美国
　　较低廉的油价让美国消费者的购车偏好再度向大排量回归，TrueCar总裁指出，汽油价格的下跌有助于提振SUV和跨界车的市场需求。而较低的贷款利率和较长的贷款年限也有利于促进价格较高的皮卡和SUV车型的销售。让业界担心的是，平均购车贷款年限的延长，可能意味着市场潜在购买力不足。
　　10月，美国市场销售轻型车128万辆，较去年同期增长6%。其中轻卡和SUV等车型占到52%。季节性调整年化销量SAAR为1650万辆。前10个月，美国市场累计销售轻型车1372万辆，同比增长5.5%。
　　新车市场价格总体稳定。根据凯利蓝皮书Kelley Blue Book的统计和测算，10月美国市场轻型车新车平均成交价为33361美元，比2013年10月高246美元，比2014年9月高185美元。TrueCar.com的数据估计10月美国各车企平均折扣为2629美元，同比增长2%，环比下降9%。
　　各个车型市场需求的结构分化仍在继续。包括SUV、跨界车和皮卡在内，轻型卡车10月份销量增幅达到9%，超过轿车和整体行业水平。轿车仅增长3%。各个企业的表现也是几家欢乐几家愁。美国三大车企中，通用持平，克莱斯勒高增长，福特下滑。外国品牌本月表现很好，当然也不乏个别品牌表现不如人意。
　　通用10月销售新车22.7万辆，同比增长0.2%，增速同上月相比下滑严重。其中，别克品牌销量增长6.5%，凯迪拉克品牌销量下滑8%，雪佛兰和GMC品牌与去年同期基本持平，略有微调。
　　福特10月的新车销量为18.9万辆，同比下滑1.7%。主要受到轿车市场的拖累，福特轿车销量下滑了11%，主力轿车车型中，福克斯销量下滑9%，Fusion销量增长5%。翼虎和探险者依然保持相当增长，F系皮卡微跌。福特品牌销量下滑2.7%，林肯品牌销量增长24.6%。
　　克莱斯勒10月的新车销量为17万辆，同比增长22%，增长的动力主要来自皮卡和SUV车型，尤其是Jeep品牌的带动，其当月销的同比增速高达52%。克莱斯勒品牌销量增长17%，道奇品牌下跌8%，Ram品牌增长36%，菲亚特品牌增长1%。
　　在美国市场连续18个销量下滑的大众汽车终于开始止跌回升，10月销量为3万辆，同比增长8%。与此同时，德国的宝马和奔驰两车企销量分别增长8%和9%。
　　日系中的丰田汽车10月的新车销量为18万辆，同比增长7%；本田销售新车12万辆，同比增长6%；日产销售新车10万辆，同比增长13%。现代起亚集团销售新车9.5万辆，同比增长2%，其中现代品牌销量下跌6.5%，起亚销量增长12%。由于现代集团的销量不如人意，现代美国市场总监离职。