以北京地铁6号线西延线工程苹果园站密贴下穿既有车站工程为背景，对新建车站施工方法进行研究。采用有限元分析软件迈达斯GTS-NX软件分别对中洞法、侧洞法、柱洞法及PBA法四种常用浅埋暗挖施工方法的施工过程进行模拟，对比分析不同施工方法对地表沉降、既有车站结构变形、既有车站轨道结构变形及围岩塑性区分布的影响，其结果表明：首次开挖对地层扰动是最大的，且引起的地表沉降在整个施工过程也是占比最大的，PBA法施工对地表沉降控制效果最好，中洞法、柱洞法次之，侧洞法控制效果最差；不同施工方法引起的既有车站结构沉降趋势相同，靠近施工断面的沉降大，远离施工断面的沉降小；不同施工方法下既有车站轨道结构沉降规律是不相同的，中洞法、柱洞法受群洞效应的影响大，曲线呈不均匀性，而侧洞法和PBA法受群洞效应影响小，曲线较均匀；四种工法施工引起的塑性区均在车站周围，除PBA法外，其余工法的塑性区均已侵入车站内部，会影响既有车站的安全；最终通过实测数据与数值模拟结构的对比分析，验证了数值模拟的准确性。