【摘 要】
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4.曲柄连杆机构 由于刚性的底板结构,灰铸铁的曲轴即使在2.0L发动机中在噪声方面也没有问题。由于在变速器一端采用了较大的65mm曲轴主轴承(其他轴承为56mm),所以发动机的噪
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4.曲柄连杆机构 由于刚性的底板结构,灰铸铁的曲轴即使在2.0L发动机中在噪声方面也没有问题。由于在变速器一端采用了较大的65mm曲轴主轴承(其他轴承为56mm),所以发动机的噪声得到了很大的改善。曲柄销直径从原型机的45mm提高到了50mm。总的来说,通过这些新设计,发动机在2000r/min时的拖转力矩与原型机相比下降了11％,尽管新发动机拥有4气门和双VANOS机构,见图10。
4. Crank Linkage Mechanism Due to the rigid floor construction, gray cast iron crankshafts are no problem in noise even in 2.0L engines. Because of the large 65mm crankshaft main bearing (56mm for other bearings) on one end of the transmission, the engine noise is greatly improved. Crank pin diameter increased from 45mm prototype to 50mm. Overall, with these new designs, the engine’s drag torque at 2000 r / min is down 11% from the prototype, although the new engine has a 4-valve and dual VANOS mechanism as shown in Figure 10.
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