中庸是一种态度，尤其在中国，自古以来都推崇那种不显山，不露水的中庸之道。但中庸更看重的是“中”，而不是“庸”，中庸并不代表一无是处，所以当中庸的面具被扯掉，你看到的就是彻底的释放。
　　雷克萨斯在很多方面都继承并放大了丰田的理念，舒适、豪华已经成了雷克萨斯最大的特点，不过那种中庸的设计理念也在雷克萨斯品牌上被放大，这让以前的雷克萨斯看起来，似乎除了舒适和豪华，其他方面都没有通过设计得到表现。但现在不同了，雷克萨斯启用了全新的家族式前脸设计，纺锤形的前格栅造型让它桀骜不驯的一面完全释放，这种改头换面的全新设计让以往并没有太多激情的ES彻底大变脸。
　　运动化大变脸
　　全新的家族式纺锤形前格栅设计，让雷克萨斯全新ES来了个180°大转变，以往那种温文尔雅，见谁都笑的前脸消失了，换来的是棱角分明的前进气格栅、更犀利的前大灯以及更讲究空气动力学的前杠，这一切组合在一起，就构成了新ES的全新家族式前脸。
　　这种大胆的改变，让初见到新ES的人很难相信这是出自雷克萨斯的车！这样翻天覆地的风格变化的确让人很难马上就适应。不过看看同级别的竞争对手们，基本都在向运动化方向改进，所以对于雷克萨斯来说，全新的设计适应起来并不困难。
　　内部依旧很“雷克萨斯”
　　雷克萨斯毕竟还是雷克萨斯，进入新ES车内，那种熟悉的豪华舒适感丝毫不减。虽然内饰的整体风格也与外形一样，变得更加年轻干练，但柔和的触感和精致的细节，把雷克萨斯那种对舒适和豪华的高要求一丝不苟的延续下来。真皮与实木的搭配很是经典，在细节上的改变，让整车显得更加有质感。
　　座椅一直是雷克萨斯的强项，新ES前排座椅调节项目虽然不及新GS那样丰富到奢侈，但同样可以找到很舒服的坐姿。座椅加热和通风在这已经不算什么值得炫耀的配置了。也正是座椅的舒适，才让所有人对雷克萨斯的舒适豪华举手称赞。后排乘客因为轴距的加长可以获得更大的乘坐空间，加上原本就很舒适的座椅，后排乘客的待遇再次提升。在很多带有多媒体集成控制系统车型上，雷克萨斯的RemoteTouch是我用过最舒服也最顺手的，它与G-BOOk智能副驾系统的组合，上手非常快。无论是实木还是竹材装饰的方向盘触感极佳，特别是来自雷克萨斯Takumi高级工匠的手艺——精心缝制的针头线脚很有质感，这当然也包括了Remote　Touch控制机构后面的中央扶手。Remote　Touch独特的类似鼠标并且带有力反馈的控制方式，让我几乎不需要转移目光，只用右手就可以操作车内的一整套影音系统以及G-Book系统。
　　操控并不是重点
　　每次试驾一辆车，动力表现和操控感受都很重要，但雷克萨斯新ES真的让我提不起激烈驾驶的欲望。虽然2.5L直列4缸发动机搭配6挡自动变速器拥有135kW的最大功率和235Nm的最高扭矩的数据，但当我坐到车内，那种静宜真的不希望被发动机的轰鸣打破，出色的隔音效果也让车内的音响表现更出色。不过当深踩下油门踏板，发动机会很快的响应，变速器也会积极的将发动机的动力输出到车轮上。经过重新调整的电子助力转向系统，指向性更加明确，转向回馈的力度比上一代车型重了一些，回馈更精准。
　　不过ES并不是以动力和操控表现取胜的，舒适的驾驶依旧是最重要的，全新ES提供了三种驾驶模式，分别是ECO经济模式、NORMAL标准模式和SPORT运动模式。大部分时候，我都更愿意选择ECO经济模式去驾驶它，发动机输出平缓，坐在车里的感觉更安静，同时燃油经济性也更好。而在高速公路上，NORMAL标准模式就是最合适的，油门响应，发动机输出都很适中。只有在偶尔撇欢儿的时候，才选择SPORT模式，虽然动力表现并不会让你心潮澎湃，但与另外两个模式相比，变速器换挡转速会更高，动力表现也更直接。
　　雷克萨斯新ES改款后，改变了以往中庸的外形设计，家族式纺锤形前脸更加激进，不过雷克萨斯精髓的豪华和舒适并没有因此而被忽略。新ES在多方面的改进，都比上一代车型有了明显的提升，在这辆舒适的车里，你会不自觉地把油门放松，享受那种雷克萨斯特有的舒适和豪华。