2010年5月28日，哈密，全国汽车越野系列赛新疆站暨环塔拉力赛。
　　威麟X5终于在国内较具代表性的长距离越野拉力上开始了它的处女秀。之所以说处女秀，是因为威麟X5虽然已经在2010年初的达喀尔拉力赛上一鸣惊人，但在国内赛场亮相还是首次。
　　神秘、失望，是众多车迷和媒体对威麟X5处女秀的一致评价。
　　威麟X5的环塔之旅从一开始就披着一层神秘面纱。从5月25日各车队入主哈密大营开始，很多媒体和车迷就纷纷涌进营地迫切地想一睹达喀尔之车的风采，但搜遍营地也不见威麟X5的踪影，直到开幕式前一天(5月27日)的车检现场，威麟X5才露出真面目。车队统帅卢宁军老师透露，从车队决定参加环塔到比赛开始只有1个多月时间，这根本来不及把3辆赛车改好。赛车在广州初步改装后就运到了哈密，找了一家维修厂继续检修改装，所以一直没有进驻营地。
　　超级短道赛一开始，一辆威麟X5就出现供油系统和发动机故障，导致车手江耀桓只跑完4公里的比赛后就与环塔说再见了。在之后的比赛中，卢宁军和另一车手杨志兴的赛车几乎每个赛段都会出现大大小小的故障，这不但会直接影响车手的成绩，更会影响车手的比赛状态。最后，卢宁军仅获29名，杨志兴则排在第30位，这绝不是他们实力的真正体现。
　　对威麟X5抱有很大期望的媒体和车迷可能会感到疑惑，威麟X5不都是参加过达喀尔吗?怎么在环塔比赛中表现这么令人失望?
　　我想，很多人忽略了一点，达喀尔中的威麟X5和环塔拉力赛中的威麟X5并不是一回事。参加国内比赛，需要遵循国内赛事的规则，在改装方面，中国越野赛的改装规则与达喀尔的很不同，特别是厂商队的赛车，改装规则更加严格。再加上这次威麟X5的改装时间实在太短，根本腾不出时间来测试。卢宁军、江耀桓等只能把环塔比赛用来测试赛车了。把国内距离最长、难度较大的越野拉力赛当做赛车测试的场所，实在是要冒很大风险和付出很大代价的。因为大家关注的是你的成绩，跑得好是你应该做的，跑得不好要么是你本事不行，要么是你的赛车不行。我想能有魄力冒这般风险和付出如此代价，卢宁军和江耀桓是值得尊重的。他们的眼光不在于一场比赛的得失，而在于长远。
　　环塔之后，还有巴丹吉林沙漠、宁夏银川和罗布泊等几场长距离越野赛，我们期待威麟×5的崛起。