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摘 要：一带一路炼化业务如火如荼的进行着，不同类型石化企业均在不同程度上进行成品油出口量度增加，之后在此基础上进行独立创建和炼厂合资，持续的实施技术转让操作和装备出后操作，承载新型项目，对天然气化工项目进行完美布局，与此同时，兼并收购也在持续跟进，这是较为明显的“走出去”趋势。
关键词：炼化产业；一带一路；新机遇
我们通常所说的能源合作，主要是一带一路建设现行产业和核心引擎之一，特别是炼化产业，它以国民经济支柱产业形势出现，在一带一路背景下彰显出了至关重要效能。我国和一带一路沿线国家合作程度得到深度强化，炼化产业新机遇到来，高铁事业与核电事业双向发展的同时，炼化产业也迎来了自己的春天。
一、炼化行业发展环境变化分析
（一）石油资源对外依存度提升
2017年，中国石油产量是1.915亿吨，与2016年产量相比有所下降，本年度净出口量为4.15亿吨，比2016年增加了3700万吨。石油资源对外依存度连年攀升，所占比率为68.4%，国际警戒线标准是50%，与2010年进行比较，提升了不是一星半点。2020年预计原有产量会在2亿吨量度左右，净进口量度会达到4.5亿的标准，对外依存度仍旧会继续攀升。通过数次调查和分析可以看出，2017年进口石油费用是1608亿美元，与上一年相比，比率增加了40%额度，此额度是中低油价水平之下的标准，未来发展中，油价会不断上涨，进口石油费用价格也会日渐昂贵。
（二）市场多样化发展趋势明显
炼化行业发展速度连年提升，现下已经形成了中国石油和中国石化以及民营炼厂多重发展的多样化趋势，我国对未来大型石化项目发展作出了规划，特别是民营企业加大了炼化产业进程，2022年之前预计炼油产能会实现新高。
（三）政策日渐完善且环保诉求严苛
旨在更好更优的保障生态文明建设，始终坚持可持续发展基本原则，做好环境保护和资源节约核心目标，《安全生产法》和《环境保护法》以及《环境保护税法》等法律法规相继出台，在一定程度上对炼化产业发展提出了相应要求，特别是能源消耗管制和污染物排放限制，监管力度也不断严格，炼化产业面临的多方压力不断增加。
（四）新能源产品出现冲击了传统油品市场
电动汽车发展速度十分之快，日渐成了主导全球能源汽车未来发展的核心阵地，按照汽车协会的数据我们不难看出，2017年，新能源汽车本国销售量度65.2万辆，比2016年度相比增长额度达到了53.3%，纯电动汽车增长额度为65.2万辆，比2016年增长了59.6%，2017年末，我国新能源汽车累计销量值是180万辆，占全球销量的50%以上，2020年預计新能源汽车销量会达到500万辆。与新能源汽车的发展进行比较，天然气汽车增长速度有所降低，但是发展潜力仍旧很大。2016年期间，天然气汽车保有量为550万辆，与2015年进行比较，增长额度为10%左右，2020年预计会突破700万辆，需要了解到，到2020年会突破700万辆。2020年，乙醇汽油会得到全面推广和政策执行，新车燃油经济性会在一定程度上持续提升，这都会大幅度减少企业油品需求额度。应该了解到，现下我国交通替代燃料占全国汽柴油年消费量6.5%，2020年将超过12%额度。
二、炼化产业发展诟病与问题
（一）成品油供过于求
2017年，我国炼油能力强劲，大约为一年8亿吨，原油加工量度也达到了5.7亿吨之多，开工率高达70%，炼油行业实际上归于产业过剩行业范畴内，过剩产能数值约为每年8000万吨。2020年，炼油能力预计会达到每年9亿吨的量度，此时过剩产生很可能会达到每年1.1-1.3亿的额度，产生过剩态势会持续的消极发展。炼油产能过剩会造成行业竞争愈加激励，基于此，带来了开工率不足问题和盈利能力下降问题等，我国单方面严格控制炼油产能扩张，对格局进行相应优化配置和调整，还有就是要抵制规模小的产能和成本高的产能以及竞争力差的产能。炼油能力过程会深度加剧成品油供过于求的核心问题，成品油市场竞争十分激烈，参与国际市场竞争是必须的。
（二）消费柴汽比降低
当前成品油消费，主要是震荡下行且不容乐观，核心原因就是在于柴油消费增速有所下降，2016年期间，柴油消费量不断下滑，约为5.1个百分点，此种状况是我国柴油消费量从21世纪发展至今的第一次下降。按照石油经济技术分析部门数据可以看出，2017年，成品油销量约为3.24亿吨，增长速度和上一年相比，不断的呈回升趋势，成品油消费结构也出现了一定的改变，消费柴汽比呈持续下降趋势。柴油消费量度达到峰值，2020年之前基本可能就保持在每年1.75亿吨的标准内，2025年，汽油消费量预计会达到峰值，每年约为1.7亿吨。
（三）乙烯产能缺失
乙烯技术水平和乙烯技术产量以及乙烯产出规模代表着国家石油化工发展的水平，2017年，中国乙烯产能是每年2450万吨，产量额度为1820万吨，当量消费方面，数值达到4250万吨，其中的当量消费缺口达到了2430万吨，此时急需进口聚乙烯和乙二醇。十三五末期，乙烯产能大约会增长到每年3200万吨左右，年均增长速度额度月为9%，高于之前7%，但是每年会有大约2000万都当量需求缺口出现。以石脑油为原料的乙烯工业发展举步维艰。
三、“一带一路”为炼化产业带来的新机遇
（一）炼化业务合作空间拓展
一带一路峰会如期举行，我国政府和相关国家签署了合作协议，与国际组织进行了合作文件的正规签署，与此同时，相继发布了相关一带一路合作共赢文件和指导意见等，为日后炼化业务的发展奠定了坚实根基。会议举行期间，新增丝路基金为1000亿元人民币，金融合作强化过后，最为常见的就是丝路基金内容、海外基金内容、国家开发银行内容、进出口银行内容、亚投行内容等，这些机构组织为后续炼化业务布局优化以及一带一路炼化发展提供了相应资金融通支持和保险优惠政策支持。一带一路倡议设计四大洲65个国家，俄罗斯和中东以及北非等核心油气资源国家，有关数据显示，俄罗斯石油和天然气剩余探明储量分别占世界总储量的6%和17.3%，产量占总比率的12.4和16.1%，中东地区的双资源探明储量分别占世界总储量的47.3%和42.8%，产量则是32.4%和17.4%。虽然说油气资源丰富，但是炼油能力和炼油产量与前者却没能契合，以中东地区为例，其炼油能力和产量仅为9.6%和9.3%。我国是世界第二大炼油国家，油品质量达到国5标准，装置和设备能量因数均达标，所排放的二氧化硫和细颗粒等均达到国际标准，甚至实现了零排放。一带一路的为炼化产业增强了合作机会，各个国家之间的炼化合作与互利共赢已经成为了一种必然趋势和走向。 （二）企业按照一带一路布局进行业务筹划
国内很多石化企业陆续加大了一带一路市场开发力度，积极的去拓展本体业务，为的就是获取优质发展机会和进步机会，现在，沿一带一路，在建炼化项目资金投入额度已经达到了2100亿美元，中国石油和中国石化首当其冲，剩余的则是中化集团和振华石油等企业。走国际化战略始终是中国石油奉承的准则，现在以收购方式和投资方式为主流，在一带一路布局了两家炼厂，陆续和一带一路国家进行了合作协议签订。炼化产业中，中国石化负责哈萨克斯坦特劳炼厂项目和石油深加工项目，培训人次高达2700人，当地缴税资金数值为1.8亿美元，带动当地就业人数接近10000人次，以联合体形式参与了阿祖尔项目，稳步提升了当地炼油能力，提升效率高达66%。2011-2016年期间，我国与10个国家进行炼化工程服务合约签订，金额为5.27亿美元，累计完成合同金额数值为73.49亿美元，与此同时，累计向合作国家进行大量设备材料出口，资金数值为2.6亿美元。中国石化融入到一带一路建设之中，主张4322思想，换个角度而言，就是进行4条业务链条构建、3大合作区域创建和2大贸易平台创建以及2个创新机构创建。一带一路高峰论坛举行阶段，中国石化表示将投资300亿美元，充分展示了其技术优势和EPC本体优势，做好打头阵的身份。
四、未来炼化产业升级
（一）以生产燃料和化工原料为主
燃料性炼厂转型，较为正确的做法是，可以借助新建乙烯裂解装置和联合装置等进行三烯大量生产，另一方面，可对当前炼油装置进行创新增效操作，大量生产化工原料，最为常见的就是凭借催化剂辅助生产丙烯，加氢裂化摒弃，向后续化工型生产方面加以转变，大量生产裂解原来和重整原料，不仅如此，还可以大量生产航煤原料。转型阶段，根据基本原则行事，从分子炼油角度最大限度上使用原油资源，应用化工思维对炼油过程进行二次理解和重新定义，对整个炼油过程需要细化设计。
（二）走高效、绿色的发展路线
十九大的重点就是建设美丽中国、推进国家绿色发展，炼化生产也要遵循此项原则和标准，要向安全清洁、绿色生产角度转型，这是炼化产业达成可持续发展的必经之路。当前中国环保法规密集，监管呈严格化，炼化行业发展约束相对来说还是比较大的，所以顺势而为是必须要做的，合理且合法的经营且跟进时代发展需求和社会要求，与此同时，加大安全环保资金投入力度和节能降耗资金投入力度，最为常见的就是应用先进环保技术，循序渐进提升企业环保指标。
汽柴油质量清洁发展趋势明显，质量标准此时已经可以和欧美发达国家媲美，2017年年初，V汽油质量标准全面普及和执行，北京市首先执行VI标准，从2019年开始，将全国实施此项柴汽油质量标准，汽油执行A阶段标准。身为炼化企业，不仅要提升生产质量，也要注重清洁能源的生产，持续优化和调整本体产品结构类型与标准体系，提升高标号汽油产品比例，未来阶段内，国家政策、汽车发动机技术升级变化加速，国家政策和相关技术升级背景下，油品质量升级指日可待。
（三）由内而外，大力发展
若想更好更优的加大成品油，尤其是柴油出口力度，核心点在于东欧和北非国家等，针对一带一路沿线国家化肥需求上升现状，要考虑到过剩化肥产能转让操作和输出操作，与此同时，借助成套技术输出操作，不断的带动炼化催化剂产品出口和烟气轮机的出口，不仅如此，还可以借助低成本天然气，建设甲醇生产装置和化肥生产装置，与国内资源实现优势互补，共同发展。
五、结束语
一带一路地区炼化工业受到了巨大的政策市场，具备着良好的发展前景，这将成为我国炼油产业境外工程市场开拓的重要契机和保障，但是不能盲目操作，应该意识到一带一路带去政治因素复杂且基础设施很差，所以，深度强化境外项目要做好风险评估工作和风险管理工作。
参考文献：
[1]马东伟，馬东阳.深圳参与“一带一路”建设的优势分析与对策研究[J].特区经济，2018，（07）.
[2]郑嘉慧.“一带一路”背景下我国企业走出去的对策建议[J].中国国际财经（中英文），2017，（21）.
[3]余家豪.解读“一带一路”能源俱乐部合作的关键点[J].能源，2017，（06）.
[4]庞江竹，宋爱萍，缪超.近年我国炼油行业相关政策及其导向[J].国际石油经济.2015，（05）.
作者简介：
杨军（1976-），男，汉族，山东省胶州市人，毕业于山东理工大学，职称：经济师，主要研究方向：石油安装工程管理。
关键词：炼化产业；一带一路；新机遇
我们通常所说的能源合作，主要是一带一路建设现行产业和核心引擎之一，特别是炼化产业，它以国民经济支柱产业形势出现，在一带一路背景下彰显出了至关重要效能。我国和一带一路沿线国家合作程度得到深度强化，炼化产业新机遇到来，高铁事业与核电事业双向发展的同时，炼化产业也迎来了自己的春天。
一、炼化行业发展环境变化分析
（一）石油资源对外依存度提升
2017年，中国石油产量是1.915亿吨，与2016年产量相比有所下降，本年度净出口量为4.15亿吨，比2016年增加了3700万吨。石油资源对外依存度连年攀升，所占比率为68.4%，国际警戒线标准是50%，与2010年进行比较，提升了不是一星半点。2020年预计原有产量会在2亿吨量度左右，净进口量度会达到4.5亿的标准，对外依存度仍旧会继续攀升。通过数次调查和分析可以看出，2017年进口石油费用是1608亿美元，与上一年相比，比率增加了40%额度，此额度是中低油价水平之下的标准，未来发展中，油价会不断上涨，进口石油费用价格也会日渐昂贵。
（二）市场多样化发展趋势明显
炼化行业发展速度连年提升，现下已经形成了中国石油和中国石化以及民营炼厂多重发展的多样化趋势，我国对未来大型石化项目发展作出了规划，特别是民营企业加大了炼化产业进程，2022年之前预计炼油产能会实现新高。
（三）政策日渐完善且环保诉求严苛
旨在更好更优的保障生态文明建设，始终坚持可持续发展基本原则，做好环境保护和资源节约核心目标，《安全生产法》和《环境保护法》以及《环境保护税法》等法律法规相继出台，在一定程度上对炼化产业发展提出了相应要求，特别是能源消耗管制和污染物排放限制，监管力度也不断严格，炼化产业面临的多方压力不断增加。
（四）新能源产品出现冲击了传统油品市场
电动汽车发展速度十分之快，日渐成了主导全球能源汽车未来发展的核心阵地，按照汽车协会的数据我们不难看出，2017年，新能源汽车本国销售量度65.2万辆，比2016年度相比增长额度达到了53.3%，纯电动汽车增长额度为65.2万辆，比2016年增长了59.6%，2017年末，我国新能源汽车累计销量值是180万辆，占全球销量的50%以上，2020年預计新能源汽车销量会达到500万辆。与新能源汽车的发展进行比较，天然气汽车增长速度有所降低，但是发展潜力仍旧很大。2016年期间，天然气汽车保有量为550万辆，与2015年进行比较，增长额度为10%左右，2020年预计会突破700万辆，需要了解到，到2020年会突破700万辆。2020年，乙醇汽油会得到全面推广和政策执行，新车燃油经济性会在一定程度上持续提升，这都会大幅度减少企业油品需求额度。应该了解到，现下我国交通替代燃料占全国汽柴油年消费量6.5%，2020年将超过12%额度。
二、炼化产业发展诟病与问题
（一）成品油供过于求
2017年，我国炼油能力强劲，大约为一年8亿吨，原油加工量度也达到了5.7亿吨之多，开工率高达70%，炼油行业实际上归于产业过剩行业范畴内，过剩产能数值约为每年8000万吨。2020年，炼油能力预计会达到每年9亿吨的量度，此时过剩产生很可能会达到每年1.1-1.3亿的额度，产生过剩态势会持续的消极发展。炼油产能过剩会造成行业竞争愈加激励，基于此，带来了开工率不足问题和盈利能力下降问题等，我国单方面严格控制炼油产能扩张，对格局进行相应优化配置和调整，还有就是要抵制规模小的产能和成本高的产能以及竞争力差的产能。炼油能力过程会深度加剧成品油供过于求的核心问题，成品油市场竞争十分激烈，参与国际市场竞争是必须的。
（二）消费柴汽比降低
当前成品油消费，主要是震荡下行且不容乐观，核心原因就是在于柴油消费增速有所下降，2016年期间，柴油消费量不断下滑，约为5.1个百分点，此种状况是我国柴油消费量从21世纪发展至今的第一次下降。按照石油经济技术分析部门数据可以看出，2017年，成品油销量约为3.24亿吨，增长速度和上一年相比，不断的呈回升趋势，成品油消费结构也出现了一定的改变，消费柴汽比呈持续下降趋势。柴油消费量度达到峰值，2020年之前基本可能就保持在每年1.75亿吨的标准内，2025年，汽油消费量预计会达到峰值，每年约为1.7亿吨。
（三）乙烯产能缺失
乙烯技术水平和乙烯技术产量以及乙烯产出规模代表着国家石油化工发展的水平，2017年，中国乙烯产能是每年2450万吨，产量额度为1820万吨，当量消费方面，数值达到4250万吨，其中的当量消费缺口达到了2430万吨，此时急需进口聚乙烯和乙二醇。十三五末期，乙烯产能大约会增长到每年3200万吨左右，年均增长速度额度月为9%，高于之前7%，但是每年会有大约2000万都当量需求缺口出现。以石脑油为原料的乙烯工业发展举步维艰。
三、“一带一路”为炼化产业带来的新机遇
（一）炼化业务合作空间拓展
一带一路峰会如期举行，我国政府和相关国家签署了合作协议，与国际组织进行了合作文件的正规签署，与此同时，相继发布了相关一带一路合作共赢文件和指导意见等，为日后炼化业务的发展奠定了坚实根基。会议举行期间，新增丝路基金为1000亿元人民币，金融合作强化过后，最为常见的就是丝路基金内容、海外基金内容、国家开发银行内容、进出口银行内容、亚投行内容等，这些机构组织为后续炼化业务布局优化以及一带一路炼化发展提供了相应资金融通支持和保险优惠政策支持。一带一路倡议设计四大洲65个国家，俄罗斯和中东以及北非等核心油气资源国家，有关数据显示，俄罗斯石油和天然气剩余探明储量分别占世界总储量的6%和17.3%，产量占总比率的12.4和16.1%，中东地区的双资源探明储量分别占世界总储量的47.3%和42.8%，产量则是32.4%和17.4%。虽然说油气资源丰富，但是炼油能力和炼油产量与前者却没能契合，以中东地区为例，其炼油能力和产量仅为9.6%和9.3%。我国是世界第二大炼油国家，油品质量达到国5标准，装置和设备能量因数均达标，所排放的二氧化硫和细颗粒等均达到国际标准，甚至实现了零排放。一带一路的为炼化产业增强了合作机会，各个国家之间的炼化合作与互利共赢已经成为了一种必然趋势和走向。 （二）企业按照一带一路布局进行业务筹划
国内很多石化企业陆续加大了一带一路市场开发力度，积极的去拓展本体业务，为的就是获取优质发展机会和进步机会，现在，沿一带一路，在建炼化项目资金投入额度已经达到了2100亿美元，中国石油和中国石化首当其冲，剩余的则是中化集团和振华石油等企业。走国际化战略始终是中国石油奉承的准则，现在以收购方式和投资方式为主流，在一带一路布局了两家炼厂，陆续和一带一路国家进行了合作协议签订。炼化产业中，中国石化负责哈萨克斯坦特劳炼厂项目和石油深加工项目，培训人次高达2700人，当地缴税资金数值为1.8亿美元，带动当地就业人数接近10000人次，以联合体形式参与了阿祖尔项目，稳步提升了当地炼油能力，提升效率高达66%。2011-2016年期间，我国与10个国家进行炼化工程服务合约签订，金额为5.27亿美元，累计完成合同金额数值为73.49亿美元，与此同时，累计向合作国家进行大量设备材料出口，资金数值为2.6亿美元。中国石化融入到一带一路建设之中，主张4322思想，换个角度而言，就是进行4条业务链条构建、3大合作区域创建和2大贸易平台创建以及2个创新机构创建。一带一路高峰论坛举行阶段，中国石化表示将投资300亿美元，充分展示了其技术优势和EPC本体优势，做好打头阵的身份。
四、未来炼化产业升级
（一）以生产燃料和化工原料为主
燃料性炼厂转型，较为正确的做法是，可以借助新建乙烯裂解装置和联合装置等进行三烯大量生产，另一方面，可对当前炼油装置进行创新增效操作，大量生产化工原料，最为常见的就是凭借催化剂辅助生产丙烯，加氢裂化摒弃，向后续化工型生产方面加以转变，大量生产裂解原来和重整原料，不仅如此，还可以大量生产航煤原料。转型阶段，根据基本原则行事，从分子炼油角度最大限度上使用原油资源，应用化工思维对炼油过程进行二次理解和重新定义，对整个炼油过程需要细化设计。
（二）走高效、绿色的发展路线
十九大的重点就是建设美丽中国、推进国家绿色发展，炼化生产也要遵循此项原则和标准，要向安全清洁、绿色生产角度转型，这是炼化产业达成可持续发展的必经之路。当前中国环保法规密集，监管呈严格化，炼化行业发展约束相对来说还是比较大的，所以顺势而为是必须要做的，合理且合法的经营且跟进时代发展需求和社会要求，与此同时，加大安全环保资金投入力度和节能降耗资金投入力度，最为常见的就是应用先进环保技术，循序渐进提升企业环保指标。
汽柴油质量清洁发展趋势明显，质量标准此时已经可以和欧美发达国家媲美，2017年年初，V汽油质量标准全面普及和执行，北京市首先执行VI标准，从2019年开始，将全国实施此项柴汽油质量标准，汽油执行A阶段标准。身为炼化企业，不仅要提升生产质量，也要注重清洁能源的生产，持续优化和调整本体产品结构类型与标准体系，提升高标号汽油产品比例，未来阶段内，国家政策、汽车发动机技术升级变化加速，国家政策和相关技术升级背景下，油品质量升级指日可待。
（三）由内而外，大力发展
若想更好更优的加大成品油，尤其是柴油出口力度，核心点在于东欧和北非国家等，针对一带一路沿线国家化肥需求上升现状，要考虑到过剩化肥产能转让操作和输出操作，与此同时，借助成套技术输出操作，不断的带动炼化催化剂产品出口和烟气轮机的出口，不仅如此，还可以借助低成本天然气，建设甲醇生产装置和化肥生产装置，与国内资源实现优势互补，共同发展。
五、结束语
一带一路地区炼化工业受到了巨大的政策市场，具备着良好的发展前景，这将成为我国炼油产业境外工程市场开拓的重要契机和保障，但是不能盲目操作，应该意识到一带一路带去政治因素复杂且基础设施很差，所以，深度强化境外项目要做好风险评估工作和风险管理工作。
参考文献：
[1]马东伟，馬东阳.深圳参与“一带一路”建设的优势分析与对策研究[J].特区经济，2018，（07）.
[2]郑嘉慧.“一带一路”背景下我国企业走出去的对策建议[J].中国国际财经（中英文），2017，（21）.
[3]余家豪.解读“一带一路”能源俱乐部合作的关键点[J].能源，2017，（06）.
[4]庞江竹，宋爱萍，缪超.近年我国炼油行业相关政策及其导向[J].国际石油经济.2015，（05）.
作者简介：
杨军（1976-），男，汉族，山东省胶州市人，毕业于山东理工大学，职称：经济师，主要研究方向：石油安装工程管理。