【摘 要】
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碳中和将对中国各行各业的长远发展产生重大影响,未来港口行业需要从管理、业务到人才进行全方位的布局,在响应国家战略的同时,抓住业务模式升级的机遇,并从中受益。目前来看,港口企业碳中和的实现路径主要有节能减排、能源替代、技术升级、生态碳汇和绿色金融配套等五类。结合多数港口现有业务及资源禀赋,从传统业务和新兴业务两个领域进行探索实践是目前比较可行的方式。
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碳中和将对中国各行各业的长远发展产生重大影响,未来港口行业需要从管理、业务到人才进行全方位的布局,在响应国家战略的同时,抓住业务模式升级的机遇,并从中受益。目前来看,港口企业碳中和的实现路径主要有节能减排、能源替代、技术升级、生态碳汇和绿色金融配套等五类。结合多数港口现有业务及资源禀赋,从传统业务和新兴业务两个领域进行探索实践是目前比较可行的方式。
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从需求角度看,尽管上半年国际贸易产业链、供应链受到疫情的冲击,但全球进出口贸易需求仍有一定幅度的增长。特种船运力供应紧张,大部分现有运力都已投入市场。当前特种船市场供需矛盾加大,运价持续上涨,这种形势可能会持续相当长的一段时期,并导致市场发生重构。
2021年1-4月主要航线均较2020年同期相比有较大幅度增长,然皆因同期低基数效应。太平洋航线带来的“虹吸效应”迅速吸纳了大量运力。全球集装箱班轮运输船队约2300万标箱的运力,目前除了1%左右的船舶在修理以外,已经全部投入运营,甚至有一些非集装箱船,如一般的杂货船也都用来承运集装箱。
2021年5月,集装箱船订单量达到了多年来的最高水平.这些订单一旦交付,全球承运人的运力排名将发生变化.市场分析人士表示,近期的订购潮表明,船队更新已回归至健康水平,但如果
近期显著增长的支线型集装箱船新签订单,反映了中国集装箱班轮公司在亚洲集运市场发挥着越来越重要的作用。亚洲区域内的海运集装箱量在全球总量中的比重达到30%左右,其中与中国相关的箱量占区域总量近三分之二的份额。由此可见,中国集装箱班轮公司在亚洲区域内集装箱班轮运输服务中占据着重要的地位。尤其是近期中国班轮公司在集装箱船新签订单方面表现活跃,为其继续提升影响力奠定了基础。
回顾2021年上半年,国际油轮运输市场在油价复苏中饱受煎熬;展望2021年下半年,全球石油需求将持续恢复,国际油轮运输市场回升可期,但或出现大幅反弹则显得困难重重。今年下半年有两个重大变量需要重点考量:一是伊朗重返市场,二是中国石油进出口政策的调整。
历经十多年,干散货市场基本面和结构已经得到改善,运力过剩的长周期问题已经部分解决,今年经济大幅反弹成为促发市场周期性上涨的推手,长期因素和短期因素叠加,是本轮市场上涨的主因。预计2021年后期,国际干散货航运市场总体表现有望大幅好于之前年份。但受中美关系、中澳关系、新冠疫情反复、FFA投机等因素影响,市场波动幅度可能较大。
世界银行在其新近发布的《发展中国家船用零碳燃料的潜力》报告中指出,氨和氢是海运业最有前景的零碳燃料,这是基于它们的可扩展性以及成本竞争力.报告称,从温室气体排放、环
得益于对疫情的有效防控,中国凭借强大的工业生产能力在全球产业链中继续担当重要角色。在此背景下,2021年上半年中国港口生产延续去年下半年的复苏态势,吞吐量强劲增长。预计下半年中国港口生产形势将持续稳定向好,但由于低基数效应消退,港口吞吐量增速将重归理性,趋于平稳。
从全市场的角度来看,兼营船是调节干散货国际和沿海运力短期供给的“蓄水池”,在一定时期影响区域航运市场运力的供求关系,尤其是沿海干散货运输市场。除了提升效益,在当下疫情全球大流行以及世界复杂多变的政治形势和逆全球化抬头的背景下,兼营船经营的优势和重要性更为突出。通过大三角航线等组合航线的合理设计,可以大幅提升船舶运力的利用率,同时有效保障国家的物资供应。兼营船作为“五星旗船舶”,既可以为相关电厂的沿海煤炭运输提供运力,又可以在稳外贸畅通物流方面发挥应有的作用。
《中华人民共和国反外国制裁法》(以下称《反外国制裁法》或本法)于2021年6月10日颁布,自当日起施行。该法仅十六条、1247字,言简意赅,为中国政府依法反制外国制裁提供了有力的法治支撑和保障,也为中国企业处理经营活动中遇到的制裁和反制问题提供了法律依据。受行业特点影响,航运企业可能涉及较多的外国制裁因素,建议航运企业做好相关研究。