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摘要：高速公路经济网络模式的构建具有高度的先进性和适应性，本文从高速公路经济网络及其区域经济发展之间的相互影响作用出发，探讨了我国高速公路网络建设的优势性、对社会经济发展的深远影响性及科学的经济网络模式构建策略，对促进高速公路企业构建统一、科学、高效的经济网络发展模式有重要的实践意义。
Abstract: With the highly advanced and suitability, highway networks construction is vital to our social and economic futures. Based on the interaction between it and regional economy, the article explores the superiority, far-reaching impact and the practical significance of unified, scientific and effective development mode to highway enterprise.
关键词：高速公路网络经济模式分析
Key Words: highway, network economy mode, analysis
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2011）12-0000--00
1．什么是网络经济模式
网络经济模式（brokerage model）是指企业作为市场的中介商通过虚拟的网络平台将买卖双方的供求信息聚集在一起，协调其供求关系并从中收取交易费用的商业运作模式。这种企业可以是商家对商家的、商家对消费者的、消费者对消费者的或消费者对商家的经纪商。因此又有人称之为是交易所型的厂商，其负责制定关于提供和获得信息的规则，以及交易者达成协议和完成已达成协议等的规则，即网络经纪商实质上是为消费者提供一间虚拟的“在线会议室”，消费者通过“轮流发言”来寻找适合的交易对象。这样的例子有B2B电子交易市场、旅行服务机构、在线经纪公司和在线拍卖所等。
2.网络经济模式的特点
（1）网络经济是全天候运作的经济
由于信息网络每天24小时都在运转中，基于网络的经济活动很少受时间因素的制约，可以全天候地连续进行。
（2）网络经济是中间层次作用减弱时的“直接”经济
由于网络的发展，经济组织结构趋于扁平化并处于网络端点的生产者与消费者的直接联系，因“产销见面”而使中间层次失去了存在的必要性。但这个中间并不排除因网络市场交易的复杂性而需要有各种专业经纪人和信息服务中介企业的可能性。
（3）网络经济是虚拟经济
這里所说的虚拟经济不是有证券、期货、期权等虚拟资本的交易活动所形成的虚拟经济，而是指在信息网络构筑的虚拟空间中进行的经济活动。经济的虚拟性源于网络的虚拟性，转移到网上去经营的经济都是虚拟经济，它是与网外物理空间中的现实经济相井存的、相促进的。培育虚拟经济的成长、促进虚拟经济的发展，己成为现代经济新潮流的动向。
（4）网络经济是竞争与合作并存的经济
信息网络使企业之间的竞争与合作范围扩大了，也使竞争与合作之间的转化速度加快了。世界己进入大竞争时代，在竞争中有合作，合作也是为了竞争。在竞争合作或合作竞争中，企业的活力增强了、应变能力提高了，否则就会被迅速淘汰出局.企业可持续的竞争优势，主要不再依靠天赋的自然资源或可供利用的资金，而是更多的依仗于信息和知识。
（5）网络经济是创新型经济
网络经济源于高技术和互联网，但又超越高技术和互联网。网络技术的发展日新月异，以此为基础的网络经济需强调研究开发和教育培训，若非不断创新，其新经济的‘新”也就难以为继了。在技术创新的同时还需要有制度创新、组织创新、管理创新、观念创新的配合，创新来自创造性，创造性的存在要有从无序中寻求有序的环境；而创造性的发挥，则要求从有序中冲刺出来，产生适度的无序。
3.高速公路经济网络的内涵发展
随着市场经济发展进程的不断深入，我国各行业产业结构均完成了彻底转型，实现了完善的优化与升级，同时在健康、良好的经济环境与信息化建设环境下我国高速公路事业服务管理水平也实现了突飞猛进的提升。因此，全面构建高速公路的经济网络模式理念应运而生。
在高速公路的经济网络建设初期，其沿线的区域由于受到交通优势的积极影响会在公路的两侧形成资源的有效聚集，而随着聚集过程的进一步深入，便会在高速公路形成一定的资源经济带。当高速公路网络建设规模进入主体建设阶段时，其产业资源便会进一步随着综合交错公路网络的延伸在多条路段上形成优势聚集，当各个聚集点完成相互交错连接时，便形成了高速公路的经济网络模式。由此不难看出，高速公路的经济网络模式是一种由点到线、由线到面、由面到网的辐射效应发展过程。
4.基于经济网络模式特征，强化高速公路经济建设
（1）夯实基础，注重高速公路经济网络模式的全过程建设
当市场经济建设发展到一定阶段时，便会吸引各产业的集群企业聚集于此地并形成规模各异、职能多方位的联合企业及产业园。随着高速公路网络的成熟化发展，各个集群化产业节点便会形成一种地理上与空间上的有效联通，并最终实现了一种交织复杂、分布密集的公路经济网络结构。这种网络结构会继续随着沿线节点的增多蓄积经济能量，使之经济辐射作用提高显著。由此不难看出高速公路的网络经济模式发展建设是一个漫长而又复杂的过程，可有效的缩短地域间的时空阻隔，并使各个经济生产要素的聚集实现大空间、大面积、自由式的转换、连通与集成。另一方面，由经济资源的稀缺性特点决定，在短时间内，仅靠几个经济要素及经济增长点，很难形成密集、健康、涵盖广泛的经济网络结构空间，因此我们只有充分树立长期、稳定、注重基础的建设理念，脚踏实地的开展高速公路经济网络模式的全过程建设，不操之过急、不肤浅建设，才能最终使高速公路的经济网络建设更稳固、更具价值性。
（2）优势整合，促进高速公路经济网络模式聚合性建设
由以上高速公路经济网络的形成过程我们不难看出其具有高度的跨区域性及集中的聚合趋势特征，必将导致区域间重复建设或雷同的资源进行再次整合以形成扩大化的区域经济空间，因此高速公路的网络经济是一种跨越进程长、区域广泛的高效网络经济模式，我们只有依托这一区域经济的充分优势开展要素突出、避免重复的轴线两侧式地域经济建设，以经济为主体、企业聚集为核心，才能最终使高速公路的经济网络模式构建的更广泛、资源优势更突出，经济产出更高效，并超越其他区域的平均发展水平。
（3）协调发展，强化高速公路经济网络的合理规划布局
高速公路的沿线建设秩序性及节点构建的实效性决定，其对区域经济的激发影响效应具有明显的呈梯度变化规律。同时，由于高速公路的节点及出入口选择地具有良好的经济发展基础，因此，在高速公路建成并投入使用后，各个生产要素会首先在这些地点实现聚集，而其他的沿线地点则呈现出相对放慢发展的现象。另外，高速公路的时空关系调节变化性决定，在经济发达的地区其辐射效能半径会呈现扩大化发展的趋势，而一些原来的交通要地在城镇中的区位优势则被进一步弱化。由此可见高速公路的经济网络构建进程具有一定的阶段性、局部性发展特征，并不会沿着高速公路的全网沿线实现同时、同步的开展。基于该特征，我们只有遵循高速公路的经济网络发展规律，采用合理规划、完善布局的思路在培育经济网络建设进程中遵循一定的选择性及重点突出的建设原则，同时相关部门应充分发挥对高速公路沿线经济网络的协调平衡作用，用一部分区域经济先发展从而带动其他经济产业带快速发展的思路进行兼顾公平的优势建设、效率发展，从而最终使我国的高速公路经济网络模式构建实现重点突出、优势集中，注重平衡、完善协调的整体性发展。
5.结束语
高速公路建设事业不仅是城市服务水平提升的象征，更是区域运输事业经济良性活跃的纽带，是公路网络经济模式构建的基础节点，同时也是新时期现代化社会全面发展的重要标志。因此面对信息化、市场化的多元化经济发展环境，我们只有构建牢固、统一、健康、畅通的经济网络发展模式，依靠运输事业的纽带作用拉动区域经济的全面发展，才能最终使我国的地域化经济发展差距进一步缩小，并最终实现经济效益与社会效益的同步增长。
【参考文献】
1《网络经济模式分析》
2《浅谈新时期高速公路网络经济》
Abstract: With the highly advanced and suitability, highway networks construction is vital to our social and economic futures. Based on the interaction between it and regional economy, the article explores the superiority, far-reaching impact and the practical significance of unified, scientific and effective development mode to highway enterprise.
关键词：高速公路网络经济模式分析
Key Words: highway, network economy mode, analysis
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2011）12-0000--00
1．什么是网络经济模式
网络经济模式（brokerage model）是指企业作为市场的中介商通过虚拟的网络平台将买卖双方的供求信息聚集在一起，协调其供求关系并从中收取交易费用的商业运作模式。这种企业可以是商家对商家的、商家对消费者的、消费者对消费者的或消费者对商家的经纪商。因此又有人称之为是交易所型的厂商，其负责制定关于提供和获得信息的规则，以及交易者达成协议和完成已达成协议等的规则，即网络经纪商实质上是为消费者提供一间虚拟的“在线会议室”，消费者通过“轮流发言”来寻找适合的交易对象。这样的例子有B2B电子交易市场、旅行服务机构、在线经纪公司和在线拍卖所等。
2.网络经济模式的特点
（1）网络经济是全天候运作的经济
由于信息网络每天24小时都在运转中，基于网络的经济活动很少受时间因素的制约，可以全天候地连续进行。
（2）网络经济是中间层次作用减弱时的“直接”经济
由于网络的发展，经济组织结构趋于扁平化并处于网络端点的生产者与消费者的直接联系，因“产销见面”而使中间层次失去了存在的必要性。但这个中间并不排除因网络市场交易的复杂性而需要有各种专业经纪人和信息服务中介企业的可能性。
（3）网络经济是虚拟经济
這里所说的虚拟经济不是有证券、期货、期权等虚拟资本的交易活动所形成的虚拟经济，而是指在信息网络构筑的虚拟空间中进行的经济活动。经济的虚拟性源于网络的虚拟性，转移到网上去经营的经济都是虚拟经济，它是与网外物理空间中的现实经济相井存的、相促进的。培育虚拟经济的成长、促进虚拟经济的发展，己成为现代经济新潮流的动向。
（4）网络经济是竞争与合作并存的经济
信息网络使企业之间的竞争与合作范围扩大了，也使竞争与合作之间的转化速度加快了。世界己进入大竞争时代，在竞争中有合作，合作也是为了竞争。在竞争合作或合作竞争中，企业的活力增强了、应变能力提高了，否则就会被迅速淘汰出局.企业可持续的竞争优势，主要不再依靠天赋的自然资源或可供利用的资金，而是更多的依仗于信息和知识。
（5）网络经济是创新型经济
网络经济源于高技术和互联网，但又超越高技术和互联网。网络技术的发展日新月异，以此为基础的网络经济需强调研究开发和教育培训，若非不断创新，其新经济的‘新”也就难以为继了。在技术创新的同时还需要有制度创新、组织创新、管理创新、观念创新的配合，创新来自创造性，创造性的存在要有从无序中寻求有序的环境；而创造性的发挥，则要求从有序中冲刺出来，产生适度的无序。
3.高速公路经济网络的内涵发展
随着市场经济发展进程的不断深入，我国各行业产业结构均完成了彻底转型，实现了完善的优化与升级，同时在健康、良好的经济环境与信息化建设环境下我国高速公路事业服务管理水平也实现了突飞猛进的提升。因此，全面构建高速公路的经济网络模式理念应运而生。
在高速公路的经济网络建设初期，其沿线的区域由于受到交通优势的积极影响会在公路的两侧形成资源的有效聚集，而随着聚集过程的进一步深入，便会在高速公路形成一定的资源经济带。当高速公路网络建设规模进入主体建设阶段时，其产业资源便会进一步随着综合交错公路网络的延伸在多条路段上形成优势聚集，当各个聚集点完成相互交错连接时，便形成了高速公路的经济网络模式。由此不难看出，高速公路的经济网络模式是一种由点到线、由线到面、由面到网的辐射效应发展过程。
4.基于经济网络模式特征，强化高速公路经济建设
（1）夯实基础，注重高速公路经济网络模式的全过程建设
当市场经济建设发展到一定阶段时，便会吸引各产业的集群企业聚集于此地并形成规模各异、职能多方位的联合企业及产业园。随着高速公路网络的成熟化发展，各个集群化产业节点便会形成一种地理上与空间上的有效联通，并最终实现了一种交织复杂、分布密集的公路经济网络结构。这种网络结构会继续随着沿线节点的增多蓄积经济能量，使之经济辐射作用提高显著。由此不难看出高速公路的网络经济模式发展建设是一个漫长而又复杂的过程，可有效的缩短地域间的时空阻隔，并使各个经济生产要素的聚集实现大空间、大面积、自由式的转换、连通与集成。另一方面，由经济资源的稀缺性特点决定，在短时间内，仅靠几个经济要素及经济增长点，很难形成密集、健康、涵盖广泛的经济网络结构空间，因此我们只有充分树立长期、稳定、注重基础的建设理念，脚踏实地的开展高速公路经济网络模式的全过程建设，不操之过急、不肤浅建设，才能最终使高速公路的经济网络建设更稳固、更具价值性。
（2）优势整合，促进高速公路经济网络模式聚合性建设
由以上高速公路经济网络的形成过程我们不难看出其具有高度的跨区域性及集中的聚合趋势特征，必将导致区域间重复建设或雷同的资源进行再次整合以形成扩大化的区域经济空间，因此高速公路的网络经济是一种跨越进程长、区域广泛的高效网络经济模式，我们只有依托这一区域经济的充分优势开展要素突出、避免重复的轴线两侧式地域经济建设，以经济为主体、企业聚集为核心，才能最终使高速公路的经济网络模式构建的更广泛、资源优势更突出，经济产出更高效，并超越其他区域的平均发展水平。
（3）协调发展，强化高速公路经济网络的合理规划布局
高速公路的沿线建设秩序性及节点构建的实效性决定，其对区域经济的激发影响效应具有明显的呈梯度变化规律。同时，由于高速公路的节点及出入口选择地具有良好的经济发展基础，因此，在高速公路建成并投入使用后，各个生产要素会首先在这些地点实现聚集，而其他的沿线地点则呈现出相对放慢发展的现象。另外，高速公路的时空关系调节变化性决定，在经济发达的地区其辐射效能半径会呈现扩大化发展的趋势，而一些原来的交通要地在城镇中的区位优势则被进一步弱化。由此可见高速公路的经济网络构建进程具有一定的阶段性、局部性发展特征，并不会沿着高速公路的全网沿线实现同时、同步的开展。基于该特征，我们只有遵循高速公路的经济网络发展规律，采用合理规划、完善布局的思路在培育经济网络建设进程中遵循一定的选择性及重点突出的建设原则，同时相关部门应充分发挥对高速公路沿线经济网络的协调平衡作用，用一部分区域经济先发展从而带动其他经济产业带快速发展的思路进行兼顾公平的优势建设、效率发展，从而最终使我国的高速公路经济网络模式构建实现重点突出、优势集中，注重平衡、完善协调的整体性发展。
5.结束语
高速公路建设事业不仅是城市服务水平提升的象征，更是区域运输事业经济良性活跃的纽带，是公路网络经济模式构建的基础节点，同时也是新时期现代化社会全面发展的重要标志。因此面对信息化、市场化的多元化经济发展环境，我们只有构建牢固、统一、健康、畅通的经济网络发展模式，依靠运输事业的纽带作用拉动区域经济的全面发展，才能最终使我国的地域化经济发展差距进一步缩小，并最终实现经济效益与社会效益的同步增长。
【参考文献】
1《网络经济模式分析》
2《浅谈新时期高速公路网络经济》