论文部分内容阅读
摘 要：在公路路面工程中，沥青混凝土是一种非常主要的形式。伴随着经济的发展，社会的进步，交通需求以及交通基础设施对应的质量状况都在不断地提高。基于此，主要对高速公路沥青路面的施工质量控制措施进行探讨。
关键词：高速公路 沥青路面 施工质量控制
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）012-011-02
对于高速公路的路面层来说，一种非常普遍的结构就是沥青混凝土，不过施工的过程中，如果不能够依照工艺的不同进行很好的质量控制，那么就容易造成路面发生各种不同的质量问题，对路面的使用以及效益的发挥会产生诸多消极的影响，所以必须要对路面进行很好的质量控制，以期道路工程建设能够帮助社会更快地发展。
1 施工准备
1.1放样
放样的构成包括了测定放样高程以及控制放样平面。测定高程指的是对下承层对应的表面高程进行测定，并且对误差数值进行具体的设计。借助放样高程所得，进行控制高程以及挂线标准桩的具体设置，对倒数对应的设计数据进行正确的纠正，并且明确层厚。在做高程放样时，根据下承层高程差值、设计铺设厚度和实际铺设厚度，设定挂线桩顶的高程，依据此高程进行打桩挂线施工。如果下承层的厚度略薄，可以在本层加上厚度差，将设计对应的高程予以很好的满足。假设下承层对应的高程比较低，不过厚度可以将要求予以很好的满足的话，那么就按照设计予以放样。假设下承层对应的的高程以及厚度都高于设计值，这个时候就要按照实际厚度放样；如果低于设计值，放样依据选择的为差值大的。
1.2 控制下承层的质量
对于下承层来讲，质量要求很高，所以对应的质量控制也就非常的严格，但是基层以及下卧沥青层之间在时间上具有间隔，因为诸多因素的不同影响，基层会受到一定的破坏，这些因素可以是天气，也可以是人为的，还可以是车辆碾压造成的，这些因素对于公路质量会产生较大的影响，故而铺设混合料以前，一定要维修保养基层，清洗下卧沥青层。对塌陷进行处理的时候，分层填筑，并且做好压实处理，这样才能够满足设定的标准，适量的将透油层洒在上面，基层比较饱满，而后予以很好的摊铺。
2 运输混合料
（1）因为为热拌沥青，故而运输的时候一定要选择专用车辆，而且混合料本身的特殊性也决定了运输的时候一定要慢性，尤其是危险路段，一定更要慢，超载是一个必须要避免的现象，对于密封层，以及基层和透层，更要注意运输保护，避免因为车辆的颠簸，受到破坏，运输的车辆一定要用专用的材料进行底板以及侧板的制作，装载前，认真地清洗箱体，用隔离剂或者防粘剂将表面予以涂抹，一方面混合料就不容易粘贴于车厢的内壁，清理起来难度没有那么大；另外一方面还可以对箱体本身予以很好的保护。
（2）装载混合料的时候，自搅拌机中输送到箱体的时候，运料的车辆需要移动，移动的方式包括了三种：车前，车后以及车中间。按照这三种不同的方式，装车都可以得到很好的平衡，粗细料也不会发生很严重的分离。
（3）运输沥青混合料，车辆应该具有很好的保温遮蔽功效，实际运输的时候，必然会遇到各种不同的天气和环境，通过保温遮蔽，上述因素对于运料车产生的影响就会被很好的降低。运输的时候，材料的性能才不会受到损坏，这样建筑的质量才能够得到更好的保证。
（4）运输车辆到达现场之后，不要马上进入，要首先对运输车辆予以彻底的清洁，干净彻底的清洁之后，质检人员对运输的混合料作出严格的质量检验，主要检验如下几个方面的内容：和温度之间的符合性，又没有结块，又没有遭遇雨淋，又没有运料单等等，经过检查，满足要求，就可以卸车，予以施工。
3 摊铺混合料用到的工艺
（1）铺筑沥青混合料的时候，施工选择的设备为履带摊铺机，这种设备可以帮助对材料予以更好的控制，在料斗的部位通过防粘剂、隔离剂的涂抹，避免混合料粘到料斗之上，对铺设产生影响。
（2）施工的过程中，宽度也一定要适当，一般情况下，如果是双车道，铺筑的过程中，宽度一定要控制在六米的范围内，如果为三车道，宽度控制在7.5米的范围内。宽度的合理设置，对于公路自身的严整以及美观都会产生非常关键的影响。铺筑的过程中，摊铺机的型号一定要一致，前后之间要间隔10米到20米之间进行作业，也就是说实现梯队作业的目的，保证温度处于平衡状态，也保障不同的摊铺机的摊铺工作更为相似。摊铺机之间的铺筑位置应该躲避车道的车轮印迹，在铺筑层之前的搭接处最好能够错开一些，以保证热接缝的效果。
（3）在进行铺筑前要对摊铺机进行预热，最好预热温度可以达到100℃以上。在每次施工的开始时都需要使用温度较高的沥青混合材料，这样能够使摊铺机尽快进入工作状态。如果是对SMA或者改性沥青混合材料进行铺筑施工时，需要的温度要更高一些，以保证材料性能稳定。
（4）在对路面进行摊铺机找平时，需要对基层一侧进行引导高程控制。进行直接接触式平衡梁时，摊铺机的车轮可以使用油水化合物进行涂抹，保证车轮不粘贴上沥青。还能够通过非接触式这种平衡梁进行作业，初步对路面进行压实，无论是平整度，还是横坡都一定要和标准互为符合。
4 碾压
4.1碾压的具体温度
对温度的控制可以说将会直接的影响到路面的对应的凭证情况以及具体的密实情况。如果温度比较高，再进行过渡的碾压，那么混合料就会在钢轮的带动下被粘起来，造成推料以及堆料；如果温度比较低的情况下进行碾压，碾压过后就会留下难以去除的车轮印迹，这样路面本身对应的不平整性就会提高，颗粒就会更加的不均匀。温度适当的时候碾压的话，路面会更加得美观，更加的平整。颗粒的分布也会更加的充分，更加的密实，更加的整齐。
4.2 压实层对应的具体厚度
压实路基以及基层的时候，厚度要薄，这样密实度就会显得更高。沥青面层的压实与路基、基层的压实相反，压实层越厚密实度越高，因为薄的沥青混合料层温度会下降得快，温度低将对压实度产生影响，沥青混合料层厚度越厚温度就下降越慢，这样压实度就会越高。施工规范如果标准的话，一定会将混合料对应的最小厚度值予以明确的界定，一般情况下，施工厚度一定要在标准之上，这样压实效果才更为理想。
4.3 压实的速度保持以及压实的遍数
碾压沥青混合料，速度并非越快越好，遍数也不是尽可能的多。遍数和速度之间互为影响，速度如果过快，路面就会有横向裂纹的发生，如果过慢，摊铺工序以及压实工序间就会有间隔发生。碾压的遍数过少，则路面的压实度不够，碾压的遍数过多就容易产生出浆现象，所以控制好碾压的速度和遍数对提高施工效率、保证施工质量有重要的意义。通常情况下，碾压机的速度应当控制在2km/h～5km/h，在确保沥青混合料的碾压质量下，尽可能的把遍数予以减少，做到尽快进行碾压，提高效率。
5 结语
修建高速公路的过程中，在具体的沥青混凝土路面对应的施工的时候，准备一定要充分，施工方案的编制一定要有很强的针对性，施工的具体过程中，将诸多的质量管控制度予以很好的落实，并且将措施予以一一的实施，对于发生的问题，及时进行纠正，及时做出统计，严格认真地作出分析，据此调整方案，让工程工艺更加的高效、科学。
参考文献：
[1] 郝培文.沥青路面施工与维修技术[M].北京：人民交通出版社，2001.
[2] 林敏.高速公路沥青路面压实度的变异性及其影响因素分析[J].黑龙江交通科技，2010（3）：30-31.
[3] 沈金安，李福普，陈景.高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].北京：人民交通出版社，2004.
关键词：高速公路 沥青路面 施工质量控制
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）012-011-02
对于高速公路的路面层来说，一种非常普遍的结构就是沥青混凝土，不过施工的过程中，如果不能够依照工艺的不同进行很好的质量控制，那么就容易造成路面发生各种不同的质量问题，对路面的使用以及效益的发挥会产生诸多消极的影响，所以必须要对路面进行很好的质量控制，以期道路工程建设能够帮助社会更快地发展。
1 施工准备
1.1放样
放样的构成包括了测定放样高程以及控制放样平面。测定高程指的是对下承层对应的表面高程进行测定，并且对误差数值进行具体的设计。借助放样高程所得，进行控制高程以及挂线标准桩的具体设置，对倒数对应的设计数据进行正确的纠正，并且明确层厚。在做高程放样时，根据下承层高程差值、设计铺设厚度和实际铺设厚度，设定挂线桩顶的高程，依据此高程进行打桩挂线施工。如果下承层的厚度略薄，可以在本层加上厚度差，将设计对应的高程予以很好的满足。假设下承层对应的高程比较低，不过厚度可以将要求予以很好的满足的话，那么就按照设计予以放样。假设下承层对应的的高程以及厚度都高于设计值，这个时候就要按照实际厚度放样；如果低于设计值，放样依据选择的为差值大的。
1.2 控制下承层的质量
对于下承层来讲，质量要求很高，所以对应的质量控制也就非常的严格，但是基层以及下卧沥青层之间在时间上具有间隔，因为诸多因素的不同影响，基层会受到一定的破坏，这些因素可以是天气，也可以是人为的，还可以是车辆碾压造成的，这些因素对于公路质量会产生较大的影响，故而铺设混合料以前，一定要维修保养基层，清洗下卧沥青层。对塌陷进行处理的时候，分层填筑，并且做好压实处理，这样才能够满足设定的标准，适量的将透油层洒在上面，基层比较饱满，而后予以很好的摊铺。
2 运输混合料
（1）因为为热拌沥青，故而运输的时候一定要选择专用车辆，而且混合料本身的特殊性也决定了运输的时候一定要慢性，尤其是危险路段，一定更要慢，超载是一个必须要避免的现象，对于密封层，以及基层和透层，更要注意运输保护，避免因为车辆的颠簸，受到破坏，运输的车辆一定要用专用的材料进行底板以及侧板的制作，装载前，认真地清洗箱体，用隔离剂或者防粘剂将表面予以涂抹，一方面混合料就不容易粘贴于车厢的内壁，清理起来难度没有那么大；另外一方面还可以对箱体本身予以很好的保护。
（2）装载混合料的时候，自搅拌机中输送到箱体的时候，运料的车辆需要移动，移动的方式包括了三种：车前，车后以及车中间。按照这三种不同的方式，装车都可以得到很好的平衡，粗细料也不会发生很严重的分离。
（3）运输沥青混合料，车辆应该具有很好的保温遮蔽功效，实际运输的时候，必然会遇到各种不同的天气和环境，通过保温遮蔽，上述因素对于运料车产生的影响就会被很好的降低。运输的时候，材料的性能才不会受到损坏，这样建筑的质量才能够得到更好的保证。
（4）运输车辆到达现场之后，不要马上进入，要首先对运输车辆予以彻底的清洁，干净彻底的清洁之后，质检人员对运输的混合料作出严格的质量检验，主要检验如下几个方面的内容：和温度之间的符合性，又没有结块，又没有遭遇雨淋，又没有运料单等等，经过检查，满足要求，就可以卸车，予以施工。
3 摊铺混合料用到的工艺
（1）铺筑沥青混合料的时候，施工选择的设备为履带摊铺机，这种设备可以帮助对材料予以更好的控制，在料斗的部位通过防粘剂、隔离剂的涂抹，避免混合料粘到料斗之上，对铺设产生影响。
（2）施工的过程中，宽度也一定要适当，一般情况下，如果是双车道，铺筑的过程中，宽度一定要控制在六米的范围内，如果为三车道，宽度控制在7.5米的范围内。宽度的合理设置，对于公路自身的严整以及美观都会产生非常关键的影响。铺筑的过程中，摊铺机的型号一定要一致，前后之间要间隔10米到20米之间进行作业，也就是说实现梯队作业的目的，保证温度处于平衡状态，也保障不同的摊铺机的摊铺工作更为相似。摊铺机之间的铺筑位置应该躲避车道的车轮印迹，在铺筑层之前的搭接处最好能够错开一些，以保证热接缝的效果。
（3）在进行铺筑前要对摊铺机进行预热，最好预热温度可以达到100℃以上。在每次施工的开始时都需要使用温度较高的沥青混合材料，这样能够使摊铺机尽快进入工作状态。如果是对SMA或者改性沥青混合材料进行铺筑施工时，需要的温度要更高一些，以保证材料性能稳定。
（4）在对路面进行摊铺机找平时，需要对基层一侧进行引导高程控制。进行直接接触式平衡梁时，摊铺机的车轮可以使用油水化合物进行涂抹，保证车轮不粘贴上沥青。还能够通过非接触式这种平衡梁进行作业，初步对路面进行压实，无论是平整度，还是横坡都一定要和标准互为符合。
4 碾压
4.1碾压的具体温度
对温度的控制可以说将会直接的影响到路面的对应的凭证情况以及具体的密实情况。如果温度比较高，再进行过渡的碾压，那么混合料就会在钢轮的带动下被粘起来，造成推料以及堆料；如果温度比较低的情况下进行碾压，碾压过后就会留下难以去除的车轮印迹，这样路面本身对应的不平整性就会提高，颗粒就会更加的不均匀。温度适当的时候碾压的话，路面会更加得美观，更加的平整。颗粒的分布也会更加的充分，更加的密实，更加的整齐。
4.2 压实层对应的具体厚度
压实路基以及基层的时候，厚度要薄，这样密实度就会显得更高。沥青面层的压实与路基、基层的压实相反，压实层越厚密实度越高，因为薄的沥青混合料层温度会下降得快，温度低将对压实度产生影响，沥青混合料层厚度越厚温度就下降越慢，这样压实度就会越高。施工规范如果标准的话，一定会将混合料对应的最小厚度值予以明确的界定，一般情况下，施工厚度一定要在标准之上，这样压实效果才更为理想。
4.3 压实的速度保持以及压实的遍数
碾压沥青混合料，速度并非越快越好，遍数也不是尽可能的多。遍数和速度之间互为影响，速度如果过快，路面就会有横向裂纹的发生，如果过慢，摊铺工序以及压实工序间就会有间隔发生。碾压的遍数过少，则路面的压实度不够，碾压的遍数过多就容易产生出浆现象，所以控制好碾压的速度和遍数对提高施工效率、保证施工质量有重要的意义。通常情况下，碾压机的速度应当控制在2km/h～5km/h，在确保沥青混合料的碾压质量下，尽可能的把遍数予以减少，做到尽快进行碾压，提高效率。
5 结语
修建高速公路的过程中，在具体的沥青混凝土路面对应的施工的时候，准备一定要充分，施工方案的编制一定要有很强的针对性，施工的具体过程中，将诸多的质量管控制度予以很好的落实，并且将措施予以一一的实施，对于发生的问题，及时进行纠正，及时做出统计，严格认真地作出分析，据此调整方案，让工程工艺更加的高效、科学。
参考文献：
[1] 郝培文.沥青路面施工与维修技术[M].北京：人民交通出版社，2001.
[2] 林敏.高速公路沥青路面压实度的变异性及其影响因素分析[J].黑龙江交通科技，2010（3）：30-31.
[3] 沈金安，李福普，陈景.高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].北京：人民交通出版社，2004.