从甲地到乙地,可以选择很多种出行方式。而这个时代为我们提供了最为悠然的代步工具,驾驶新赛欧上路,或许身边的家人让你没有半点想要加速的欲望,或许满载的幸福远远大于5、6万元的车价。但我想新赛欧带给我们的还不仅仅是信马由缰,悠然自得的驾乘感受。
　　10年的积淀,让这款“国民第一车”有了数以十万计的忠实拥趸,新赛欧的面世定然会让老用户有太多的期盼与品鉴的欲望。而在悠然之外,在老赛欧用户眼中,新赛欧的改变在何处呢?本期我们邀来赛欧车友会——“赛盟”的几位车主朋友,看看在他们的眼中,全新一代的赛欧究竟带给我们哪些新意?
　　
　　姓名:小白欧(网名)
　　年龄:31
　　职业:公司职员
　　驾龄:13年
　　曾驾车型:大众高尔、别克赛欧等
　　喜欢:增加了天窗等实用配置,油箱盖和行李厢盖能从车内开启较为实用
　　不喜欢:轮胎尺寸稍小,若选用185的轮胎效果会更理想
　　★全新的1.4L 16V发动机是新赛欧最大的亮点
　　试驾前对新赛欧的印象:空间大、合资品牌
　　试驾后感受:
　　感觉新赛欧驾驶起来非常灵活易控,轻盈的方向盘和油门踏板都让我感到异常轻松。起动车辆后,怠速下1.4L的发动机显得很安分,可能是对老赛欧1.6L发动机的印象过于深刻,起步后感觉新赛欧车速的提升对油门踏板的响应并不十分积极,比起我自己的赛欧,新赛欧在动力方面似乎并不力求突破。而在驾驶中,5挡手动变速器的换挡行程适中,挡位都比较清晰,入挡退挡顺畅,绝不拖泥带水,这点比起我的老款赛欧可进步了不少。而离合器的接合点也非常清晰,我想这样的设计能够有效避免新手的熄火现象。有意思的是,新赛欧并没有采用老赛欧的提环式倒挡设计,而是采用了更为简洁的“右后”挡位设计,更方便一些新手的驾驶。不过对于我们这些老赛欧的车主而言,这种设计需要适应一下。
　　提一点建议,新赛欧的行李厢空间虽然足够大,但后排座椅却不能放倒,也不能4/6折叠,尽管老款赛欧身上同样如此,但我还是希望厂家能够在此做些改进,以提高新赛欧的实用性。
　　姓名:迦迦
　　年龄:28
　　职业:人力资源主管
　　驾龄:8年
　　曾驾车型:别克赛欧等
　　喜欢:内饰的布局更加新颖、合理
　　不喜欢:后排空间宽度稍小
　　★新赛欧与老款赛欧最大的区别当然是价格了
　　试驾前对新赛欧的印象:时尚、动感的小型经济家用轿车
　　试驾后感受:
　　其实当初决定购买赛欧也是出于无奈,毕竟那时市场上车型的可选余地不大,不像现在这么丰富,不过,几年的时间下来,我对赛欧还是非常认可的。空间足够日常使用,配置也较为实用,而且几乎没有任何大的故障。因此当我听说赛欧出了新款的时候,我还是非常关注的。
　　初次与新赛欧相见,感觉全新的外形既时尚又大气,没有了老款车型的圆润,却增加了不少锋利的线条。
　　坐稳以后,观察车内,简洁明快是新赛欧车厢内的最大特色,中控面板的设计很现代,造型也不错。收音机、CD播放、MP3音频接口一应俱全。更难能可贵的是连电动天窗都已经增加在新赛欧的配置中。此外,发动机转速表不同于我的老款赛欧,采用了数字显示,非常特别,但需要习惯。
　　新赛欧有了雪佛兰金领结的车标,有了更丰富的配置和更低的售价,这都让我的“别克”赛欧显得有些“落伍”,不过我对它还是青睐有加,毕竟这些年有它相伴,让我经过了太多的风雨,有了太多回忆。
　　姓名:郭戈
　　年龄:保密
　　职业:银行职员
　　驾龄:10年
　　曾驾车型:别克赛欧、北京现代伊兰特等
　　喜欢:高性价比、车内空间进一步增加了
　　不喜欢:轮毂的样式有待改进
　　★全新的外观设计和舒适的驾驶感受是新赛欧的最大变化
　　试驾前对新赛欧印象:大品牌下的精品小车
　　试驾后感受:
　　首先,非常感谢赛欧,正是由于它的存在,才让我步入了汽车生活。新赛欧给我的感觉更加与时俱进,不论是全新的外形还是发动机、变速器都经过重新设计,让我耳目一新。
　　车内的空间比起我的老款赛欧似乎更加宽裕,尤其是在后排的腿部和头部空间方面,而在宽度上则变化不大。实际驾驶中感觉它的方向盘材质虽然廉价,但液压助力转向的阻尼恰到好处,不松不紧,驾驶起来非常轻松,这应该是男女通吃的设定。而1.4L发动机虽然排量有所减低,但动力并未明显削弱,反而在噪声和油耗方面的表现更加令我欣赏。
　　我想,老款赛欧车主中一定有不少人和我一样,会为了音效而在原本仅有的2个扬声器基础上增加扬声器数量,现在,这种情况同样得以改善——新赛欧配备了4扬声器音响系统。
　　感觉现在的车真是性价比越来越高了,就拿这次试驾的新赛欧1.4L手动优逸版来说,不仅配备了ABS EBD、中控门锁、四门电动车窗等功能,甚至还有电动天窗这样的舒适配置,而售价仅为6.88万元,其性价比非常突出。
　　姓名:邹娇
　　年龄:保密
　　职业:美术编辑
　　驾龄:8年
　　曾驾车型:比亚迪FO、雪佛兰赛欧等
　　喜欢:适合家用、外形时尚而大气
　　不喜欢:底盘调校偏硬朗了
　　★丰富的配置是以往赛欧身上不具备的
　　试驾前对新赛欧印象:新赛欧的定们在现有雪佛兰产品中处于入门级
　　试驾后感受:
　　首先,新赛欧拥有了一副目前非常时尚的“大嘴”造型,特别是层次感极强的前脸设计配合饱满的车头,让我感觉更有安全感。其次,新赛欧的车内设计刚好可以满足一个三口之家的用车标准。听编辑介绍中置油箱的设计让新赛欧车内的空间得以大幅提升,而我的感觉则是其内部空间比想象中要更宽敞一些,坐在新赛欧的前排和后排,头部和腿部都能感觉比较舒适。不过后排座椅完全不能折叠,无法搬运超长的物体,这让新赛欧的疾用性打了折扣。而原本在我的老赛欧上出现的手摇车窗也变为了电动遥控式,只不过按键的位置被移置到了中控面板下方,使用中需要适应一段绯闻。坐在车内,浅色内饰看起来清新而舒适,触手可及的虽仍旧是塑料材质,但材质的选择和合理的搭配却很难让人联想到廉价。
　　最后,在城市路况中,5挡手动变速器的挡位清晰,换挡也很顺畅,这一点要好于我的老款赛欧。而新赛欧的悬架调校似乎更加偏于硬朗,这点与家庭用车强调的舒适有些偏差。
　　编辑观点:
　　陈卓:十几年前别克赛欧就是靠10万元轿车的概念让很多家庭进入到汽车时代。本着经济适用的原则,通用又推出了新一代雪佛兰赛欧。5.68万～6.88万元的售价是大多数人都能接受的。车内有着可以满足三口之家所需的空间,虽然没有奢华的配置,但却足够日常使用。动力虽谈不上强劲,却也能够在都市中自由游弋。新颖的外观一改旧款赛欧的中庸造型,尽管属于小型车,但却有着较为大气的外观。当然,对于普通消费者而言,最看中的还应该是上海通用这块金字招牌。
　　李君:新赛欧作为更低于乐风的三厢产品进一步拓展了雪佛兰品牌在低端紧凑级轿车的市场。在十年前将家用轿车价格成功下拉到10万元区间后,如今新赛欧又将合资品牌入门级轿车价格下探到6万元之内,这让中国的消费者再一次体会到上海通用在入门级产品领域的才能。而全新的两款发动机和新赛欧的驾控也有着不俗的表现,或许你会认为仅有手动挡变速器以及低配车型的配置不够厚道,但考虑到售价因素,这样的配置还是可以让初次购车者轻松接受的。更何况,在刚刚结束的北京车展上,上海通用推出的两厢新赛欧已经搭载了5挡自动变速器了。
　　白帆:很高兴,赛欧又回来了,依旧打着家庭第一辆车的旗号,不同的是新赛欧由上海通用泛亚技术中心打造,贴着雪佛兰的LOGO却拥有媲美自主品牌同级别车的售价,新赛欧显然是有备而来。驾驶新赛欧的感觉非常轻松,这是一款很容易上手的小车。新赛欧将奋斗中的年轻人以及年轻的家庭锁定为目标客户群体,并且它还将市场下探到二、三线城市,其意图非常明显了——与自主品牌同场竞技,并且与售价7万元起的乐风形成一个完整的5万～10万元产品链,装备AMT的车型和两厢版新赛欧也即将面世。依我看来,新赛欧的中国之路必将越发宽广。
　　竞争对手:
　　东南V3菱悦
　　称东南V3菱悦为新赛欧的“死敌”似乎有些过分,但随着新赛欧价格的下探,这一级别的诸多自主品牌无疑就都成为了新赛欧的劲敌。V3菱悦搭载1.5L发动机,匹配5挡手动或CVT变速器。V3菱悦继承了三菱蓝瑟的运动基因,拥有比较理想的性价比和适合家用的特性,其目前售价为5.98万～8.59万元。
　　长安悦翔
　　尽管长安的悦翔车型有着车内做工尚待提升的问题,但这并不妨碍悦翔成为这一级别市场的热销车型。悦翔搭载1.5L发动机,匹配5挡手动或4挡自动变速器。各方面均衡的表现、突出的性价比优势、丰富的产品款式是悦翔的卖点所在。悦翔目前售价为5.58万～7.19万元。