【摘 要】
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文章基于轮轨系统耦合动力学理论,结合我国城际客运专线的运营特点,建立了城际客运专线车辆-减振型双块式无砟轨道耦合动力学分析模型,分析了列车在速度为120~200km/h时的轮
【机 构】
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中铁二院工程集团有限责任公司土木建筑设计研究一院
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文章基于轮轨系统耦合动力学理论,结合我国城际客运专线的运营特点,建立了城际客运专线车辆-减振型双块式无砟轨道耦合动力学分析模型,分析了列车在速度为120~200km/h时的轮轨动力响应,得出以下结论:(1)同时兼顾减振效果、扣件(减振垫)的使用寿命,建议减振型双块式无砟轨道的钢轨允许垂向位移控制在2.6mm以内,钢轨的垂向变形均匀分配到扣件和减振垫上;(2)减振垫刚度是决定底座板加速度及道床板位移的决定性因素,其对钢轨动弯应力的影响也很显著;(3)计算结果表明,城际客运专线列车运行速度在120~200km/h时,减振型双块式无砟轨道减振垫的合理刚度应取为0.03N/mm3.
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