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编者按：作为中国汽车产业链的一个重要环节，国内汽车类职业院校承担了向汽车行业输送中等专业技术人才的职能，而这一职能直接关系到整个汽车行业从业人员素质水平的提高。由于汽车职业院校培养的学生大多服务于汽车相关行业，因此，本刊也将汽车职业院校列为汽车后市场的一个重要组成部分而予以重点关注。为了展现中国汽车维修职业教育发展水平，为了及时报道中国汽车维修职业教育的发展动态，也为了给广大汽车维修职业教育工作者提供展示和交流的平台，《汽车与驾驶维修》杂志于2009年，同中国汽车工程学会汽车应用与服务分会携手开辟“汽车维修职业教育”专栏。除了及时报道国内职业教育行业的发展动态外，本栏目将针对汽车售后市场各种培训模式展开相关报道，敬请关注。有关栏目内容咨询：戴先生，(010)64882387转609；E-mail：daixingigi@sina.com。
近日，以“梦想，从这里飞翔……”为主题的“2011北京现代班年终总结会”在广东东莞召开。中国汽车工程学会汽车应用与服务分会理事长张宏庆、北京现代汽车有限公司售后服务室室长孙宏宇、售后支援部售后培训科科长陆珣与20所“北京现代班”合作院校的领导共同出席了此次大会。在总结会上，北京现代汽车有限公司的代表总结了2011年“北京现代班”的工作成果，并对2011年度优秀合作院校及个人进行了表彰。针对未来的合作，校企双方代表还在总结会其间研讨了2012年进一步深化双方合作的具体方案，制定了培训认证计划。本刊记者在本次总结会会后，就“北京现代班”校企合作项目对北京现代汽车有限公司售后服务室室长孙宏宇进行了专访。
北京现代汽车有限公司售后服务室成立于2011年，它将配合公司“畅沟通、稳节奏、抓系统、入主流”的2012年战略方针。这个战略方针中所指的抓系统，实际上就是对售后服务体系提出来的，北京现代的服务体系建设要进一步加大各方面的投入，体系建设里包括了客户关系管理体系、售后服务体系、流程体系以及客户满意度体系等各个方面。其中客户满意度体系建设对于销售本部来讲也是一项非常重要的工程，满意度体系建设里面有很多事情需要售后服务室去做。
当然，北京现代提出的狠抓服务，不仅仅局限于2012年，这将是一个长期不断的过程，而且要从几个方面着手：一是提升服务流程标准，即将重新审阅过去所有的有关服务流程标准的文件，并对这些文件的内容重新进行扩充，把服务标准提高；二是进行旧店面改造，即对早期设立的规模相对较小、场地设施不足的4S店进行改造，改造数量在300家左右；三是扩建客户服务中心，即投入巨资，对北京现代呼叫中心的坐席数从80个扩充到130个左右；四是整改客户投诉的处理流程，北京现代预计于2012年的第二季度开始推出全新的流程，这将带动整个公司内部的管理提升。
此外，北京现代在2012年还要研究两件重要的事情：一是快修，二是预约服务。当然这些都需要4S店店内的运转流程进行很大规模的改动才可以得到实现。
2011年，北京现代在原有400家4S店的基础上，又增加了200家，2012年底前，北京现代的4S店将达到700家，加上二级店和卫星店，每家店面都需要30～40名维修技术技术人员，因此，北京现代的售后服务体系对于服务专业人才的需求是非常庞大的。而国内汽车行业发展迅速，尤其是特约经销商、4S店层面的技术人才极度缺乏，尤其是真正维修能力强、技术水平高的人才更是十分匮乏。北京现代在自身人才培养方面起步比其他品牌相对晚了一些，而且也没有更多的人力、物力和资金用来每天都组织各类技能培训。因此，北京现代选择校企合作的方式，让自身售后服务体系快速补充各类人才。
这样，校企合作的培训方式让学员在毕业前至少取得初级的职业资格认证，到店后只需很短的时间就可以得到很大的提高。而且，校企合作也是对整车厂商的一种形象宣传，“北京现代班”的学员在学校学习过程当中，就对北京现代有了充分的认识，培养了品牌忠诚度。另外，校企合作也是整车厂商社会责任的一种体现。
2008年，在中国汽车工程学会汽车应用与服务分会的牵头下，经过精心的准备，北京现代于2008年10月正式推出“北京现代班”项目，并迅速得到了很多院校积极反馈。在北京现代与中国汽车工程学会汽车应用与服务分会的努力合作下，2010年成功签约了第一批(10个)“北京现代班”，签约过后，合作院校进行设备的采购和现场的布置，以及前期招生的准备工作。2009年9月又增加了第二批(10个)“北京现代班”。北京现代在此期间组织所有的合作院校、北京现代自己的培训讲师以及行业内资深的专家，共同开发“北京现代班”的培训教材。所有合作院校在整个项目中所有的培训教材和大纲都是统一的，保证了教学模式和结果的一致性。
职教院校想要申请加入“北京现代班”，需要符合一定的条件。北京现代首先要考虑申请加入院校所在地附近北京现代经销商网络的分布情况；其次，还会根据申请加入院校的软、硬件条件，分析申请院校在办学理念上，能否与北京现代自己的体系相吻合。“北京现代班”的硬件条件是：能不能提供一块单独的实训场所；能不能按照我们提出的要求采购相关的教学设备；能不能配有专职的授课教师。
申请通过后，北京现代将负责对申请院校推荐的汽车相关专业教师进行专项培训，通过专项培训之后，他们才可以对“北京现代班”的学员进行授课，他们将专门负责“北京现代班”，并不是做兼职。针对申请院校教师的专项培训是以技术类为主，其中包括车辆的维护、保养、小修、简单的故障诊断方法以及检测设备的使用等，因为“北京现代班”目前主要培养的目标就是将学员培养成为维修技师。
“北京现代班”一个班有25名学员，采用小班授课的方式，因为培养维修人员，传统的教学方式可能行不通，因为要考虑到实训期间每名学员都应该有充分的时间去动手操作。学员进到“北京现代班”之前，首先要通过学校组织的大规模初选，之后参加北京现代、经销商以及学校三方共同进行的面试，通过面试以后才会集中成为由25人组成的“北京现代班”。 当“北京现代班”的学员完成学业以后，北京现代的考官和经销商的技术总监，对学员逐一进行考核，其中包括理论知识、实操以及实车保养等考试项目。只有考试合格以后，才有机会进行工作的面试，学员可以选择一些就近的经销商进行面试，直到最终签订就业意向。
这种类似于招聘会的活动，每年都会举办一次。从2008年项目正式启动，已经有500多名学员从“北京现代班”顺利结业，他们中的绝大部分都到了北京现代的4S店去工作。
北京现代对“北京现代班”合作的院校还设有考核监督机制，包括设定专门的项目联系人，一般都是由合作院校汽车系的主任担任。另外，主管教学的院长、副院长，作为整个合作项目的负责人，包括教学资源在内的使用调配都由院长级别的负责人进行调控。而对于授课教师，则必须拥有通过北京现代认证的资格，如果达不到要求，是不能进入“北京现代班”的教学工作当中的。
2012年，很多院校迫切加入“北京现代班”项目的意向还是比较强烈的，但北京现代不想扩张得太快，只打算在发展1～2所院校，这样是想把这个项目发展的节奏稳一稳，更希望做出一些品质方面的提升。这与当初只是为了给4S店补充技术人员的项目定位有了很大的不同。
后记：汽车市场在发展，汽车售后服务理念在发生转变，以至于最初为北京现代售后服务网络提供技能型人才的“北京现代班”的项目定位也有所不同。从孙室长的谈话中可以看出，2012年是北京现代极为看重的服务年，对服务人才的需求更甚以往。而北京现代能够在此时放缓“北京现代班”项目发展的步伐，一定是希望经过服务的沉淀，能够通过这一项目获取更多适合北京现代服务理念的人才。
访中国汽车工程学会汽车应用与服务分会理事长 张宏庆
在采访完孙室长后，本刊记者又采访了“北京现代班”项目的运作方之一的代表，中国汽车工程学会汽车应用与服务分会理事长张宏庆先生，请他谈谈对于“北京现代班”项目的认识。
中国汽车工程学会汽车应用与服务分会从2004年就开始大力关注中国汽车后市场的职业教育，从那时起，学会就每年和教育部一起举办一次职业教育年会。当时主要针对中职院校，后来发展到高职院校，开展了几年以后，越来越受到含有汽车相关专业院校的欢迎，几乎每年参加职业教育年会的院校都有将近200所。在与这些院校相关负责人的沟通中，学会发现这些院校都有一个共同的愿望，就是希望和企业开展合作，为企业培养所需求的人才。
北京现代有很多家4S店，每家都会有几十名一线的营销和维修人员，而企业没有足够的精力对这些人员进行培训，这样就可以借助含有汽车相关专业院校这个平台。与职教院校进行校企合作，可以为企业减轻由于各种原因造成的培训压力，而可以充分利用现有的优质资源，培养真正适合企业的员工，这种方式非常好。
学会与北京现代汽车有限公司进行了充分的沟通后，北京现代对于校企合作这种方式非常支持，于是北京现代给各家4S店发函，询问他们是否需要校企合作培训的学员到店就业。很多4S店反馈给了北京现代自身的需求，北京现代选出了其中10家迫切需要补充人员的4S店。之后，学会根据北京现代提供的这10家4S店所在的省、市选出一些院校。要计划在某个个省、市开设一个“北京现代班”，至少要考察3～4家院校。然后学会与北京现代共同组织人员对这些院校进行考察。主要了解院校的教学理念、师资队伍建设、教学环境设施、学生的生源情况以及所在地的市场行情。考察过后，学会与北京现代参加考察的人员要给每所院校进行打分，之后还会一起研究哪所院校才最适合加入项目，当最终确定最适合加入项目的院校后，就与该院校签署合作协议。之后院校就根据合作项目进行改造，在这之中，企业会提供一些车辆、设备和零部件，院校也会根据自身的不足进行补充。
当时，“北京现代班”项目对于学会和北京现代来讲，都是一个全新的项目，也是在不断地探索之中逐步进行完善。学会逐渐发觉需要为“北京现代班”编写一套专属的教材，因为企业自有的教材适合已经有实践经验的员工进行培训，但是院校的学生是没有这些经验的。学会就组织“北京现代班”院校的专业教师、行业专家以及企业技术方面的负责人一起编写了一套专属的教材，学会把企业所需的内容设定为教学的目标，通过“北京现代班”院校专业教师的经验丰富教学的方式，行业专家对整套教材进行技术把关。通过各方的共同努力，“北京现代班”专属教材的编写工作顺利完成，一共有5本，现在已经开始进行实际应用。
根据新技术、新车型的使用投放，“北京现代班”专属教材还可以随时根据企业的发展需求进行改进，只有这样才能够把最新的内容传授给这些学员。
“北京现代班”项目到目前为止，应当说已经基本成型，项目规模也已经在全国所有校企合作项目中排在第2位，但还有很大的发展空间。学会的目标是让学员毕业后到4S店就可以直接上岗工作，但这里面确实还存在一些薄弱的环节，学会仍然在探索过程中。另外一个问题就是关于“北京现代班”市场的发展，现在已经有20所院校加入到这个项目，但还有很多省市和地区没有这样的项目，北京现代已经在当地建店，如何才能让这些区域的院校加入这个项目，是学会需要继续开展的工作。
通过“北京现代班”校企合作项目，使学会认识到，企业对学校的支持可以是全方位的。北京市工业技师学院是“北京现代班”项目中的一所合作院校，该校制作了一台类似碰撞试验使用的碰撞实验车，他们对制作好的试验车各部位进行拍照留底，然后将实验车模拟各类实际碰撞，之后组织学员对碰撞部位进行修复，在修复过程中不使用新配件，就依靠实际的敲敲打打对碰撞部位进行修复，在此期间还涉及喷涂、机加工等，练习的都是纯粹的技艺。车辆修复完毕后，拍下同样位置的照片与未碰撞之前的照片进行对比，可以很直观地就发现修复的效果。很多整车厂商的车辆进行完碰撞试验后就失去价值了，但要把这些碰撞试验车给到校企合作院校，是一件再好不过的事情了，碰撞实验车有正面、侧面、斜面不同部位的碰撞，可以给校企合作院校的学员创造很多贴近实际的学习机会。
近日，以“梦想，从这里飞翔……”为主题的“2011北京现代班年终总结会”在广东东莞召开。中国汽车工程学会汽车应用与服务分会理事长张宏庆、北京现代汽车有限公司售后服务室室长孙宏宇、售后支援部售后培训科科长陆珣与20所“北京现代班”合作院校的领导共同出席了此次大会。在总结会上，北京现代汽车有限公司的代表总结了2011年“北京现代班”的工作成果，并对2011年度优秀合作院校及个人进行了表彰。针对未来的合作，校企双方代表还在总结会其间研讨了2012年进一步深化双方合作的具体方案，制定了培训认证计划。本刊记者在本次总结会会后，就“北京现代班”校企合作项目对北京现代汽车有限公司售后服务室室长孙宏宇进行了专访。
北京现代汽车有限公司售后服务室成立于2011年，它将配合公司“畅沟通、稳节奏、抓系统、入主流”的2012年战略方针。这个战略方针中所指的抓系统，实际上就是对售后服务体系提出来的，北京现代的服务体系建设要进一步加大各方面的投入，体系建设里包括了客户关系管理体系、售后服务体系、流程体系以及客户满意度体系等各个方面。其中客户满意度体系建设对于销售本部来讲也是一项非常重要的工程，满意度体系建设里面有很多事情需要售后服务室去做。
当然，北京现代提出的狠抓服务，不仅仅局限于2012年，这将是一个长期不断的过程，而且要从几个方面着手：一是提升服务流程标准，即将重新审阅过去所有的有关服务流程标准的文件，并对这些文件的内容重新进行扩充，把服务标准提高；二是进行旧店面改造，即对早期设立的规模相对较小、场地设施不足的4S店进行改造，改造数量在300家左右；三是扩建客户服务中心，即投入巨资，对北京现代呼叫中心的坐席数从80个扩充到130个左右；四是整改客户投诉的处理流程，北京现代预计于2012年的第二季度开始推出全新的流程，这将带动整个公司内部的管理提升。
此外，北京现代在2012年还要研究两件重要的事情：一是快修，二是预约服务。当然这些都需要4S店店内的运转流程进行很大规模的改动才可以得到实现。
2011年，北京现代在原有400家4S店的基础上，又增加了200家，2012年底前，北京现代的4S店将达到700家，加上二级店和卫星店，每家店面都需要30～40名维修技术技术人员，因此，北京现代的售后服务体系对于服务专业人才的需求是非常庞大的。而国内汽车行业发展迅速，尤其是特约经销商、4S店层面的技术人才极度缺乏，尤其是真正维修能力强、技术水平高的人才更是十分匮乏。北京现代在自身人才培养方面起步比其他品牌相对晚了一些，而且也没有更多的人力、物力和资金用来每天都组织各类技能培训。因此，北京现代选择校企合作的方式，让自身售后服务体系快速补充各类人才。
这样，校企合作的培训方式让学员在毕业前至少取得初级的职业资格认证，到店后只需很短的时间就可以得到很大的提高。而且，校企合作也是对整车厂商的一种形象宣传，“北京现代班”的学员在学校学习过程当中，就对北京现代有了充分的认识，培养了品牌忠诚度。另外，校企合作也是整车厂商社会责任的一种体现。
2008年，在中国汽车工程学会汽车应用与服务分会的牵头下，经过精心的准备，北京现代于2008年10月正式推出“北京现代班”项目，并迅速得到了很多院校积极反馈。在北京现代与中国汽车工程学会汽车应用与服务分会的努力合作下，2010年成功签约了第一批(10个)“北京现代班”，签约过后，合作院校进行设备的采购和现场的布置，以及前期招生的准备工作。2009年9月又增加了第二批(10个)“北京现代班”。北京现代在此期间组织所有的合作院校、北京现代自己的培训讲师以及行业内资深的专家，共同开发“北京现代班”的培训教材。所有合作院校在整个项目中所有的培训教材和大纲都是统一的，保证了教学模式和结果的一致性。
职教院校想要申请加入“北京现代班”，需要符合一定的条件。北京现代首先要考虑申请加入院校所在地附近北京现代经销商网络的分布情况；其次，还会根据申请加入院校的软、硬件条件，分析申请院校在办学理念上，能否与北京现代自己的体系相吻合。“北京现代班”的硬件条件是：能不能提供一块单独的实训场所；能不能按照我们提出的要求采购相关的教学设备；能不能配有专职的授课教师。
申请通过后，北京现代将负责对申请院校推荐的汽车相关专业教师进行专项培训，通过专项培训之后，他们才可以对“北京现代班”的学员进行授课，他们将专门负责“北京现代班”，并不是做兼职。针对申请院校教师的专项培训是以技术类为主，其中包括车辆的维护、保养、小修、简单的故障诊断方法以及检测设备的使用等，因为“北京现代班”目前主要培养的目标就是将学员培养成为维修技师。
“北京现代班”一个班有25名学员，采用小班授课的方式，因为培养维修人员，传统的教学方式可能行不通，因为要考虑到实训期间每名学员都应该有充分的时间去动手操作。学员进到“北京现代班”之前，首先要通过学校组织的大规模初选，之后参加北京现代、经销商以及学校三方共同进行的面试，通过面试以后才会集中成为由25人组成的“北京现代班”。 当“北京现代班”的学员完成学业以后，北京现代的考官和经销商的技术总监，对学员逐一进行考核，其中包括理论知识、实操以及实车保养等考试项目。只有考试合格以后，才有机会进行工作的面试，学员可以选择一些就近的经销商进行面试，直到最终签订就业意向。
这种类似于招聘会的活动，每年都会举办一次。从2008年项目正式启动，已经有500多名学员从“北京现代班”顺利结业，他们中的绝大部分都到了北京现代的4S店去工作。
北京现代对“北京现代班”合作的院校还设有考核监督机制，包括设定专门的项目联系人，一般都是由合作院校汽车系的主任担任。另外，主管教学的院长、副院长，作为整个合作项目的负责人，包括教学资源在内的使用调配都由院长级别的负责人进行调控。而对于授课教师，则必须拥有通过北京现代认证的资格，如果达不到要求，是不能进入“北京现代班”的教学工作当中的。
2012年，很多院校迫切加入“北京现代班”项目的意向还是比较强烈的，但北京现代不想扩张得太快，只打算在发展1～2所院校，这样是想把这个项目发展的节奏稳一稳，更希望做出一些品质方面的提升。这与当初只是为了给4S店补充技术人员的项目定位有了很大的不同。
后记：汽车市场在发展，汽车售后服务理念在发生转变，以至于最初为北京现代售后服务网络提供技能型人才的“北京现代班”的项目定位也有所不同。从孙室长的谈话中可以看出，2012年是北京现代极为看重的服务年，对服务人才的需求更甚以往。而北京现代能够在此时放缓“北京现代班”项目发展的步伐，一定是希望经过服务的沉淀，能够通过这一项目获取更多适合北京现代服务理念的人才。
访中国汽车工程学会汽车应用与服务分会理事长 张宏庆
在采访完孙室长后，本刊记者又采访了“北京现代班”项目的运作方之一的代表，中国汽车工程学会汽车应用与服务分会理事长张宏庆先生，请他谈谈对于“北京现代班”项目的认识。
中国汽车工程学会汽车应用与服务分会从2004年就开始大力关注中国汽车后市场的职业教育，从那时起，学会就每年和教育部一起举办一次职业教育年会。当时主要针对中职院校，后来发展到高职院校，开展了几年以后，越来越受到含有汽车相关专业院校的欢迎，几乎每年参加职业教育年会的院校都有将近200所。在与这些院校相关负责人的沟通中，学会发现这些院校都有一个共同的愿望，就是希望和企业开展合作，为企业培养所需求的人才。
北京现代有很多家4S店，每家都会有几十名一线的营销和维修人员，而企业没有足够的精力对这些人员进行培训，这样就可以借助含有汽车相关专业院校这个平台。与职教院校进行校企合作，可以为企业减轻由于各种原因造成的培训压力，而可以充分利用现有的优质资源，培养真正适合企业的员工，这种方式非常好。
学会与北京现代汽车有限公司进行了充分的沟通后，北京现代对于校企合作这种方式非常支持，于是北京现代给各家4S店发函，询问他们是否需要校企合作培训的学员到店就业。很多4S店反馈给了北京现代自身的需求，北京现代选出了其中10家迫切需要补充人员的4S店。之后，学会根据北京现代提供的这10家4S店所在的省、市选出一些院校。要计划在某个个省、市开设一个“北京现代班”，至少要考察3～4家院校。然后学会与北京现代共同组织人员对这些院校进行考察。主要了解院校的教学理念、师资队伍建设、教学环境设施、学生的生源情况以及所在地的市场行情。考察过后，学会与北京现代参加考察的人员要给每所院校进行打分，之后还会一起研究哪所院校才最适合加入项目，当最终确定最适合加入项目的院校后，就与该院校签署合作协议。之后院校就根据合作项目进行改造，在这之中，企业会提供一些车辆、设备和零部件，院校也会根据自身的不足进行补充。
当时，“北京现代班”项目对于学会和北京现代来讲，都是一个全新的项目，也是在不断地探索之中逐步进行完善。学会逐渐发觉需要为“北京现代班”编写一套专属的教材，因为企业自有的教材适合已经有实践经验的员工进行培训，但是院校的学生是没有这些经验的。学会就组织“北京现代班”院校的专业教师、行业专家以及企业技术方面的负责人一起编写了一套专属的教材，学会把企业所需的内容设定为教学的目标，通过“北京现代班”院校专业教师的经验丰富教学的方式，行业专家对整套教材进行技术把关。通过各方的共同努力，“北京现代班”专属教材的编写工作顺利完成，一共有5本，现在已经开始进行实际应用。
根据新技术、新车型的使用投放，“北京现代班”专属教材还可以随时根据企业的发展需求进行改进，只有这样才能够把最新的内容传授给这些学员。
“北京现代班”项目到目前为止，应当说已经基本成型，项目规模也已经在全国所有校企合作项目中排在第2位，但还有很大的发展空间。学会的目标是让学员毕业后到4S店就可以直接上岗工作，但这里面确实还存在一些薄弱的环节，学会仍然在探索过程中。另外一个问题就是关于“北京现代班”市场的发展，现在已经有20所院校加入到这个项目，但还有很多省市和地区没有这样的项目，北京现代已经在当地建店，如何才能让这些区域的院校加入这个项目，是学会需要继续开展的工作。
通过“北京现代班”校企合作项目，使学会认识到，企业对学校的支持可以是全方位的。北京市工业技师学院是“北京现代班”项目中的一所合作院校，该校制作了一台类似碰撞试验使用的碰撞实验车，他们对制作好的试验车各部位进行拍照留底，然后将实验车模拟各类实际碰撞，之后组织学员对碰撞部位进行修复，在修复过程中不使用新配件，就依靠实际的敲敲打打对碰撞部位进行修复，在此期间还涉及喷涂、机加工等，练习的都是纯粹的技艺。车辆修复完毕后，拍下同样位置的照片与未碰撞之前的照片进行对比，可以很直观地就发现修复的效果。很多整车厂商的车辆进行完碰撞试验后就失去价值了，但要把这些碰撞试验车给到校企合作院校，是一件再好不过的事情了，碰撞实验车有正面、侧面、斜面不同部位的碰撞，可以给校企合作院校的学员创造很多贴近实际的学习机会。