【摘 要】
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在试验条件基本相同的情况下,全尺寸高速轮轨关系试验台与线路实车在160~300 km·h-1速度范围内轮轨牵引黏着系数试验结果有较好的一致性。利用全尺寸高速轮轨关系试验台,测试时速400 km速度级内水介质条件下车轮表面在低、中、高粗糙度水平时牵引黏着系数随速度的变化规律,并将车轮在中等粗糙度水平时的试验结果与日本新干线的试验结果进行比较,提出我国高速轮轨间水介质条件下牵引黏着系数与速度的关系表达式。结果表明:在水介质条件下,轮轨接触表面状态相同时,牵引黏着系数随速度的增加而减小,速
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心,高速铁路系统试验国家工程实验室高速轮轨关系试验室,中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心转向架开发部,中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研
【基金项目】
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国家重点研发计划项目(2016YFB1200506),中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2016G008-C)。
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在试验条件基本相同的情况下,全尺寸高速轮轨关系试验台与线路实车在160~300 km·h-1速度范围内轮轨牵引黏着系数试验结果有较好的一致性。利用全尺寸高速轮轨关系试验台,测试时速400 km速度级内水介质条件下车轮表面在低、中、高粗糙度水平时牵引黏着系数随速度的变化规律,并将车轮在中等粗糙度水平时的试验结果与日本新干线的试验结果进行比较,提出我国高速轮轨间水介质条件下牵引黏着系数与速度的关系表达式。结果表明:在水介质条件下,轮轨接触表面状态相同时,牵引黏着系数随速度的增加而减小,速
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