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摘要：盾构机的下井吊装是盾构施工工法中重要的一个环节，盾构机所具有的超大、超重的特点使其下井成为盾构施工中最大的一个危险因素。文中从技术、现场环境角度介绍了某区间盾构吊装设备选型。
关键词：吊装；盾构机；设备；选型
某城市地铁区间工程采用盾构法施工，右线始发井口异型使得不能按常规的吊装方案施工，故有此吊装设备选型。
一、工程概况
本盾构区间配备土压平衡盾构机2台，左线为正常井口，按常规方法下井。右线有一断面为2.2×1.2m排洪渠斜穿车站主体，因其无法更改位置，故井口后延9.25米，形成异型井口，使起重吊臂半径增大，力矩增加，相应的吊装设备需重新选型。
二、盾构机概况
三、盾构机吊装作业区域情况
影响盾构吊装的作业环境因素主要有始发井的开口尺寸、深度、吊装作业场地下管线情况、架空线情况等。经综合分析，吊装作业主要环境因素见下表。
四、吊装设备选型
1.起重设备说明
本次吊装根据场地及适用性拟选用SANY公司SCC4000E型履带吊为主吊机，其履带长度10.6m，整机宽度8.85m，吊装时选用主臂长度36m的超起工况。辅助盾体翻身吊车选用徐工QAY260型汽车吊，辅助盾尾、连接桥及螺旋机下井组装吊车选用徐工QY130K汽车吊。其主吊机外形结构尺寸如图4.1.1所示，设备性能如图4.1.2、4.1.3、4.1.4所示。
QAY260主臂工况起重性能表（支腿8.7m，平衡重80t）
QY130K汽车起重机主臂起重性能表
2.对吊装工具验算
2.1吊装绳索的计算
盾构机单件重量最大为中盾120t，选用直径64mm的钢丝绳（压制套头）。
P=k×G/（nsinα）=1.1×120/（4sin60）=31.7（t）绳索选用6×37+1，Ф64，抗拉强度为170kg/mm2，单根使用，绳索破断拉力为266.5t，安全系数=266.5/31.7=8.4，大于吊装规范要求的6倍安全系数，满足吊装安全要求。
吊装螺旋机、台车，选用直径36mm的钢丝绳（压制套头），以最重的6#台车为例（6号台车17.95t）。
P=k×G/（nsinα）=1.1×17.95/（4sin60）=5（吨）绳索选用6×37+1，Ф36，抗拉強度为170kg/mm2，单根使用，绳索破断拉力为75.7吨，安全系数75.7/5=15.1，大于吊装规范要求的6倍安全系数，满足吊装安全要求。
2.2卡环选用
本次主要部件的吊装全部使用55t卡环。
盾体吊装按吊装中盾计算，中盾重120t，采用四个吊点，每吊点为30t。卡环的安全负荷为55t，大于30t，满足施工要求。
五、盾构机吊装状态和站位盾构吊装状态表
5. 1下井吊装吊车站位图
5. 2双机抬吊下井吊装吊车站位图
六.吊装设备验证之盾体翻身
6.1盾体翻转
盾构双机抬吊翻身时（以最重件中盾120吨为例）：主吊机（主臂工况）：400吨履带吊用36米主臂吊装。开始翻身时吊装工作半径9米，吊车吊装负荷65吨（盾构部件重量的1/2+绳索具及吊钩自重计5吨），此时吊车额定起重量为221吨，吊车负荷系数29.41%；随着盾构部件的缓慢竖立，400吨履带吊承载逐渐增加，此时吊装工作半径10米，吊车额定起重量为198吨，直至承受盾构部件的全部重量125吨，吊车负荷系数63.13%（此时盾构已完全竖立，处于单机吊装状态），整个翻身过程中的负荷系数均符合标准要求。
辅助溜尾吊车：260吨汽车吊用20.7米主臂吊装。本次吊装起吊工作半径8米，吊车吊装负荷63吨（盾构部件重量的1/2+绳索具及吊钩自重计3吨），此时吊车额定负荷96吨，吊车最大负荷系数65.63%；随着主吊车的起钩，辅助溜尾吊车载荷逐渐减小，直至为零并摘钩；吊车负载系数也逐渐减小，符合规范要求。
结语：
经试吊和翻转到盾构机部件全部安全下井，所选起重设备完全满足需求。
关键词：吊装；盾构机；设备；选型
某城市地铁区间工程采用盾构法施工，右线始发井口异型使得不能按常规的吊装方案施工，故有此吊装设备选型。
一、工程概况
本盾构区间配备土压平衡盾构机2台，左线为正常井口，按常规方法下井。右线有一断面为2.2×1.2m排洪渠斜穿车站主体，因其无法更改位置，故井口后延9.25米，形成异型井口，使起重吊臂半径增大，力矩增加，相应的吊装设备需重新选型。
二、盾构机概况
三、盾构机吊装作业区域情况
影响盾构吊装的作业环境因素主要有始发井的开口尺寸、深度、吊装作业场地下管线情况、架空线情况等。经综合分析，吊装作业主要环境因素见下表。
四、吊装设备选型
1.起重设备说明
本次吊装根据场地及适用性拟选用SANY公司SCC4000E型履带吊为主吊机，其履带长度10.6m，整机宽度8.85m，吊装时选用主臂长度36m的超起工况。辅助盾体翻身吊车选用徐工QAY260型汽车吊，辅助盾尾、连接桥及螺旋机下井组装吊车选用徐工QY130K汽车吊。其主吊机外形结构尺寸如图4.1.1所示，设备性能如图4.1.2、4.1.3、4.1.4所示。
QAY260主臂工况起重性能表（支腿8.7m，平衡重80t）
QY130K汽车起重机主臂起重性能表
2.对吊装工具验算
2.1吊装绳索的计算
盾构机单件重量最大为中盾120t，选用直径64mm的钢丝绳（压制套头）。
P=k×G/（nsinα）=1.1×120/（4sin60）=31.7（t）绳索选用6×37+1，Ф64，抗拉强度为170kg/mm2，单根使用，绳索破断拉力为266.5t，安全系数=266.5/31.7=8.4，大于吊装规范要求的6倍安全系数，满足吊装安全要求。
吊装螺旋机、台车，选用直径36mm的钢丝绳（压制套头），以最重的6#台车为例（6号台车17.95t）。
P=k×G/（nsinα）=1.1×17.95/（4sin60）=5（吨）绳索选用6×37+1，Ф36，抗拉強度为170kg/mm2，单根使用，绳索破断拉力为75.7吨，安全系数75.7/5=15.1，大于吊装规范要求的6倍安全系数，满足吊装安全要求。
2.2卡环选用
本次主要部件的吊装全部使用55t卡环。
盾体吊装按吊装中盾计算，中盾重120t，采用四个吊点，每吊点为30t。卡环的安全负荷为55t，大于30t，满足施工要求。
五、盾构机吊装状态和站位盾构吊装状态表
5. 1下井吊装吊车站位图
5. 2双机抬吊下井吊装吊车站位图
六.吊装设备验证之盾体翻身
6.1盾体翻转
盾构双机抬吊翻身时（以最重件中盾120吨为例）：主吊机（主臂工况）：400吨履带吊用36米主臂吊装。开始翻身时吊装工作半径9米，吊车吊装负荷65吨（盾构部件重量的1/2+绳索具及吊钩自重计5吨），此时吊车额定起重量为221吨，吊车负荷系数29.41%；随着盾构部件的缓慢竖立，400吨履带吊承载逐渐增加，此时吊装工作半径10米，吊车额定起重量为198吨，直至承受盾构部件的全部重量125吨，吊车负荷系数63.13%（此时盾构已完全竖立，处于单机吊装状态），整个翻身过程中的负荷系数均符合标准要求。
辅助溜尾吊车：260吨汽车吊用20.7米主臂吊装。本次吊装起吊工作半径8米，吊车吊装负荷63吨（盾构部件重量的1/2+绳索具及吊钩自重计3吨），此时吊车额定负荷96吨，吊车最大负荷系数65.63%；随着主吊车的起钩，辅助溜尾吊车载荷逐渐减小，直至为零并摘钩；吊车负载系数也逐渐减小，符合规范要求。
结语：
经试吊和翻转到盾构机部件全部安全下井，所选起重设备完全满足需求。