【摘 要】
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当前,地下车站因能极大程度上节省土地资源,改善城市交通状况,受到广泛关注.对于地下综合交通枢纽的屏蔽门开启频繁且时长较长,当屏蔽门开启时,在活塞风及室内热压综合作用下,站内与轨行区之间气流交换对站内气流分布造成影响.以地下综合交通枢纽车站为研究对象,利用CFD软件研究冬季一侧列车靠站屏蔽门开启另一侧列车越行时所引起的活塞风对站内气流分布的影响.结果表明:列车120km/h越行,车头到达设备房1后,前方正压区使活塞风所造成的影响不断增大,直至进站活塞风量达到最大值173.0kg/s,而后随着列车车身负压区不
【机 构】
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西南交通大学机械工程学院 成都 610031;中国铁路设计集团有限公司 天津 300308
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当前,地下车站因能极大程度上节省土地资源,改善城市交通状况,受到广泛关注.对于地下综合交通枢纽的屏蔽门开启频繁且时长较长,当屏蔽门开启时,在活塞风及室内热压综合作用下,站内与轨行区之间气流交换对站内气流分布造成影响.以地下综合交通枢纽车站为研究对象,利用CFD软件研究冬季一侧列车靠站屏蔽门开启另一侧列车越行时所引起的活塞风对站内气流分布的影响.结果表明:列车120km/h越行,车头到达设备房1后,前方正压区使活塞风所造成的影响不断增大,直至进站活塞风量达到最大值173.0kg/s,而后随着列车车身负压区不断驶入轨行区,导致活塞风量不断由站内流向轨行区,直至达到最大值127.5kg/s.同时,越行过程中活塞风对屏蔽门处上下车乘客所造成的局部最大风速为6.7m/s,低于相关标准.
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为满足高温超导电缆等超导应用的冷量需求,以250 W@70 K制冷量为研究目标,对G-M冷头回热器进行了设计优化及实验研究.采用数值模拟软件Regen分析了回热器结构尺寸、冷端质量流量以及蓄冷填料填充方式对制冷性能的影响.基于回热器设计参数,加工了一台样机并搭建了实验测试平台,测试结果表明,此单级G-M制冷机可以获得23.5 K的最低温度,70 K时可获得243 W的制冷量.
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基于三维不可压缩定常Navier-Stokes(N-S)方程和标准k-ε两方程湍流模型的数值模拟计算方法,通过改变空调之间的安装间距,研究了不同工况下的整车气动阻力与空调气动阻力变化规律.研究结果表明:合理的空调安装间距可有效降低整车气动阻力.160km/h条件下,与安装间距是空调机组高度的24.23倍相比,当安装距离为0时,整车气动阻力降低约6.3％.此外,安装距离小于空调机组高度的18倍时,减阻效果才显著.随着空调安装间距的增大,每节车辆第一个空调气动阻力先增大后趋近于平缓,甚至会小范围降低,其气动阻
丝网作为典型的多孔介质材料,常用于脉管回热器、斯特林回热器和固体过滤器等.本文以微米尺度不锈钢丝网作为多孔介质填料,由丝网材料特性得到孔隙率、黏性阻力因子和惯性阻力因子等参数.通过对不同丝网厚度和不同渐扩口开度等物理模型的组合进行数值仿真,获得了不锈钢丝网填料的阻力特性.结果表明:当丝网填料厚度由0.2 mm增大到0.8 mm时,压降随丝网厚度增大呈线性增大的关系;渐扩口开度由30°增加到60°,流体通过丝网前后运动状态无明显变化;多孔介质内部流动状态为层流时,压降与质量流量成正比关系.
针对形状特殊的压力容器受压元件设计,当无法按照压力容器设计第一强度理论的标准计算式进行设计时,若按照验证性爆破试验设计方法,设计周期长、试错成本高.给出了另外一种设计方法,即采用SolidWorks Simulation软件,将压力容器受压元件进行三维建模、应力分析和结果评定,并给出了优化设计的结果,最后结论表明该方法可以满足工程应用要求.
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