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丰田全球召回车型
雷克萨斯(Lexus)HS205h、凯美瑞/佳美(Camry)、卡罗拉/花冠(Corolla)、RAV4、汉兰达(Highlander)、普锐斯 (Prius)、坦途(Tundra)、红杉(Sequoia)、艾维龙(Avalon)、Matrix、庞蒂克(Pontiac)、Vibe(在丰田和通用的美国合资工厂生产)、SAI。
中国质检总局发布风险警示提示:
部分丰田车型油门踏板和刹车系统存在缺陷,希望消费者谨慎使用这些车型。此前,因踏板缺陷,丰田宣布召回75552辆国产丰田RAV4,而卡罗拉召回不涉及中国。
写童话的作家偶尔也有尖酸刻薄的时候,比如郑渊洁。丰田汽车因为质量问题遭遇全球各国的质疑,总裁丰田章男更是亲赴各国“受审”灭火,于是郑渊洁写下了这样一个标题“丰田章男如何从一个人的孙子变成了所有人的孙子”。
满身疲惫的丰田章男从美国又马不停蹄地奔往中国,然而,丰田的“赎罪之路”才刚刚开始。丰田之所以会在整个事件中完全陷于被动,或多或少地与日本“耻文化”有关。
“丰田皇子”在美国被逼问到哭
2月24日,美国国会山,带有明显日式英语口音的男人接受美国议员的质询,他就是丰田章男,所有丰田出产的汽车上都刻有他的名字。美国议员显然是先礼后兵,用日语同章男打过招呼之后,一顿雷烟火炮似的质询开始了。
众议院监督和政府改革委员会主席唐斯说:“有充分证据证明,丰田比起顾客安全,更注重公司利益。如果丰田的凯美瑞和普锐斯是飞机,那么早就被禁止起飞。”
他生不逢时。丰田章男称:“在过去,丰田汽车一直以安全性和质量为优先原则,其次才是销量。但是,随着丰田汽车慢慢扩张至如今的世界第一,这些原则的优先顺序被混淆。由于步调太快,我们无法像以前那样停下来慢慢思考、并作出改进。”
丰田章男本人略带哭腔的证词,不断被高高在上的美国国会议员粗鲁地打断;议员用法官式的口吻,要求丰田章男回答“是”或“不是”。美国媒体甚至因此联想到了二战结束后在东京举行的战犯审判,并把丰田章男称作参加华盛顿国会审判的“汽车战犯”。
尽管丰田章男不断地说“感到耻辱”、“深深的歉意”或“卑微地”等词语,议员们还是请出了一个“受害者”家庭,他们是加州高速公路巡警马克一家,他们驾驶的丰田雷克萨斯汽车因加速器控制失灵,突然加速冲下深谷,导致车毁人亡。丰田章男顿时被愤怒所淹没了,好像那一家就是丰田章男亲手杀害的一般,他俨然是一个凶手了。
在经历了3个多小时的“审讯”之后,伟大的丰田汽车帝国的总裁心理脆弱到了崩溃的边缘,回到丰田美国分公司时,竟然当着员工的面哭了起来。
丰田章男也很是了解美国媒体的影响力,当晚,不顾被“审判”了一天的疲惫,他擦干眼泪,又参加了CNN的脱口秀节目《拉里·金脱口秀》,堂堂丰田汽车帝国的国王,在节目中显得力不从心,他说:“今天是一个疲惫的一天,人们是否感受到我的真心,我没有自信。”当主持人问他“已故的祖父会对你说什么话”,丰田章男回答道:“他会说重新赢得顾客的信任。”
这一切,距离他接掌丰田大业,才仅仅一年而已。他是个生不逢时的丰田家族太子。
三代丰田的跌宕命运
说他生不逢时的另一个理由就是,2009年1月,丰田章男从他的父亲丰田章一郎手里接过这个庞大家族企业的时候,正是丰田自丰田章男祖父时代以来最糟糕的财政危机时期。丰田章一郎刚刚过完85岁生日,对面儿子在美国被逼问到哭的经历,他会作何感想呢?
作为丰田现任名誉总裁丰田章一郎的大儿子,丰田章男一出生就与汽车结下了不解之缘。童年时期,丰田章男梦想成为一名出租车司机,稍长一些的时候,他希望自己能够成为一名赛车手。
1984年,刚刚大学毕业的丰田章男向时任丰田总裁的父亲提出进入公司,但父亲的回答却是:“如果你想在这里工作,就必须从最底层做起!”就这样,年仅27岁的丰田章男从最基层起步,从生产管理到产品营销,从国内业务到海外市场,一步步熟悉并参与丰田汽车的管理。
上世纪90年代末,丰田章男针对年轻人对互联网的热衷以及买车兴趣的下降,开发了一个提供汽车资讯和二手车交易信息的网站,帮助丰田二手车经销商将平均周转时间缩短近90%,这一役令丰田的前辈开始对丰田章男刮目相看。丰田章男因为他在中国市场开拓中的出色表现而升任为专务董事。
“耻文化”损害丰田商业利益
日语中的美式英语借词非常之多,但日本人的美语发音却是出奇地难听,这个小小的细节或可以折射出日美两国在文化心理层面上的深深隔阂,是旷日弥久的。
美国人对日本车的愤怒由来已久。日本作家村上春树在1991年至1993年旅居美国期间,就在波士顿看到了一个稀奇玩意:一辆写着“日本车”字样的破车旁边放着一把锤子,有牌子写着:掏一美元就可以砸一下日本车。可见当时美国民间对日本车的愤怒之广,已经演变成为了一种生财之道。
著名的人类学家本尼迪克特在关于日本人研究的名著《菊与刀》中提出了日本属于“耻文化”的说法。何为“耻文化”?就是对自己所做过的错事,羞于承认,耻于承认,甚至是百般辩驳、抵赖,在战争历史的问题,日本人的“耻文化”显得尤为明显。
此次丰田之所以会在“召回危机”中处处被动而陷入僵局,美国CNN就曾指出这是日美之间的“文化冲突”。什么是“日美文化冲突”?先看美国文化,看最近的老虎·伍兹,虽然他背着妻子偷情,情人甚至多如十二生肖十八罗汉,但是只要他立即马上低头认错,国人就会既往不咎,等几个月风头一过,他又可以披袍出战,继续高尔夫生涯。这就是美国文化,做了错事立马认错,就可以风平浪静。
而丰田的做法却恰恰显示出了日本人的风格。先是在“谁出来道歉”的问题上纠缠不清,总部认为美国分公司的领导应该出来道歉,但是媒体认为丰田作为跨国公司总部应该出来道歉。连日本媒体都将丰田章男“皇太子”的昵称改为了“迟迟不肯露面的章男”。美国希望丰田尽快采取应对,但丰田以日本方式拖延时间,最终导致了美国议员们的暴怒。
而且,即使是在国会听证会上,丰田章男落下了眼泪,但在敏感问题上他却试图极力回避,惹得美国议员以尖锐质询向他发难。这与日本对待战争历史的态度又何其相似。
美国《美国新闻与世界报道》专栏作家纽曼说:“丰田正在经历‘伍兹时刻’,经过不懈努力终于到达顶点,但无视警告,以傲慢姿态横冲直撞,结果形象瞬间一落千丈,从这一点看两者非常相似。”然而两者的差距是,丰田并不懂得如何道歉,如何讨美国消费者的欢心。与此同时,丰田在华尔街的股价下跌了近20%,且无反弹之意。
为何丰田中国只召回一款?
尽管丰田是美国销量第一的汽车品牌,但是丰田在美国和欧盟的市场潜力基本已经耗尽,因为过度开发的汽车市场可开发潜力本身就很小,但是中国却不一样。目前,丰田在全球共召回了850万辆车,但在中国召回的数量却很少,这是不是因为丰田厚美而薄中呢?
因为善于开展与中国合作而出名的丰田章男,还没倒明白美国的时差,就马不停蹄地来到飘雪的北京开始了中国听证会。
丰田在全球召回的13款车型中(见小链接),已经在中国生产并销售的车型有RAV4、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达和雅力士共5款。但目前丰田在中国只召回了RAV4一款车型。
对于其他4款车型为何不召回,丰田中国表示,其他国产丰田车和北美车型的油门踏板,由不同的零部件公司提供,中国生产车型的油门踏板没有问题,无需召回。同时,丰田中国表示,国内目前销售的普锐斯车型属于第二代,刹车系统不存在任何问题,无需召回,国外目前召回的普锐斯车型属于第三代。
尽管丰田的解释有板有眼,但是中国消费者对于丰田的信心却已开始动摇,“召回事件”之后,1月份丰田汽车在华销量下降了16%。
丰田有句流传很广的广告语是“车到山前必有路,有路必有丰田车”,如今,丰田汽车的闯关之路其实就是已经跃身为世界第一大的中国汽车市场,丰田章男显然明白这个道理。但愿丰田汽车在中国不再耍“耻文化”或是眼泪,北京不相信眼泪,只相信质量。
雷克萨斯(Lexus)HS205h、凯美瑞/佳美(Camry)、卡罗拉/花冠(Corolla)、RAV4、汉兰达(Highlander)、普锐斯 (Prius)、坦途(Tundra)、红杉(Sequoia)、艾维龙(Avalon)、Matrix、庞蒂克(Pontiac)、Vibe(在丰田和通用的美国合资工厂生产)、SAI。
中国质检总局发布风险警示提示:
部分丰田车型油门踏板和刹车系统存在缺陷,希望消费者谨慎使用这些车型。此前,因踏板缺陷,丰田宣布召回75552辆国产丰田RAV4,而卡罗拉召回不涉及中国。
写童话的作家偶尔也有尖酸刻薄的时候,比如郑渊洁。丰田汽车因为质量问题遭遇全球各国的质疑,总裁丰田章男更是亲赴各国“受审”灭火,于是郑渊洁写下了这样一个标题“丰田章男如何从一个人的孙子变成了所有人的孙子”。
满身疲惫的丰田章男从美国又马不停蹄地奔往中国,然而,丰田的“赎罪之路”才刚刚开始。丰田之所以会在整个事件中完全陷于被动,或多或少地与日本“耻文化”有关。
“丰田皇子”在美国被逼问到哭
2月24日,美国国会山,带有明显日式英语口音的男人接受美国议员的质询,他就是丰田章男,所有丰田出产的汽车上都刻有他的名字。美国议员显然是先礼后兵,用日语同章男打过招呼之后,一顿雷烟火炮似的质询开始了。
众议院监督和政府改革委员会主席唐斯说:“有充分证据证明,丰田比起顾客安全,更注重公司利益。如果丰田的凯美瑞和普锐斯是飞机,那么早就被禁止起飞。”
他生不逢时。丰田章男称:“在过去,丰田汽车一直以安全性和质量为优先原则,其次才是销量。但是,随着丰田汽车慢慢扩张至如今的世界第一,这些原则的优先顺序被混淆。由于步调太快,我们无法像以前那样停下来慢慢思考、并作出改进。”
丰田章男本人略带哭腔的证词,不断被高高在上的美国国会议员粗鲁地打断;议员用法官式的口吻,要求丰田章男回答“是”或“不是”。美国媒体甚至因此联想到了二战结束后在东京举行的战犯审判,并把丰田章男称作参加华盛顿国会审判的“汽车战犯”。
尽管丰田章男不断地说“感到耻辱”、“深深的歉意”或“卑微地”等词语,议员们还是请出了一个“受害者”家庭,他们是加州高速公路巡警马克一家,他们驾驶的丰田雷克萨斯汽车因加速器控制失灵,突然加速冲下深谷,导致车毁人亡。丰田章男顿时被愤怒所淹没了,好像那一家就是丰田章男亲手杀害的一般,他俨然是一个凶手了。
在经历了3个多小时的“审讯”之后,伟大的丰田汽车帝国的总裁心理脆弱到了崩溃的边缘,回到丰田美国分公司时,竟然当着员工的面哭了起来。
丰田章男也很是了解美国媒体的影响力,当晚,不顾被“审判”了一天的疲惫,他擦干眼泪,又参加了CNN的脱口秀节目《拉里·金脱口秀》,堂堂丰田汽车帝国的国王,在节目中显得力不从心,他说:“今天是一个疲惫的一天,人们是否感受到我的真心,我没有自信。”当主持人问他“已故的祖父会对你说什么话”,丰田章男回答道:“他会说重新赢得顾客的信任。”
这一切,距离他接掌丰田大业,才仅仅一年而已。他是个生不逢时的丰田家族太子。
三代丰田的跌宕命运
说他生不逢时的另一个理由就是,2009年1月,丰田章男从他的父亲丰田章一郎手里接过这个庞大家族企业的时候,正是丰田自丰田章男祖父时代以来最糟糕的财政危机时期。丰田章一郎刚刚过完85岁生日,对面儿子在美国被逼问到哭的经历,他会作何感想呢?
作为丰田现任名誉总裁丰田章一郎的大儿子,丰田章男一出生就与汽车结下了不解之缘。童年时期,丰田章男梦想成为一名出租车司机,稍长一些的时候,他希望自己能够成为一名赛车手。
1984年,刚刚大学毕业的丰田章男向时任丰田总裁的父亲提出进入公司,但父亲的回答却是:“如果你想在这里工作,就必须从最底层做起!”就这样,年仅27岁的丰田章男从最基层起步,从生产管理到产品营销,从国内业务到海外市场,一步步熟悉并参与丰田汽车的管理。
上世纪90年代末,丰田章男针对年轻人对互联网的热衷以及买车兴趣的下降,开发了一个提供汽车资讯和二手车交易信息的网站,帮助丰田二手车经销商将平均周转时间缩短近90%,这一役令丰田的前辈开始对丰田章男刮目相看。丰田章男因为他在中国市场开拓中的出色表现而升任为专务董事。
“耻文化”损害丰田商业利益
日语中的美式英语借词非常之多,但日本人的美语发音却是出奇地难听,这个小小的细节或可以折射出日美两国在文化心理层面上的深深隔阂,是旷日弥久的。
美国人对日本车的愤怒由来已久。日本作家村上春树在1991年至1993年旅居美国期间,就在波士顿看到了一个稀奇玩意:一辆写着“日本车”字样的破车旁边放着一把锤子,有牌子写着:掏一美元就可以砸一下日本车。可见当时美国民间对日本车的愤怒之广,已经演变成为了一种生财之道。
著名的人类学家本尼迪克特在关于日本人研究的名著《菊与刀》中提出了日本属于“耻文化”的说法。何为“耻文化”?就是对自己所做过的错事,羞于承认,耻于承认,甚至是百般辩驳、抵赖,在战争历史的问题,日本人的“耻文化”显得尤为明显。
此次丰田之所以会在“召回危机”中处处被动而陷入僵局,美国CNN就曾指出这是日美之间的“文化冲突”。什么是“日美文化冲突”?先看美国文化,看最近的老虎·伍兹,虽然他背着妻子偷情,情人甚至多如十二生肖十八罗汉,但是只要他立即马上低头认错,国人就会既往不咎,等几个月风头一过,他又可以披袍出战,继续高尔夫生涯。这就是美国文化,做了错事立马认错,就可以风平浪静。
而丰田的做法却恰恰显示出了日本人的风格。先是在“谁出来道歉”的问题上纠缠不清,总部认为美国分公司的领导应该出来道歉,但是媒体认为丰田作为跨国公司总部应该出来道歉。连日本媒体都将丰田章男“皇太子”的昵称改为了“迟迟不肯露面的章男”。美国希望丰田尽快采取应对,但丰田以日本方式拖延时间,最终导致了美国议员们的暴怒。
而且,即使是在国会听证会上,丰田章男落下了眼泪,但在敏感问题上他却试图极力回避,惹得美国议员以尖锐质询向他发难。这与日本对待战争历史的态度又何其相似。
美国《美国新闻与世界报道》专栏作家纽曼说:“丰田正在经历‘伍兹时刻’,经过不懈努力终于到达顶点,但无视警告,以傲慢姿态横冲直撞,结果形象瞬间一落千丈,从这一点看两者非常相似。”然而两者的差距是,丰田并不懂得如何道歉,如何讨美国消费者的欢心。与此同时,丰田在华尔街的股价下跌了近20%,且无反弹之意。
为何丰田中国只召回一款?
尽管丰田是美国销量第一的汽车品牌,但是丰田在美国和欧盟的市场潜力基本已经耗尽,因为过度开发的汽车市场可开发潜力本身就很小,但是中国却不一样。目前,丰田在全球共召回了850万辆车,但在中国召回的数量却很少,这是不是因为丰田厚美而薄中呢?
因为善于开展与中国合作而出名的丰田章男,还没倒明白美国的时差,就马不停蹄地来到飘雪的北京开始了中国听证会。
丰田在全球召回的13款车型中(见小链接),已经在中国生产并销售的车型有RAV4、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达和雅力士共5款。但目前丰田在中国只召回了RAV4一款车型。
对于其他4款车型为何不召回,丰田中国表示,其他国产丰田车和北美车型的油门踏板,由不同的零部件公司提供,中国生产车型的油门踏板没有问题,无需召回。同时,丰田中国表示,国内目前销售的普锐斯车型属于第二代,刹车系统不存在任何问题,无需召回,国外目前召回的普锐斯车型属于第三代。
尽管丰田的解释有板有眼,但是中国消费者对于丰田的信心却已开始动摇,“召回事件”之后,1月份丰田汽车在华销量下降了16%。
丰田有句流传很广的广告语是“车到山前必有路,有路必有丰田车”,如今,丰田汽车的闯关之路其实就是已经跃身为世界第一大的中国汽车市场,丰田章男显然明白这个道理。但愿丰田汽车在中国不再耍“耻文化”或是眼泪,北京不相信眼泪,只相信质量。