11月7日，由成都市新都区自筹1亿元资金建设的新都蜀龙大道三期正式开通了。这条新路，比现有任何一条从新都到成都的道路都要远，且是一条"逃费路"，却深受当地群众欢迎。（11月10日《海峡都市报》、《现代快报》）
　　政府花一个亿修一条绕路的逃费路，是不是脑袋出了毛病？走这条路，司机要多跑六、七公里，他们多费油还说是好事，是不是也"疯"了？从新闻报道看，当地政府与司机都很正常。
　　原来，目前成都主城区进出新都的主要公路都必须经过收费站，这些收费站少则7元，多则12元。就这样，新都被铁桶般的收费站团团包围，新都人进出新都，都必须留下"买路钱"。这些收费站，不仅对交通顺畅带来影响，增加过往车辆的经济负担，也影响了当地投资环境。如新都一企业每年就多开支了200万元左右的过路费，算上因此流失掉的业务损失，一年损失约1440万元。用新都人自己的话来说就是，"新路虽然是条绕行的远路，但却是新都自己修的一条免费路，是开放的新都为改善投资环境，不得已而建设的一条突围之路。"
　　其实，新都并不是惟一被收费站围困的城市，甘肃天水年初就因被媒体披露一个城市有10个收费站引来民怨纷纷而被全国侧目。
　　我国收费站越来越多，与国务院在1984年出台的"贷款修路，收费还贷"政策密切相关。从20多年来的实施情况和取得的综合效益看，这一政策对公路发展极为重要。其主要意义在于，它建立了一种有效机制，缓解了建设资金严重不足的矛盾，充分调动和发挥了各方面的积极性。但暴露的问题也日益突出：造成车流失衡，阻碍了客流、物流畅通，影响了发展环境，收费也难体现公平原则。同时，建路、收费等环节，也成了腐败高发区。
　　"新都突围"就是在现行路桥收费制度下的无奈之举，更是一种挑战。道路交通是现代社会人们交往实现的基本保障之一，世界上任何国家都把道路作为一种政府提供的公共产品，道路建设和养护普遍由政府的财政或政府的基金支持。最大限度为出行者提供免费的公路产品，是现代社会政府义不容辞的责任，也是纳税人应享有的权利。从这个意义上说，"新都突围"虽然是一种重复建设，让群众绕了远，但却是一种"还路于民"，具有破冰意义。
　　有资料显示，目前全世界收费公路14万公里，其中约有10万公里在我国。还有报道介绍，在美国不要说普通公路，90%高速公路也不收费，全国8.9万公里的高速公路中只有约8000公里是收费路段，而且收得很少。从这些数据不难看出，不收费才是一种国际惯例，而收费属于"特例"。我们很多部门整天吆喝与国际惯例接轨，为什么在公路收费上不拿出一点"新都突围"的勇气和魄力，更大范围地"还路于民"，与国际惯例接轨呢？