【摘 要】
:
为检验聚丙烯纤维加筋黄土对边坡坡面的防护效果,基于室内直剪试验和崩解试验,研究了纤维含量、纤维长度及含水率对加筋黄土抗剪强度和抗崩解特性的影响,获得了加筋黄土的最
【机 构】
:
广东华路交通科技有限公司,广东 广州 510420;长安大学 公路学院,陕西 西安 710064;长安大学 地质工程与测绘学院,陕西 西安 710054;长安大学 建筑工程学院,陕西 西安 71006
论文部分内容阅读
为检验聚丙烯纤维加筋黄土对边坡坡面的防护效果,基于室内直剪试验和崩解试验,研究了纤维含量、纤维长度及含水率对加筋黄土抗剪强度和抗崩解特性的影响,获得了加筋黄土的最佳配比,并以此为基础开展了现场坡面防护试验.研究结果表明:相比于素黄土,聚丙烯纤维加筋黄土的黏聚力最高提升113.8%,内摩擦角最高提升23.3%,崩解速率最高降低87.5%,聚丙烯纤维可有效提高黄土的抗剪强度和抗崩解特性;随着纤维含量和纤维长度的增长,聚丙烯纤维加筋黄土的黏聚力分别呈现先增大后减小和先急剧增大后增幅趋缓的变化趋势,崩解速率分别呈现先减小后增加和持续减小的变化趋势;从抗剪强度方面考虑,聚丙烯纤维加筋黄土的最佳纤维含量为0.3%,最佳纤维长度为15 mm,从崩解特性方面考虑,聚丙烯纤维加筋黄土的最佳纤维含量为0.5%,最佳纤维长度为19 mm,相比较而言,两者崩解速率的相对变化明显小于其抗剪强度的相对变化,故确定聚丙烯纤维加筋黄土的最佳纤维含量为0.3%,最佳纤维长度为15 mm;随着含水率的增加,聚丙烯纤维加筋黄土的黏聚力、内摩擦角和崩解速率均呈现减小趋势,其变化关系符合三次多项式函数或Logistic函数关系;现场测得聚丙烯纤维加筋黄土防护坡面平均侵蚀深度约为3 mm,说明聚丙烯纤维加筋黄土的坡面防护效果明显.
其他文献
作为2021年春节前的最后一期,我们衷心地祝愿各位朋友在未来一年身体健康,事业再创高峰!希望世界各地能够尽早摆脱新冠疫情的困局,全球经济逐步走出阴霾,回到正常的轨道之中.
大家拿到手头这本9月刊时,应该已经意识到2020年已经过去了大半.突如其来的新冠疫情不仅对每个个体造成了不同程度的影响,也打乱了整个世界的节奏.不过,从另外一个角度而言,
今年受到全球新冠疫情的影响,各行各业都被迫各寻生路,对于影音智能定制行业而言,亦是如此.在国外市场,每年一度的美国CEDIA影音智能定制安装展会,一直以来都是全世界影音智
在全球经济逐步迈向复苏之际,我们终于迎来了2021春节后的第一个五一黄金周假期,希望各位朋友都能与家人度过一个美好快乐的假期.而在两个多月之后,CIT2021全宅智能集成展将
经过今年漫长的新冠疫情之后,即使是普通用户相信也能深刻地体验到家中影音娱乐系统的重要性,这个难得的八天十一假期,正好是入手和升级高素质影音系统的一个非常不错的时机.
到了年底,又是该好好总结与分析的时候.2020年除了一场突如其来的新冠疫情之外,还发生了太多可能影响未来世界政治与经济局势的大事,例如说举世瞩目的RCEP区域全面经济伙伴关
依托宝鸡至汉中高速公路连城山隧道(双洞六车道),基于隧道变形和支护结构受力现场测试,分析了大跨度绿泥石片岩隧道大变形灾害特征和机理,总结了隧道大变形灾害综合控制方法,建立了大跨度绿泥石片岩隧道大变形分级标准,提出了各变形级别对应的支护参数。分析结果表明:大跨度绿泥石片岩隧道在开挖过程中以沉降变形为主,主要表现为拱部初期支护的整体沉降;在初期支护闭合后,主要表现为边墙的挤出变形和墙脚下沉引起的仰拱底鼓;大变形灾害主要表现为掌子面失稳垮塌、初期支护变形侵限破坏、锁脚锚管脱焊失效、二次衬砌开裂、边墙下沉以及仰拱
针对主动悬架减振性能和馈能特性在不同等级路面适应性较差的问题,建立了非线性电磁主动悬架模型;考虑车辆在行驶过程中悬架簧上质量存在不确定性,提出了一种主动悬架自适应滑模控制器;基于不同路面下悬架动力学响应数据,采用自适应模糊神经网络算法识别路面等级,确定控制器目标系数,实现了主动悬架安全性和舒适性之间的协调;研究了电磁主动悬架馈能特性及其切换控制策略,在此基础上,考虑电磁主动悬架安全性、舒适性和节能性的矛盾关系,采用多目标粒子群优化(MOPSO),以悬架动力学性能和馈能特性为设计目标综合优化控制器和悬架结构
要在客厅环境欣赏音乐,那就必须有一套音响设备.到底什么样的音响才符合客厅环境?似乎并没有一个统一的答案.毕竟消费者的要求实在太多,每个人的想法都不同.但如果从我的角度
针对大跨铁路悬索桥结构复杂、几何非线性显著的特点开展行车动力分析,提出了一种ANSYS与MATLAB实时交互、联合仿真的列车-轨道-桥梁耦合振动分析方法;在ANSYS内建立悬索桥和