动车以及非机动车进行管理，最大程度降低三者之间所产生的干扰，从而使有效长度系数不断增大，此时相关工作人员可以采取相应的措施，即对机动车和非机动车设置专用车道、不断增加快慢和机非分离设施、在一些较为拥堵的道路上构建人行天桥。第四，对道路网络的等级结构进行调整，不断改善汽车本身的性能，有效提高汽车本身的运行速度。第五，对城市结构和布局进行有画面，尽量降低机动车的行驶距离。第六，对道路进行管理和养护，从而提高城市道路路面本身的性能，并使路面附着系数不断增加，尽量减少车头之间距离，减少单车在时空上的消耗[5]。第七，加强交通管理、调度以及组织工作，控制道路上车辆构成类型，尽量减少在高峰时期机动车的出车率。
总体来说，对道路网容量产生影响的因素有很多，不能够仅仅局限在采取某一种措施来提高城市道路的整体容量，需要相关工作人员通过对道路网络的不同情况选择最为理想的措施和方法来加以解决，如此才能够充分发挥出大城市道路设施的潜力，从而提高城市道路应用效率。
总结：模型的构建能够真实反映出道路实际情况，有利于相关工作人员对影响道路使用的各项因素进行分析，并根据所得出的分析结果做好城市道路规划工作和道路设施建设工作。因此，道路设施供需模型的构建对于道路管理和建设来说具有非常重要的作用，相关工作人员应当重视模型的构建和应用，从而为大城市道路设施的建设起到良好的辅助作用。
参考文献：
[1]刘金广.城市交通综合发展及供需关系测算模型研究[J]. 综合运输， 2016（7）：30-36.
[2]张勇. 组团型城市交通需求预测模型构建探讨[J]. 道路交通与安全， 2015（3）：52-55.
[3]郭倩雯. 城市交通基础设施投资与拥挤定价决策模型研究[D]. 华中科技大学， 2015.
[4]文爱亭， 黄中祥， WENAi-ting，等.城市交通供需非均衡SD模型[J]. 交通科学与工程， 2016， 32（1）：86-91.
[5]马李京. 基于效率的城市交通结构优化研究——以北京为例[D]. 西南交通大学， 2015.
关键词：城市道路；道路设施；供需模型
前言：在城市中，道路交通是其发展和开展各类经济活动的重要命脉，而且一个城市的道路交通在城市功能实现上也能够产生一定影响。但是，在城市高速发展中，城市道路建设无法满足人们在交通需求上的增长，并且存在较为明显的滞后现象，造成很多大城市的交通出现严重的拥堵。现阶段，我国处于工业化发展的阶段，汽车成为我国经济发展的重要产业，车辆人均拥有数也在不断增加，这在一定程度上加大道路交通压力。因此，大城市需要根据道路设施供需的实际情况来进行规划，这便需要借用到相关理论模型。
一、大城市道路设施理论模型
在我国很多城市道路规划上需要在非机动车上的设置上进行思考，而且在很多城市已经开启了非机动车道路的建设项目。随着社会的不断发展，非机动车在城市交通中的占比变得越来越少，这便需要相关工作人员对非机动车道进行改进，满足在道路设施上的供求关系[1]。
道路设施资源在一段时间内是非常稳定的，也是十分有限的，这便限制了人们在时间资源上的需求。从宏观角度来讲，理论路网容量通常是指道路设施在理论条件下所能够提供的服务，也就是单位时间内容所能够容纳车辆的最大值。
二、道路设施供需模型的影响因素
对道路网络容量查产生影响的因素有很多，例如等级因素、交叉口因素以及干扰因素等，为了保证模型本身的可靠性，需要考虑到主要影响因素，然后对其进行归类和整合，通过交叉口利用系数（）与有效长度系数（）来充分反映出上述各项因素对模型所产生影响。
在我国，城市交通最为明显的特征便是混合交通，除了一些特殊道路以外（如快速路），其它所有道路都是为所有交通工具提供所需要的服务，没有充分考虑到道路本身所具有的功能，这在一定程度上便造成道路上行人、机动车以及非机动车相互之间都会产生干扰，这在一定程度上大大降低了道路本身所具有的功能和作用[2]。所以，在有效长度系数上需要充分考虑行人、机动车以及非机动车三者相互之间所产生的干扰，并构建干扰系数模型，以道路断面形式为依据对来标定系数模型，以计算出有效长度系数。
从我国城市道路发生堵塞的具体情况来看，主要存在于各个交叉口，因此道路交叉口的服务情况将会对整个路段的服务质量产生较大影响，其在时间资源上的利用将会对空间资源产生较大影响[3]。根据某一城市几个交叉口的实际运行情况来看，交叉口的通行能力相较于直线路段下降了一半以上，而且其因交叉口在管理、组织以及设计的不同而存在很大的不同。其通常取值为0.4到0.5之间。
三、道路设施实际供求模型的构建
一般情况下，人们通常会将机动车划分为货车以及客车两种，而在货车和客车上还可以详细划分为小、中、大三种类型。但是，从我国城市道路实际交通情况来看，出租车在所有交通工具中的比例是最大的，通常出租车在机动车中的占比能够达到40%左右。由于出租车每日行驶的里程数和次数都是非常高的，其成为了道路设施的最大主体，所以在模型构建过程中要充分考虑到出租车所产生的影响，可将机动车划分为出租车以及除出租车以外的机动车两种類型，从而使所构建出来的模型能够更加满足城市交通实际情况[4]。
在供应模型构建时所形成的公式主要为：个体时空资源消耗（出租车）=，个体时空资源消耗（其它机动车）=lp/q，所以实际容量则为，其中所代表的是其它机动车在高峰时期每小时的出车情况，表示城市出租车拥有量，vt出租车在高峰時期的行驶速度（km/h），T为单位时间（h）。
在构建需求模型时，其主要是在规划期便构建完成相应的模型，该模型的表达式为，此代数式中代表在规划期时对其它机动车增长量的预测，代表规划期对出租车增长量的预测，表示的是服务水平系统，通常取值为0.75，表达规划期需要新增加的车道（km）。
四、提高道路网络的容量
从供应模型中我们能够看出，如果想要有效提高道路网络的容量，其需要通过以下几点方法来进行：第一，加强道路建设，不断增加道路设施的供应量，其中包括对道路进行扩建和改造，并且还可以进行新道路的建设。当道路增加以后，那么道路的容量才能够得到有效增长，同时还应增加公交专用道，以此来缓解交通压力，提高城市交通运输能力。第二，不断增大交叉口利用系数，有效提高交叉口所拥有的通行能力，并对城市道路网络的服务进行优化，所采取的优化措施为在关键节点上进行立交的建设、不断加强在交通上的管理使交叉口保持畅通、组织复线分流等。第三，通过对行人、机动车以及非机动车进行管理，最大程度降低三者之间所产生的干扰，从而使有效长度系数不断增大，此时相关工作人员可以采取相应的措施，即对机动车和非机动车设置专用车道、不断增加快慢和机非分离设施、在一些较为拥堵的道路上构建人行天桥。第四，对道路网络的等级结构进行调整，不断改善汽车本身的性能，有效提高汽车本身的运行速度。第五，对城市结构和布局进行有画面，尽量降低机动车的行驶距离。第六，对道路进行管理和养护，从而提高城市道路路面本身的性能，并使路面附着系数不断增加，尽量减少车头之间距离，减少单车在时空上的消耗[5]。第七，加强交通管理、调度以及组织工作，控制道路上车辆构成类型，尽量减少在高峰时期机动车的出车率。
总体来说，对道路网容量产生影响的因素有很多，不能够仅仅局限在采取某一种措施来提高城市道路的整体容量，需要相关工作人员通过对道路网络的不同情况选择最为理想的措施和方法来加以解决，如此才能够充分发挥出大城市道路设施的潜力，从而提高城市道路应用效率。
总结：模型的构建能够真实反映出道路实际情况，有利于相关工作人员对影响道路使用的各项因素进行分析，并根据所得出的分析结果做好城市道路规划工作和道路设施建设工作。因此，道路设施供需模型的构建对于道路管理和建设来说具有非常重要的作用，相关工作人员应当重视模型的构建和应用，从而为大城市道路设施的建设起到良好的辅助作用。
参考文献：
[1]刘金广.城市交通综合发展及供需关系测算模型研究[J]. 综合运输， 2016（7）：30-36.
[2]张勇. 组团型城市交通需求预测模型构建探讨[J]. 道路交通与安全， 2015（3）：52-55.
[3]郭倩雯. 城市交通基础设施投资与拥挤定价决策模型研究[D]. 华中科技大学， 2015.
[4]文爱亭， 黄中祥， WENAi-ting，等.城市交通供需非均衡SD模型[J]. 交通科学与工程， 2016， 32（1）：86-91.
[5]马李京. 基于效率的城市交通结构优化研究——以北京为例[D]. 西南交通大学， 2015.