[摘 要]地铁车门由于使用频率高，出现故障的几率也高。地铁车门的故障如不快速处置，对于地铁线的运营能力造成影响，特别是运营高峰期。本文只要对2311车6/8门显红并报3秒未解锁故障进行故障调查及分析，并提出措施。
　　[关键词]车门；故障分析；措施
　　中图分类号：TG253 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）02-0000-01
　　一、事情经过
　　2014年11月2日22：11分，231车司机在湾厦下行线报，站台作业时发现车辆屏显示2311车6/8门显红，单个车门无法打开，正线将车门切除。
　　二、故障调查
　　（一）库内故障处理
　　1、故障确认
　　回库确认2311车6/8门已切除到位，但车门上方门切除红色指示灯不亮。复位门切装置后进行开关门作业，6/8门不能打开。下载CCU数据和6/8门门控器诊断数据分析，相应时间段列车报2311车6/8门“3秒内未打开”。
　　2、机械检查
　　（1）检查2311车6/8门丝杆、螺母副、上滑道、滑筒组件润滑正常，无大量黑色油污或异物；
　　（2）解锁车门，检查丝杆锁闭段状态正常，无黑色油污或异物；
　　（3）手动推拉车门，特别是在车门塞出的区段，检查车门阻力正常（与正常车门推拉阻力比较），两门页运动同步，机械状态无异常。
　　3、电气部件检查
　　（1）检查门驱电机电缆无松动破皮现象，检查电机插头线缆无松动、破皮，插头插接紧固；
　　（2）检查门控器上X4插（门控器左下角）插接紧固，线缆无松动、破皮现象；
　　4、通过DSS软件进行故障调查
　　将故障门控器对调到2071车6/8门，对该车门进行开关门作业，车门不动作，同时HMI上对应车门图标显红，即故障转移。
　　（1）用车门专用数据线连接门控器和PTU，登陆后进入状态信息界面。通过载入故障数据，分析故障信息，在相应时间点报“3秒未解锁”故障。在RS485界面查看各信号状态，3秒未解锁状态信号值为：0x01”，其中0x01表示该车门3秒未解锁。与故障现象一致。详见图1。
　　（2）电机电流曲线绘制
　　按照相关操作说明绘制电机电流曲线如图2：
　　由上图可知，此时车门电机电流曲线特点为：解锁时电机电流峰值很小，几乎为0，电机转速曲线为0，即电机没有转动，因而车门无法打开。由于此类曲线电器故障引起的可能更大，如门控器故障，电机电缆接线松动，电机故障，X4线插及相关接线松动等。经检查电机电缆、门控器接线状态正常，且对调门控器后故障转移，最终判断为门控器故障，更换2311车6/8门门控器并重新刷新V1.7版本软件后测试开关门功能及指示灯状态均正常。
　　三、结论
　　2311车6/8门电子门控器故障，导致单个车门无法开关门，且在HMI上該车门显红。
　　四、控制措施
　　（一）若列车正线发生单个车门显红，车门无法开关，则应及时在正线将该车门切除；
　　（二）对车门机械部件进行检查。检查丝杆、螺母副、上滑道、滑筒组件、丝杆锁闭段是否有黑色油污或异物；同时，手动推拉车门，检查车门阻力是否较大，可与其他车门对比，特别是在车门塞出的区段，检查车门阻力是否较大，两门页运动是否同步。若存在上述现象则重新清洁并润滑丝杆、螺母副、滑筒组件两边、短导柱表面、长导柱非运动区域；
　　（三）对车门电器部件进行检查。检查门驱电机电缆是否有松动破皮，检查电机插头XP1（直流电机附近）及XP2线缆是否有松动、破皮，插头是否插接紧固；检查门控器X4插（门控器左下角）插接是否紧固，线缆是否松动、破皮。若存在上述问题则针对性地进行处理或更换电机、门控器。
　　（四）通过车门维护软件DSS绘制电机电流曲线进行故障处理。将故障车门电机电流曲线与正常车门电机电流曲线进行对比，如有异常则进行分析处理。若电机电流曲线如下图3所示，车门电机电流峰值较大超过3A，电机有转速。则此类曲线机械故障引起的可能更大，如丝杆油脂污染，螺母副与丝杆配合不当，车门调节不当导致车门解锁阻力过大。需清洁丝杆，更换螺母副，或调节车门机构。