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提到三菱，钟爱越野的人们首先想到的就定是那上天入地的帕杰罗，追求刺激的人们心中则是那无所不能的EVO（实在不想喊出翼豪陆神这个名字），欧蓝德这个名字往往和那些居家好男人联系在了一起。
的确，定位为CUV的欧蓝德拥有轿车般的操控性、驾驶感受，又兼备多用途车的功能和SUV的通过性，所以自2001年推出后市场反响热烈。今天，在美丽的西双版纳，我们则迎来了第三代欧蓝德的中期改款。
完美的蜕变
历经4个多小时的飞行和1次转机后，我终于来到了彩云之南——西双版纳。当我第一眼见到2016款欧蓝德时，其完美蜕变的容貌仿佛拥有治愈功能，近3000km长途奔波的疲惫转瞬间消失得无影无踪。其实自从纽约车展以后，2016款欧蓝德那爆表的颜值就已经成为了头条刊登在众多媒体上。对于我个人来讲，这却是第一次站到它的面前。负责任地说，相比之前的车型这次中期改款的欧蓝德绝对称得上是欧蓝德14年历史中颜值最高的一位。最为吸引我的无非是那来自XR-PHEV概念车的前脸，采用了三菱最新“Dynamic Shield”设计语言的前脸让欧蓝德变得更加年轻，更加动感。车身尺寸方面，虽然轴距并没有改变，但是在长度和宽度上分别增加了40mm和10mm，这也使得内饰空间得到进一步升级。车尾设计没有太大的改动，但镀铬饰条和银色下护板成为了点睛之笔，与车前脸首尾呼应。之前，我也曾关注过欧蓝德，但是平心而论前几款欧蓝德的容貌很难通过家里“外貌协会的领导”那关。
多项提升，品质升级
打开车门进入座舱，虽然内饰的风格和整体布局并没有任何的改变，但在细节和质感方面2016款欧蓝德却交出了一份完美的答卷。因为无论是用料还是做工方面，欧蓝德都得到全面的提升。
这款四驱旗舰GT版依然沿用了三菱目前的主力机型2.4L MIVEC自然吸气发动机，124kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩足以应付大多的路况，与其匹配的则是Jatco最新的可以模拟6挡的CVT 8变速器。据厂家方面介绍，这台全新的CVT变速器在扭矩传递性方面提升了26%，进一步降低了传输时的损耗。相比之前的CVT变速器，给人最为直观的感受就是更加的平顺。
此外，欧蓝德对悬架系统进行了升级，除了加固了前悬架的横梁外，还选用了尺寸更大的后悬架减振器，而且对于前后悬架的弹簧系数和减振器都进行了调整，这也使得调校本就偏向舒适的欧蓝德在过滤振动方面会更加完美。
不过让我感到更为意外的则是欧蓝德的噪音控制相比前几代有着较高的水准。得益于NVH的降噪优化，2016款欧蓝德优化改善了40多个项目，例如通过添加吸音、隔音和减振材料，改良发动机的进气方式、加装动力减振器，大幅降低了发动机噪音、路噪和风噪，全面提升整体空间的隔音效果。
Off Road初体验
厂家为了让我们更为直观地了解到欧蓝德四驱性能，特意为我们准备了几个Off Road试驾科目。我们驾驶的这款GT版车型拥有基于EVO四驱系统开发的超级全轮控制系统（S-AWC），其最大特色为将EPS、AFD制动等电控集成，最大优势为拥有AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器，能够对四轮进行合理的扭矩分配，减少车身摇摆、提高车辆的稳定性，从而保证车辆在极限效果下，能够更好地控制车辆姿态。所以，有如此强大的四轮驱动系统护体，完成这些科目自然不在话下。
双边桥科目中，S-AWC超级全轮控制系统的介入非常迅捷，甚至在我还没有感觉到轮胎打滑的现象时系统就已经将动力传递至有附着力的车轮，车辆很轻松地通过了障碍。接下来的爬坡显得更加简单，即便轮胎沾满了淤泥，只需将LOCK模式打开，由于采用了CVT变速器的特性，你需要始终将发动机转速控制在2000rpm以上，而且油门尽量踩大一些。即便停在陡坡中间你也不需要担心，因为欧蓝德配备HAS斜坡辅助系统，该系统可以在松开刹车踏板后提供2s的驻车功能，防止车辆溜车。下台阶的环节中主要是考验悬架系统的韧性，得益于加固的前悬架和增加了减振器尺寸的后悬架，车内“跳动”的感觉并不明显，你可以充分地感受到悬架系统的十足韧性。
公路感觉更加顺畅
按下一键起动按键，发动机悄然起动，轻触油门踏板我驾驶着欧蓝德即将驶入群山的怀抱。初段加速欧蓝德给人的感觉并没有想象中的那么强烈，这与CVT变速器的特性有关，好在这种感觉将会在发动机转速突破3000rpm时烟消云散。慵懒的感觉不见了，这时欧蓝德的表现十分迅猛，油门响应也变得更加灵敏。即便高速行驶的状态下你也能够感觉到顺畅的衔接感和充沛的动力储备。
同样，全新设计的多功能方向盘手感极佳，不过更让我爱不释手的则是那由镁合金制造的质感“一级棒”的换挡拨片。九曲十八弯的环山公路中，我“把玩”着换挡拨片，始终将挡位控制在3挡或4挡，因为这是这款发动机动力最为充沛的输出区间。随着我指尖的动作，变速器也会在瞬间领会我的意图，这种收放自如“指点江山”的感觉为本就乐趣十足的山路驾驶增添了一份惬意。
虽然是车队行进，但是在环山公路中我们的车速并不慢，宽大且厚实的座椅不仅包裹性较强，而且在支撑性方面也有着不错的表现。悬架的表现同样非常出众，路面上大部分的颠簸都可以完美地过滤掉。虽然整体调校偏舒适，但是车身刚性的增加保证了车辆在高速过弯时的稳定性，可以说侧倾的幅度完全在接受的范围内。和大多数日系品牌不同的是，三菱的方向盘转向手感略沉，在这种多弯的山路行驶中感觉更加踏实。
在经过一段非铺装路段的山路时，由于路面湿滑给我们带来了一些麻烦。好在我们试驾的这款车配备了三菱的看家法宝S-AWC，其通过电子耦合器、前后制动器和 AFD传动器来对车辆在行驶状态中进行最大可能的修正，以保证车辆最为安全的行驶状态。所以即便车辆因为道路湿滑出现了一定的转向不足，S-AWC超级全轮控制系统将会瞬间侦测到这个情况，并且马上将更多的扭矩分配给外侧车轮，帮助车辆更快地恢复行驶轨迹。
总体上讲，2016款欧蓝德无论是发动机、底盘调校还是悬架和四驱系统在不同路况下的表现还是非常令人满意的。虽然，3.0L V6发动机并没有被引进国内，但是这台2.4L 4缸发动机的无论是动力性还是经济性都表现得都中规中矩，而且相对3.0L的排量税，2.4L发动机也使得整车在性价比方面的优势更加明显。而且，爆表的颜值，多项品质的提升以及轿车般的操控性、驾驶感受，兼备多用途车的功能和SUV的通过性，2016款欧蓝德给人们带来了一波又一波的惊喜。对于我这种众多视7座车为刚需的80后来说，欧蓝德的确已经打动了我的心。
的确，定位为CUV的欧蓝德拥有轿车般的操控性、驾驶感受，又兼备多用途车的功能和SUV的通过性，所以自2001年推出后市场反响热烈。今天，在美丽的西双版纳，我们则迎来了第三代欧蓝德的中期改款。
完美的蜕变
历经4个多小时的飞行和1次转机后，我终于来到了彩云之南——西双版纳。当我第一眼见到2016款欧蓝德时，其完美蜕变的容貌仿佛拥有治愈功能，近3000km长途奔波的疲惫转瞬间消失得无影无踪。其实自从纽约车展以后，2016款欧蓝德那爆表的颜值就已经成为了头条刊登在众多媒体上。对于我个人来讲，这却是第一次站到它的面前。负责任地说，相比之前的车型这次中期改款的欧蓝德绝对称得上是欧蓝德14年历史中颜值最高的一位。最为吸引我的无非是那来自XR-PHEV概念车的前脸，采用了三菱最新“Dynamic Shield”设计语言的前脸让欧蓝德变得更加年轻，更加动感。车身尺寸方面，虽然轴距并没有改变，但是在长度和宽度上分别增加了40mm和10mm，这也使得内饰空间得到进一步升级。车尾设计没有太大的改动，但镀铬饰条和银色下护板成为了点睛之笔，与车前脸首尾呼应。之前，我也曾关注过欧蓝德，但是平心而论前几款欧蓝德的容貌很难通过家里“外貌协会的领导”那关。
多项提升，品质升级
打开车门进入座舱，虽然内饰的风格和整体布局并没有任何的改变，但在细节和质感方面2016款欧蓝德却交出了一份完美的答卷。因为无论是用料还是做工方面，欧蓝德都得到全面的提升。
这款四驱旗舰GT版依然沿用了三菱目前的主力机型2.4L MIVEC自然吸气发动机，124kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩足以应付大多的路况，与其匹配的则是Jatco最新的可以模拟6挡的CVT 8变速器。据厂家方面介绍，这台全新的CVT变速器在扭矩传递性方面提升了26%，进一步降低了传输时的损耗。相比之前的CVT变速器，给人最为直观的感受就是更加的平顺。
此外，欧蓝德对悬架系统进行了升级，除了加固了前悬架的横梁外，还选用了尺寸更大的后悬架减振器，而且对于前后悬架的弹簧系数和减振器都进行了调整，这也使得调校本就偏向舒适的欧蓝德在过滤振动方面会更加完美。
不过让我感到更为意外的则是欧蓝德的噪音控制相比前几代有着较高的水准。得益于NVH的降噪优化，2016款欧蓝德优化改善了40多个项目，例如通过添加吸音、隔音和减振材料，改良发动机的进气方式、加装动力减振器，大幅降低了发动机噪音、路噪和风噪，全面提升整体空间的隔音效果。
Off Road初体验
厂家为了让我们更为直观地了解到欧蓝德四驱性能，特意为我们准备了几个Off Road试驾科目。我们驾驶的这款GT版车型拥有基于EVO四驱系统开发的超级全轮控制系统（S-AWC），其最大特色为将EPS、AFD制动等电控集成，最大优势为拥有AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器，能够对四轮进行合理的扭矩分配，减少车身摇摆、提高车辆的稳定性，从而保证车辆在极限效果下，能够更好地控制车辆姿态。所以，有如此强大的四轮驱动系统护体，完成这些科目自然不在话下。
双边桥科目中，S-AWC超级全轮控制系统的介入非常迅捷，甚至在我还没有感觉到轮胎打滑的现象时系统就已经将动力传递至有附着力的车轮，车辆很轻松地通过了障碍。接下来的爬坡显得更加简单，即便轮胎沾满了淤泥，只需将LOCK模式打开，由于采用了CVT变速器的特性，你需要始终将发动机转速控制在2000rpm以上，而且油门尽量踩大一些。即便停在陡坡中间你也不需要担心，因为欧蓝德配备HAS斜坡辅助系统，该系统可以在松开刹车踏板后提供2s的驻车功能，防止车辆溜车。下台阶的环节中主要是考验悬架系统的韧性，得益于加固的前悬架和增加了减振器尺寸的后悬架，车内“跳动”的感觉并不明显，你可以充分地感受到悬架系统的十足韧性。
公路感觉更加顺畅
按下一键起动按键，发动机悄然起动，轻触油门踏板我驾驶着欧蓝德即将驶入群山的怀抱。初段加速欧蓝德给人的感觉并没有想象中的那么强烈，这与CVT变速器的特性有关，好在这种感觉将会在发动机转速突破3000rpm时烟消云散。慵懒的感觉不见了，这时欧蓝德的表现十分迅猛，油门响应也变得更加灵敏。即便高速行驶的状态下你也能够感觉到顺畅的衔接感和充沛的动力储备。
同样，全新设计的多功能方向盘手感极佳，不过更让我爱不释手的则是那由镁合金制造的质感“一级棒”的换挡拨片。九曲十八弯的环山公路中，我“把玩”着换挡拨片，始终将挡位控制在3挡或4挡，因为这是这款发动机动力最为充沛的输出区间。随着我指尖的动作，变速器也会在瞬间领会我的意图，这种收放自如“指点江山”的感觉为本就乐趣十足的山路驾驶增添了一份惬意。
虽然是车队行进，但是在环山公路中我们的车速并不慢，宽大且厚实的座椅不仅包裹性较强，而且在支撑性方面也有着不错的表现。悬架的表现同样非常出众，路面上大部分的颠簸都可以完美地过滤掉。虽然整体调校偏舒适，但是车身刚性的增加保证了车辆在高速过弯时的稳定性，可以说侧倾的幅度完全在接受的范围内。和大多数日系品牌不同的是，三菱的方向盘转向手感略沉，在这种多弯的山路行驶中感觉更加踏实。
在经过一段非铺装路段的山路时，由于路面湿滑给我们带来了一些麻烦。好在我们试驾的这款车配备了三菱的看家法宝S-AWC，其通过电子耦合器、前后制动器和 AFD传动器来对车辆在行驶状态中进行最大可能的修正，以保证车辆最为安全的行驶状态。所以即便车辆因为道路湿滑出现了一定的转向不足，S-AWC超级全轮控制系统将会瞬间侦测到这个情况，并且马上将更多的扭矩分配给外侧车轮，帮助车辆更快地恢复行驶轨迹。
总体上讲，2016款欧蓝德无论是发动机、底盘调校还是悬架和四驱系统在不同路况下的表现还是非常令人满意的。虽然，3.0L V6发动机并没有被引进国内，但是这台2.4L 4缸发动机的无论是动力性还是经济性都表现得都中规中矩，而且相对3.0L的排量税，2.4L发动机也使得整车在性价比方面的优势更加明显。而且，爆表的颜值，多项品质的提升以及轿车般的操控性、驾驶感受，兼备多用途车的功能和SUV的通过性，2016款欧蓝德给人们带来了一波又一波的惊喜。对于我这种众多视7座车为刚需的80后来说，欧蓝德的确已经打动了我的心。