市政道路设计的要点分析

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  【摘 要】 市政道路在市政建设中起着关键作用,市政道路设计作为市政道路建设最重要部分,其重要性更是不容忽视的,本文结合实践工作经验对市政道路设计中一些要点进行了分析,以供参考。
  【关键词】 市政道路;设计;要点
  1 市政道路设计的特点
  1.1系统性
  市政道路工程的建设涉及多个部门,包括规划单位、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门,从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。市政道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告,需要规划、业主、设计部门的共同参与;后期从设计招标到竣工验收,需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与,确保项目实施顺利。
  1.2复杂性
  市政道路设计工作涉及专业多,各专业不是独立的,是相互关联的,在项目负责人的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。市政道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、管线、照明、信号、绿化等,各专业分工不同,在不同设计阶段的侧重点有区别,如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容,而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
  1.3设计人员的主观性
  市政道路项目从方案到实施阶段的过程中,设计工作总是最前面的一个环节,其它部门的工作也是围绕着设计方案进行,各个部门对设计方案提出意见,最终的方案由设计人员综合各方意见,同时运用所掌握的专业知识完成设计图纸,主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责,成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行,使工程顺利展开。
  2 市政道路的设计
  2.1车速的设计
  《市政道路设计规范》中各种指标的选择是以道路等级和设计车速为依据,道路等级、设计车速与规划及道路在路网中的作用有关。设计车速在一个工程中一般是一个确定的值;但在包含道路、桥梁、隧道的项目中取值要灵活,因为在相同速度、坡度和线形的条件下,上述各项目会有不同的标准要求。如主线计算行车速度根据道路等级取值为60km/h时,桥梁、隧道由于具有较大纵坡,视距难以满足60km/h的标准,以及保证主线汇入段的交通安全,设计车速可以根据实际行车条件适当降低。
  2.2纵断面的设计
  纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大。规范提出了平纵曲线的组合关系及各种设计指标,道路纵断设计中除了要满足组合关系、坡长、坡度、竖曲线半径等规范规定的指标之外,还应考虑与现状道路标高的关系、地形要求、桥隧引道线形的要求、景观要求等,在满足交通功能的前提下,让道路融入市政景观中去,成为景观的一部分。
  2.3横断面的设计
  2.3.1关于路幅的分析
  市政道路横断面分幅应视具体情况而异,旧路比较常见的是一幅路和三幅路,而新建道路中又以两幅路多,现在红线宽度大的道路逐渐倾向于向四幅路发展。新建市政道路更加注意景观,市政道路建设中引人了彩色沥青和较宽的中央绿化带;采用两幅路的形式,横断面布置应考虑行人和非机动车的需求,非机动车道可采用彩色沥青铺装,既保证了行人的安全,也满足了机动车的通行需要。最外侧的一条机动车道因地制宜地设置公交车专用道,满足公共交通通行要求。工程注重景观,根据规划宽度和交通需求,设置中央绿化带,机动车道两侧设置绿化带分隔机动车道和非机动车道,非机动车道和人行道采用行道树分隔,人行道外侧至红线边设置绿化带。
  2.3.2人性化考虑
  规划红线范围内的横断面设计在满足机动车的交通需求之外,应注重行人及非机动车的通行空间。在保证人行道宽度的同时,全线行人通道保持连续,满足需要的前提下,桥隧工程处尽量取规范低限值。主线行车速度为60km/h,交叉口右转弯采用30km/h,按照《市政道路设计规范》中规定,当右转弯行车速度为30km/h时,转弯半径为33~38m,为了保证人行道的宽度,转弯半径可取低限值33m。
  2.4市政生活性道路設计
  市政生活性道路设计的交通特点是:目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体,道路上行人较多,一般以上下班交通为主,也包含一定规模的购物娱乐等生活出行,它更多考虑人的需要,故必须考虑公交优先,有条件的道路应规划公交专用道,而且自行车流量相对较大,生活性道路的总体特征是人车同样优先,需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境,考虑交通安全需要人车分离,干道级的道路可同时考虑机非分离,支路则可以机非混行并视交通状况路边停车,行人可采用平面过街(人行横道),此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
  2.5商业性道路设计
  商业性道路设计特点,道路两侧商业发达或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所,对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间,考虑人群的安全、购物环境及交通目的,机动车道不应太多,一般为双向四车道,需设置公交及港湾式车站,并与车站结合开辟行人过街横道,同时人车之间应有较宽隔离,自行车也应与人群隔离,减少干扰,此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
  2.6景观性道路设计
  景观性道路设计又称园林景观路,它是在市政重点路段,强调沿线绿化景观,体现市政风貌的道路。通常绿化率不小于40%,总宽度应较宽部分主干道或次干道才具有此特性。
  景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主,人行道要求较宽,可设计成开放式绿地与人行区域结合布置,两侧应结合自然条件对称或非对称布置;车行道应与行人之间有较宽隔离,可设置公交及港湾式车站,保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。
  参考文献:
  [1] CJJ37-1990,市政道路设计规范[S].
  [2]汪继志,王志文.浅析市政道路设计的新理念[J].民营科技,2009(06)
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