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摘要：众所周知，在建筑学上对数据要求高度精确，差以毫厘则会谬以千里。而近期在高桩梁板式的码头施工建设中，却屡次的出现沉桩的偏位问题，导致码头的质量不达标，延误工期，耽误工程。本文就此沉桩偏位的原因进行了深刻的、全面的剖析，透过现象看本质，随后并提出一些相关的纠偏方案。
关键字：高桩码头沉桩偏位原因 沉桩措施
中图分类号：G267 文献标识码：A 文章编号：
1、前言
钢筋水泥是城市建设的必备物质条件，目前国内沿海地区的很多城市码头都是使用混泥土灌注桩的方式来做强力支撑。由于码头本身的职能有限制，只能用作泊位，想要让泊位的等级得到相应的提高，就需要加大自身施工建设的力度，而不能堂而皇之。码头的承载力度要强几句必须加大单根柱的入土深度，既然在海中施工就要求设计的柱科学合理，能够适应泥面坡度的变化，增强泊位能力【1】。但工程施工远远比想象要难的多。码头施工中柱基工程的难度相当大，起着承上启下的作用，细节决定成败，稍微一个数字的不精确，就会导致桩位不精确，沉桩力度和深度达不到要求，自然就会出现偏位的现象。此外，若是在码头建设中使用的桩基布置方式不同，也會出现不同的沉桩效果，毋庸置疑跟地基的平稳度，现实条件，施工难度密不可分。只有透过现象看本质，剖析沉桩偏位出现的根本原因，才能“对症下药”提出纠正偏位措施，彻底攻克工程建筑上的这一难题。
2、高桩码头现状分析
近年来，国家不断的加大码头建设，在全国各地很多沿海地区都修筑有码头。由此可见，码头施工的技术不断提高，引进很多大型、高科技的设备，在沉桩方面初见成效。虽然建筑科学节有很多明确的数据显示我国在打桩船技术上已经达到了世界级的水平领域，但依旧存在很多问题需要不断地修正。沉桩是其中最难攻克的技术难题之一，将打好的钢筋柱沉吊起，利用hhk一12【2】液压锤技术来沉桩。在打桩的环节中，需要将软土建设的地形因素考虑在内，高桩码头的地形结构通常来看是结构轻，受力精准，适合做成透空式的桩，在沉底的时候减少波浪的冲击力，克服地基软的现状，合理利用沉桩结构来修复存在的偏差，增强桩基的稳定性和坚固性，做好护坡工作，以免强大的海水冲刷导致地基不稳。
3、高桩码头沉桩偏位的复杂性原因
3.1高桩码头地基结构的不稳定性
大家常说，经济基础决定上层建筑，其实在修筑码头时也是这个原理。高桩码头沉桩偏位【3】的原因之一就是因为地形的不稳定性而导致。这也是码头建设中的最大威胁，地基不规则导致施工难度提高，轻则会导致码头地基结构出现裂缝，使用寿命有限，重则会导致码头整体结构出现倾斜或者是下沉、坍塌、土崩瓦解，这是最可怕的现象。沉桩是修筑码头最关键的一个环节，地形对沉桩的影响显而易见。甚至会因为沉桩偏差导致挡墙土受到强烈的挤压，出现裂缝，加剧损坏力度。
3.2桩基常见的布置形式影响沉桩效果
高桩码头的桩基布置是影响沉桩的直接因素，一般来说，码头施工建设中最常见的桩基布置形式分别有：直桩或者是斜桩交叉而成；全部由直桩组成，这两种。第一种桩基施工方式能够从力学的角度减少水平的位移度，施工难度相对来说较大，非常适合于一些地形复杂的码头打桩，增强地基的稳定性，对地质条件差的码头起到稳固作用。第二种桩基布置方式适合于地形平稳的码头，施工难度是较小，节省人力、物力、但稍微施工不慎的话就会出现沉桩的现象，往往很多工作人员对地形，或者是桩基布置形式弄不准确而导致在沉桩的时候出现比较大的偏差。
3.3高桩码头沉桩偏位的人为因素和环境因素
码头桩基是由钢筋水泥混泥土组合而成的，灌注在柱桩内，随着时间的推移，风吹日晒，柱桩就会出现生锈、腐蚀的现象。在钢筋在腐蚀之后，混泥土的结构就会有所变化，自然就会出现崩裂的现象，随后钢筋内的混泥土灌注物就会逐步减少，柱桩内的容量减轻之后，承载能力逐步下降，支撑力达不到，导致沉桩出现偏位。高桩码头在建造【4】的规程中若是存在人为的偷工减料，对码头使用不当，超负荷让码头运转的话，就会导致码头自身结构出现改变，久而久之，沉桩偏位的现象就愈演愈烈，后果十分严重。
4、高桩码头纠偏措施
4.1做好高桩码头沉桩的坐标体系建设
码头是交通枢纽的大动脉，在沉桩的时候想要避免出现沉桩现象就必须要确立沉桩坐标体系，在平面的位置上做好反复性的测量，将每个数据做到精确无误，偏差控制在最小范围内，根据施工码头的实际情况进行全方位的规划，做好分级布置规划，协调好整体跟局部的关系，计算出坐标的横向及纵向位置，根据结构特点沉桩，思考要全面到位，切莫有丝毫闪失。
4.2加强码头的稳定性控制
沉桩之前码头的坡岸会挖泥，这是一个必经的程序，要遵循合理开挖的顺序，在打桩的时候要减少对坡岸的冲击力度，将稳定性【5】放在首位。适当的布置一些检测坡岸稳定性的监控点，深层倾斜度也不能超过八十米，将桩基跟桩基之间的距离控制在一定范围内，缩小误差，确定好墩台的比例，在实验中结合科学原理来沉桩。
4.3控制好沉桩的测量偏差
码头出现沉桩偏差往往跟检测人员自身的专业度和素质有着一定的关系。修筑码头是一项浩大的工程，不是纸上谈兵，任何空想不且实际的思想都会以失败告终。测量人员在施工码头进行基线的测量、布设之际，要充分的将各种可能出现的因素，干扰性考虑在内，提前预留一定的测量空隙，即便是沉桩中出现偏差问题也可以及时的纠正，控制好测量偏差乃沉桩工作的重中之重。
4.4沉桩船要保持自身的平衡性
任何的测量工作都是为了沉桩做铺垫和准备工作。沉桩时，桩船自身的平衡度非常关键，若是桩船不平衡的话，就会不断的摇晃，直接影响着害桩船底部的缺水，导致在沉桩的时候出现偏差。因此想要从根本上解决桩船失衡，就需要有专业的人员进行指挥，适当的调节好桩船的位置、平衡度之后，保持垂直的角度进行沉桩，减少桩与桩架之间的夹角度数偏大，影响沉桩度的立体型效果。只有当桩尖跟桩顶中心在一条直线上时，才能顺利的沉桩。
4.5加强沉桩施工人员的自身职业技能
沉桩是修筑码头最为核心的环节，在码头建设的最初阶段，从事沉桩的工作人员就需要不断的开始学习，全面的了解码头施工的相关内容。无论是沉桩区域内的地形、自然环境、人为环境，还是风向、风速都需要准确检测，做统计，必要的时候还可以列表观察影响沉桩的因素。其次，就是对沉桩区域内的积水量、坡度，进行测量，统计，计算，根据低层结构来确定打桩的地理位置坐标，确保每个沉桩都能直立。施工人员【6】需要具备坚忍不拔、一丝不苟的精神，提高思想认识，高度重视沉桩对码头施工质量的重要性，提高沉桩的正位率计算和勘测。
5、结语
建筑是伟大的雕刻艺术，修筑码头也是如此。通过以上的这些信息，知道了高桩码头沉桩偏位的负责性原因以及纠偏措施后，就能从根源上杜绝出现沉桩偏位，增强了码头的试用年限，同样给交通枢纽的运转带来了帮助作用。码头的建设虽然难度重重，但只要有具备坚忍不拔的意志，结合专业的物理学、地理学、建筑学相关知识就一定能够克服沉住偏差问题。时刻将沉桩的危害性记在心里。预防沉住偏差就是促进生产力的发展，从一定程度上来说，对贯通南北、东西交流有着至关重要的作用。沉桩偏差有着意想不到的危害，甚至还会导致码头整体塌陷，后果不堪设想。作为码头建设的工作人员要提高自身的技能，在修筑码头时巧妙运用，而作为码头的使用人员，在享受码头带来的便利之余，更是要合理、有节制的使用。减少对码头造成一切人为的破坏，各政府部门更是要加强监管和勘查力度，正确运用手中的职权来行驶权利，抵制稽查人为因素对码头带来的破坏，杜绝在码头施工建设中滋生以私济公、偷工减料的不法现象。
6、参考文献
[1] 叶建,王栋,杨建辉;软弱土地基中工程桩偏位的控制[J];浙江科技学院学报;2005年02期
[2] 王飞 尹晓彬 水深平差系统设计及其在水深测量中的应用[J];江西理工大学学报;2006年06期
[3] 彭建岚;浅析公路桥梁桩基嵌岩桩的施工[J];中国水运(下半月);2010年07期
[4] 于志强,化建新,闫澍旺;塑料排水板加固软土地基的若干问题[J];工程勘察;2005年02期
[5] 张恒;浅谈桥梁桩基施工中的挖孔灌注桩技术[J];科技信息;2010年07期
[6] 钟珉;宋波;桩-土动力相互作用对斜拉桥结构性能设计的影响[A];第八届全国地震工程学术会议论文集（Ⅱ）[C];2010年
关键字：高桩码头沉桩偏位原因 沉桩措施
中图分类号：G267 文献标识码：A 文章编号：
1、前言
钢筋水泥是城市建设的必备物质条件，目前国内沿海地区的很多城市码头都是使用混泥土灌注桩的方式来做强力支撑。由于码头本身的职能有限制，只能用作泊位，想要让泊位的等级得到相应的提高，就需要加大自身施工建设的力度，而不能堂而皇之。码头的承载力度要强几句必须加大单根柱的入土深度，既然在海中施工就要求设计的柱科学合理，能够适应泥面坡度的变化，增强泊位能力【1】。但工程施工远远比想象要难的多。码头施工中柱基工程的难度相当大，起着承上启下的作用，细节决定成败，稍微一个数字的不精确，就会导致桩位不精确，沉桩力度和深度达不到要求，自然就会出现偏位的现象。此外，若是在码头建设中使用的桩基布置方式不同，也會出现不同的沉桩效果，毋庸置疑跟地基的平稳度，现实条件，施工难度密不可分。只有透过现象看本质，剖析沉桩偏位出现的根本原因，才能“对症下药”提出纠正偏位措施，彻底攻克工程建筑上的这一难题。
2、高桩码头现状分析
近年来，国家不断的加大码头建设，在全国各地很多沿海地区都修筑有码头。由此可见，码头施工的技术不断提高，引进很多大型、高科技的设备，在沉桩方面初见成效。虽然建筑科学节有很多明确的数据显示我国在打桩船技术上已经达到了世界级的水平领域，但依旧存在很多问题需要不断地修正。沉桩是其中最难攻克的技术难题之一，将打好的钢筋柱沉吊起，利用hhk一12【2】液压锤技术来沉桩。在打桩的环节中，需要将软土建设的地形因素考虑在内，高桩码头的地形结构通常来看是结构轻，受力精准，适合做成透空式的桩，在沉底的时候减少波浪的冲击力，克服地基软的现状，合理利用沉桩结构来修复存在的偏差，增强桩基的稳定性和坚固性，做好护坡工作，以免强大的海水冲刷导致地基不稳。
3、高桩码头沉桩偏位的复杂性原因
3.1高桩码头地基结构的不稳定性
大家常说，经济基础决定上层建筑，其实在修筑码头时也是这个原理。高桩码头沉桩偏位【3】的原因之一就是因为地形的不稳定性而导致。这也是码头建设中的最大威胁，地基不规则导致施工难度提高，轻则会导致码头地基结构出现裂缝，使用寿命有限，重则会导致码头整体结构出现倾斜或者是下沉、坍塌、土崩瓦解，这是最可怕的现象。沉桩是修筑码头最关键的一个环节，地形对沉桩的影响显而易见。甚至会因为沉桩偏差导致挡墙土受到强烈的挤压，出现裂缝，加剧损坏力度。
3.2桩基常见的布置形式影响沉桩效果
高桩码头的桩基布置是影响沉桩的直接因素，一般来说，码头施工建设中最常见的桩基布置形式分别有：直桩或者是斜桩交叉而成；全部由直桩组成，这两种。第一种桩基施工方式能够从力学的角度减少水平的位移度，施工难度相对来说较大，非常适合于一些地形复杂的码头打桩，增强地基的稳定性，对地质条件差的码头起到稳固作用。第二种桩基布置方式适合于地形平稳的码头，施工难度是较小，节省人力、物力、但稍微施工不慎的话就会出现沉桩的现象，往往很多工作人员对地形，或者是桩基布置形式弄不准确而导致在沉桩的时候出现比较大的偏差。
3.3高桩码头沉桩偏位的人为因素和环境因素
码头桩基是由钢筋水泥混泥土组合而成的，灌注在柱桩内，随着时间的推移，风吹日晒，柱桩就会出现生锈、腐蚀的现象。在钢筋在腐蚀之后，混泥土的结构就会有所变化，自然就会出现崩裂的现象，随后钢筋内的混泥土灌注物就会逐步减少，柱桩内的容量减轻之后，承载能力逐步下降，支撑力达不到，导致沉桩出现偏位。高桩码头在建造【4】的规程中若是存在人为的偷工减料，对码头使用不当，超负荷让码头运转的话，就会导致码头自身结构出现改变，久而久之，沉桩偏位的现象就愈演愈烈，后果十分严重。
4、高桩码头纠偏措施
4.1做好高桩码头沉桩的坐标体系建设
码头是交通枢纽的大动脉，在沉桩的时候想要避免出现沉桩现象就必须要确立沉桩坐标体系，在平面的位置上做好反复性的测量，将每个数据做到精确无误，偏差控制在最小范围内，根据施工码头的实际情况进行全方位的规划，做好分级布置规划，协调好整体跟局部的关系，计算出坐标的横向及纵向位置，根据结构特点沉桩，思考要全面到位，切莫有丝毫闪失。
4.2加强码头的稳定性控制
沉桩之前码头的坡岸会挖泥，这是一个必经的程序，要遵循合理开挖的顺序，在打桩的时候要减少对坡岸的冲击力度，将稳定性【5】放在首位。适当的布置一些检测坡岸稳定性的监控点，深层倾斜度也不能超过八十米，将桩基跟桩基之间的距离控制在一定范围内，缩小误差，确定好墩台的比例，在实验中结合科学原理来沉桩。
4.3控制好沉桩的测量偏差
码头出现沉桩偏差往往跟检测人员自身的专业度和素质有着一定的关系。修筑码头是一项浩大的工程，不是纸上谈兵，任何空想不且实际的思想都会以失败告终。测量人员在施工码头进行基线的测量、布设之际，要充分的将各种可能出现的因素，干扰性考虑在内，提前预留一定的测量空隙，即便是沉桩中出现偏差问题也可以及时的纠正，控制好测量偏差乃沉桩工作的重中之重。
4.4沉桩船要保持自身的平衡性
任何的测量工作都是为了沉桩做铺垫和准备工作。沉桩时，桩船自身的平衡度非常关键，若是桩船不平衡的话，就会不断的摇晃，直接影响着害桩船底部的缺水，导致在沉桩的时候出现偏差。因此想要从根本上解决桩船失衡，就需要有专业的人员进行指挥，适当的调节好桩船的位置、平衡度之后，保持垂直的角度进行沉桩，减少桩与桩架之间的夹角度数偏大，影响沉桩度的立体型效果。只有当桩尖跟桩顶中心在一条直线上时，才能顺利的沉桩。
4.5加强沉桩施工人员的自身职业技能
沉桩是修筑码头最为核心的环节，在码头建设的最初阶段，从事沉桩的工作人员就需要不断的开始学习，全面的了解码头施工的相关内容。无论是沉桩区域内的地形、自然环境、人为环境，还是风向、风速都需要准确检测，做统计，必要的时候还可以列表观察影响沉桩的因素。其次，就是对沉桩区域内的积水量、坡度，进行测量，统计，计算，根据低层结构来确定打桩的地理位置坐标，确保每个沉桩都能直立。施工人员【6】需要具备坚忍不拔、一丝不苟的精神，提高思想认识，高度重视沉桩对码头施工质量的重要性，提高沉桩的正位率计算和勘测。
5、结语
建筑是伟大的雕刻艺术，修筑码头也是如此。通过以上的这些信息，知道了高桩码头沉桩偏位的负责性原因以及纠偏措施后，就能从根源上杜绝出现沉桩偏位，增强了码头的试用年限，同样给交通枢纽的运转带来了帮助作用。码头的建设虽然难度重重，但只要有具备坚忍不拔的意志，结合专业的物理学、地理学、建筑学相关知识就一定能够克服沉住偏差问题。时刻将沉桩的危害性记在心里。预防沉住偏差就是促进生产力的发展，从一定程度上来说，对贯通南北、东西交流有着至关重要的作用。沉桩偏差有着意想不到的危害，甚至还会导致码头整体塌陷，后果不堪设想。作为码头建设的工作人员要提高自身的技能，在修筑码头时巧妙运用，而作为码头的使用人员，在享受码头带来的便利之余，更是要合理、有节制的使用。减少对码头造成一切人为的破坏，各政府部门更是要加强监管和勘查力度，正确运用手中的职权来行驶权利，抵制稽查人为因素对码头带来的破坏，杜绝在码头施工建设中滋生以私济公、偷工减料的不法现象。
6、参考文献
[1] 叶建,王栋,杨建辉;软弱土地基中工程桩偏位的控制[J];浙江科技学院学报;2005年02期
[2] 王飞 尹晓彬 水深平差系统设计及其在水深测量中的应用[J];江西理工大学学报;2006年06期
[3] 彭建岚;浅析公路桥梁桩基嵌岩桩的施工[J];中国水运(下半月);2010年07期
[4] 于志强,化建新,闫澍旺;塑料排水板加固软土地基的若干问题[J];工程勘察;2005年02期
[5] 张恒;浅谈桥梁桩基施工中的挖孔灌注桩技术[J];科技信息;2010年07期
[6] 钟珉;宋波;桩-土动力相互作用对斜拉桥结构性能设计的影响[A];第八届全国地震工程学术会议论文集（Ⅱ）[C];2010年