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一个人，往往并不知道什么样的人或者物适合自己。于是为了弄清这个问题，往往会付出很大代价去追寻，而追寻所消费的时间和精力，又往往是身在其中的人所预料不到的。
换个角度，这种追寻，无论过程还是结果，其中必然充满伤痛、挫败和折磨，得到的也未必是想要的，但所有过往，都是修炼内心的必经之路。
总有那么一个时间，人所展现出来的态度，能完全映衬内心历经的沧桑。所谓内功功力，广义上说也便如此吧。
一次意外，对我们来说未必是坏事
这次的选题是从驱动形式入手的，相信大家也一目了然，出现的四款车分别为前置前驱、前置后驱、前置四驱和中置后驱。本来还想让后置后驱的形式也凑个份子，但能找到的试驾车Smart和911都不太合适，至于那些中置四驱的货，那拔得有点儿太高了，首先我们的场地就不适合它们——全程都用一个挡跑挺无聊的。
我们的想法是看看各种驱动形式对我们人工摆设的操控圈会做出怎样的反应，动力是次要的一个方面，主要是考量驱动形式对于操控性的影响，以及探索下驾驶它们时的一些技巧。本来想得挺好，前置前驱想请Focus ST，主要考虑车辆级别不有太大差距，结果拉扯半天车不靠谱；那就退而求Fiesta ST，后来证明承诺根本靠不住。无奈之下只能转投德国人，BMW答应得很爽快，连MINI一勺烩了。东拼西凑，总算是没和当初的想法相去过远，准备工作按部就班。提车当天同事帮忙，也没在意车型，开上就乐呵呵地回来了。结果第二天在测试场地，说好的MINI JCW被MINI COUPE COOPER顶包了，关键我事先并不知情。
看着可爱又满脸无辜的COUPE，仿佛万丈深渊一脚踏空——哥，说好涡轮增压的155kW换成了自然吸气的88kW，您这折打得也太狠了吧？有想过MINI COUPE的感受吗？您让它怎么去面对那三块料——输赢胜负都没什么，关键是太伤自尊了！
FF
MINI COUPE COOPER
单从身形上看，线路的规制是最适合MINI COUPE的。在统一的车道宽度下，它的身旁还留有不少空间可供施展动作，总体感觉还是轻松不少。
坐到方向盘后面，调整了一下心态，告诉自己就照着JCW开吧，放下包袱，轻装前进。遂关闭电子系统，将油门踏板的行程用尽。不论心里怎么想，88kW在直线上的表现还是没底气，这种情况也不用等到发动机断油再换挡。可喜的是刹车系统还很给力，再加上车比较轻，入弯刹车点可以靠后一些。由于MINI COUPE的特性，我们采取了一种适合它的驾驶方式——左脚刹车，右脚不离开油门踏板，让发动机尽量保持在一个活跃的转速范围内。
在跑过两圈之后，我们发现MINI COUPE的前驱车表现并不明显。方向的指向很明确，没有太多动力介入感。入弯的时候，在推头现象出现之前，后轮已经开始了滑动了，只要控制得当，很多弯角可以滑入滑出，只不过动力跟进可能是个问题，即使我们采取了这种耍流氓的驾驶方式也是如此。
乐趣角度讲，MINI COUPE真的不比其他驱动形式差，当然我们通过讨论还是认为它是个个例。因为我们没有机会知道如果换成Fiesta ST是不是也有这个效果，但从我们的经验来看，福特的产品控制起来必然没有MINI COUPE顺手。
当然我们也愿意承认，没找来一个典型的前置前驱车型来做测试，是我们工作上的失误。但我们的失误我们承认，这总比一直忽悠别人几个月，最后时刻出尔反尔态度端正多了！
最后，对于MINI COUPE的圈速成绩，我们表示满意。
FR
BMW M135i
我们先离开这个测试线路一会儿，说说这个款车。M135i是一款开起来非常舒服的车，起码对我来说是这样的。从动力系统到底盘，我都非常喜欢，如果非挑点儿毛病的话，从操控角度，我觉得轴距有点儿短，或者说给我对车身姿态的反应时间有点儿短，当然这是我个人的问题。
之所以说开起来比较舒服，主要原因是个人对它的控制可以达到自己水平的最精准。什么时候走，在哪儿停；车身姿态，行驶轨迹，车轮滑动多少，基本都可以按照想象的实行。而转到日常驾驶的时候，基本可以保持一个姿势，眼睛和手指动一动就好了，我把这个定义成开着舒服。
M135i面临的问题是这条线路真的不适合它。线路狭窄紧凑，很难用动力去调整车身姿态，提前滑入弯道也不现实。就算老老实实地开，由于视野的问题，稍有不慎也非常容易碰到桩桶，同样高尔夫也有类似问题。我虽然可以明确告诉大家这是由于我们的桩比较矮，但这并不代表问题不存在。
除了在直线部分能占到些便宜，M135i对于MINI来讲没有丝毫优势可言。在线路里完全没有游刃有余的状态，相反得非常小心翼翼，否则就得再跑一圈。对于弯角角度比较大的发卡弯，如若入弯速度较快，车头较重的M135i会表现出来短暂的推头趋势，虽无大碍，但重新调整无疑会耗费宝贵时间。M135i擅长的各种潇洒动作，在这条线路上根本发挥不出来。
即使在如此不利的条件下，经过熟悉，M135i也可以用非常连贯的动作来完成这条测试线路。这个过程中姿态也很抢眼，侧倾控制很到位，支撑从容。按摄影师的话来解释，就是M135i对每个弯角都有自己的态度，能让在外面观察的人看出区别。另一个角度可以解释成：无论车内车外，它跟人的交互是最多的。
对于成绩，我们只能说，它其实可以更快。
FAWD
Volkswagen Golf R
有点儿遗憾的是等不上高尔夫7的R版本了，所以就先让前辈代班吧，虽然种种迹象表明新货会有更好的表现。
不知道从什么时候开始，高尔夫给我留下了不省油的印象，自然而然在R上就更是如此，也许事实并不是这样，因为我对其他方面的感受还是不错的。我没有想自相矛盾，理解的人自然心知肚明，看着费解就当个笑话可好？ 上面说了高尔夫也同样有视野上的问题，只不过这个问题更严重罢了。高尔夫R的类桶形座椅的角度会把身体自然后仰，虽然也可以调节，但这个基调是奠定了。所以开的时候需要很好的瞬间记忆力，就是要看到几米开外的桩桶位置，并牢记在心，到近前就得完全凭感觉了。
在这个狭窄的空间里，R的表现多少有些楞。之前说了，这个线路很紧凑，紧凑到如果跑起来，可能根本没有时间给Haldex这类系统发挥能力。连续不规则的负荷转换让R有些应接不暇，让我不得不总得从失控的边缘把它往回拉，这颇有点儿互相扇耳光的美感——总想着下一次要不要再用些力？否则担心对方得不到满足。这个角度出发，我开它跑的圈数是最少的。
事实上R的4motion确实给了它不少支持，否则它不可能有机会和M135i的圈速在同一水平线上。在我们看来这套前横置发动机的四驱系统多少有些蹩脚，行走的时候还是愿意以前驱为基础，不过必定后轮有驱动力，在出弯的时候能获得更大的加速度。当然，这套系统确实能规避一定的转向不足或者过度的趋势，但在这条线路里，基本上还没启动，这个弯就已经过去了，下一站了。我们不否定技术的效用，但有些时候真的不用说得那么神乎其神，真想和车有比较好的交流，练好驾驶技术永远最关键。
MR
Porsche Cayman S
从上一代卡曼我就开始说，原厂量产车里，单论操控性，能出卡曼其右的并不多，到现在我仍然坚持这个观点。
卡曼这东西怎么说呢，多少有点儿癫狂的感觉。它基本上是带着驾驶者在走的，感觉有点儿像遛狗。比如哈士奇这no zuo no die的货，跟它在一起的时候，很快就会分不清到底是你在遛它，还是它在遛你，不过你们在一起会很欢乐。卡曼就是这种效果，只不过它不像哈士奇那么二就是了。
卡曼车身低矮，能很容易看到桩桶，有很多动作可以提前准备，这样熟悉了之后就会形成一个惯性。微弱的车身侧倾幅度让人体感受类似平移，这种状态给驾驶者信心去继续向极限压榨。Sport Plus模式下动力节奏很密集，非常容易找到着力点。
总体感受是各种系统配合紧密，在线路中给予一种异样的整体性。说个笑话，卡曼更像是从蛋里孵出来的，而不像是由零件组装而成的。
我们认为在这个范畴里，卡曼所达到的水平就是一个标杆，没有所谓竞争对手的概念，谁能够到哪儿，那不是说一两句话就到了的事儿。
小结
通过我们这一通儿折腾，证实了一个事儿，就是操控性确实和驱动形式有关系，而且关系还不小，但必然不是决定操控性的全部理由。所以一定不要笃信某种驱动形式的车型就一定操控好，各有优势所长罢了。
那什么样的车操控性会相对好一些呢？整体性强，平衡性好的车操控一定差不了，或者说越均衡的车操控相对越好。对某一方面一味过于强调，都不是一款强调操控的车型应该走的路线。
就像MINI COUPE给我们的惊喜一样，具体情况具体分析同样重要。车跟人一样，谁都有自己最耀眼的那一闪光点！
换个角度，这种追寻，无论过程还是结果，其中必然充满伤痛、挫败和折磨，得到的也未必是想要的，但所有过往，都是修炼内心的必经之路。
总有那么一个时间，人所展现出来的态度，能完全映衬内心历经的沧桑。所谓内功功力，广义上说也便如此吧。
一次意外，对我们来说未必是坏事
这次的选题是从驱动形式入手的，相信大家也一目了然，出现的四款车分别为前置前驱、前置后驱、前置四驱和中置后驱。本来还想让后置后驱的形式也凑个份子，但能找到的试驾车Smart和911都不太合适，至于那些中置四驱的货，那拔得有点儿太高了，首先我们的场地就不适合它们——全程都用一个挡跑挺无聊的。
我们的想法是看看各种驱动形式对我们人工摆设的操控圈会做出怎样的反应，动力是次要的一个方面，主要是考量驱动形式对于操控性的影响，以及探索下驾驶它们时的一些技巧。本来想得挺好，前置前驱想请Focus ST，主要考虑车辆级别不有太大差距，结果拉扯半天车不靠谱；那就退而求Fiesta ST，后来证明承诺根本靠不住。无奈之下只能转投德国人，BMW答应得很爽快，连MINI一勺烩了。东拼西凑，总算是没和当初的想法相去过远，准备工作按部就班。提车当天同事帮忙，也没在意车型，开上就乐呵呵地回来了。结果第二天在测试场地，说好的MINI JCW被MINI COUPE COOPER顶包了，关键我事先并不知情。
看着可爱又满脸无辜的COUPE，仿佛万丈深渊一脚踏空——哥，说好涡轮增压的155kW换成了自然吸气的88kW，您这折打得也太狠了吧？有想过MINI COUPE的感受吗？您让它怎么去面对那三块料——输赢胜负都没什么，关键是太伤自尊了！
FF
MINI COUPE COOPER
单从身形上看，线路的规制是最适合MINI COUPE的。在统一的车道宽度下，它的身旁还留有不少空间可供施展动作，总体感觉还是轻松不少。
坐到方向盘后面，调整了一下心态，告诉自己就照着JCW开吧，放下包袱，轻装前进。遂关闭电子系统，将油门踏板的行程用尽。不论心里怎么想，88kW在直线上的表现还是没底气，这种情况也不用等到发动机断油再换挡。可喜的是刹车系统还很给力，再加上车比较轻，入弯刹车点可以靠后一些。由于MINI COUPE的特性，我们采取了一种适合它的驾驶方式——左脚刹车，右脚不离开油门踏板，让发动机尽量保持在一个活跃的转速范围内。
在跑过两圈之后，我们发现MINI COUPE的前驱车表现并不明显。方向的指向很明确，没有太多动力介入感。入弯的时候，在推头现象出现之前，后轮已经开始了滑动了，只要控制得当，很多弯角可以滑入滑出，只不过动力跟进可能是个问题，即使我们采取了这种耍流氓的驾驶方式也是如此。
乐趣角度讲，MINI COUPE真的不比其他驱动形式差，当然我们通过讨论还是认为它是个个例。因为我们没有机会知道如果换成Fiesta ST是不是也有这个效果，但从我们的经验来看，福特的产品控制起来必然没有MINI COUPE顺手。
当然我们也愿意承认，没找来一个典型的前置前驱车型来做测试，是我们工作上的失误。但我们的失误我们承认，这总比一直忽悠别人几个月，最后时刻出尔反尔态度端正多了！
最后，对于MINI COUPE的圈速成绩，我们表示满意。
FR
BMW M135i
我们先离开这个测试线路一会儿，说说这个款车。M135i是一款开起来非常舒服的车，起码对我来说是这样的。从动力系统到底盘，我都非常喜欢，如果非挑点儿毛病的话，从操控角度，我觉得轴距有点儿短，或者说给我对车身姿态的反应时间有点儿短，当然这是我个人的问题。
之所以说开起来比较舒服，主要原因是个人对它的控制可以达到自己水平的最精准。什么时候走，在哪儿停；车身姿态，行驶轨迹，车轮滑动多少，基本都可以按照想象的实行。而转到日常驾驶的时候，基本可以保持一个姿势，眼睛和手指动一动就好了，我把这个定义成开着舒服。
M135i面临的问题是这条线路真的不适合它。线路狭窄紧凑，很难用动力去调整车身姿态，提前滑入弯道也不现实。就算老老实实地开，由于视野的问题，稍有不慎也非常容易碰到桩桶，同样高尔夫也有类似问题。我虽然可以明确告诉大家这是由于我们的桩比较矮，但这并不代表问题不存在。
除了在直线部分能占到些便宜，M135i对于MINI来讲没有丝毫优势可言。在线路里完全没有游刃有余的状态，相反得非常小心翼翼，否则就得再跑一圈。对于弯角角度比较大的发卡弯，如若入弯速度较快，车头较重的M135i会表现出来短暂的推头趋势，虽无大碍，但重新调整无疑会耗费宝贵时间。M135i擅长的各种潇洒动作，在这条线路上根本发挥不出来。
即使在如此不利的条件下，经过熟悉，M135i也可以用非常连贯的动作来完成这条测试线路。这个过程中姿态也很抢眼，侧倾控制很到位，支撑从容。按摄影师的话来解释，就是M135i对每个弯角都有自己的态度，能让在外面观察的人看出区别。另一个角度可以解释成：无论车内车外，它跟人的交互是最多的。
对于成绩，我们只能说，它其实可以更快。
FAWD
Volkswagen Golf R
有点儿遗憾的是等不上高尔夫7的R版本了，所以就先让前辈代班吧，虽然种种迹象表明新货会有更好的表现。
不知道从什么时候开始，高尔夫给我留下了不省油的印象，自然而然在R上就更是如此，也许事实并不是这样，因为我对其他方面的感受还是不错的。我没有想自相矛盾，理解的人自然心知肚明，看着费解就当个笑话可好？ 上面说了高尔夫也同样有视野上的问题，只不过这个问题更严重罢了。高尔夫R的类桶形座椅的角度会把身体自然后仰，虽然也可以调节，但这个基调是奠定了。所以开的时候需要很好的瞬间记忆力，就是要看到几米开外的桩桶位置，并牢记在心，到近前就得完全凭感觉了。
在这个狭窄的空间里，R的表现多少有些楞。之前说了，这个线路很紧凑，紧凑到如果跑起来，可能根本没有时间给Haldex这类系统发挥能力。连续不规则的负荷转换让R有些应接不暇，让我不得不总得从失控的边缘把它往回拉，这颇有点儿互相扇耳光的美感——总想着下一次要不要再用些力？否则担心对方得不到满足。这个角度出发，我开它跑的圈数是最少的。
事实上R的4motion确实给了它不少支持，否则它不可能有机会和M135i的圈速在同一水平线上。在我们看来这套前横置发动机的四驱系统多少有些蹩脚，行走的时候还是愿意以前驱为基础，不过必定后轮有驱动力，在出弯的时候能获得更大的加速度。当然，这套系统确实能规避一定的转向不足或者过度的趋势，但在这条线路里，基本上还没启动，这个弯就已经过去了，下一站了。我们不否定技术的效用，但有些时候真的不用说得那么神乎其神，真想和车有比较好的交流，练好驾驶技术永远最关键。
MR
Porsche Cayman S
从上一代卡曼我就开始说，原厂量产车里，单论操控性，能出卡曼其右的并不多，到现在我仍然坚持这个观点。
卡曼这东西怎么说呢，多少有点儿癫狂的感觉。它基本上是带着驾驶者在走的，感觉有点儿像遛狗。比如哈士奇这no zuo no die的货，跟它在一起的时候，很快就会分不清到底是你在遛它，还是它在遛你，不过你们在一起会很欢乐。卡曼就是这种效果，只不过它不像哈士奇那么二就是了。
卡曼车身低矮，能很容易看到桩桶，有很多动作可以提前准备，这样熟悉了之后就会形成一个惯性。微弱的车身侧倾幅度让人体感受类似平移，这种状态给驾驶者信心去继续向极限压榨。Sport Plus模式下动力节奏很密集，非常容易找到着力点。
总体感受是各种系统配合紧密，在线路中给予一种异样的整体性。说个笑话，卡曼更像是从蛋里孵出来的，而不像是由零件组装而成的。
我们认为在这个范畴里，卡曼所达到的水平就是一个标杆，没有所谓竞争对手的概念，谁能够到哪儿，那不是说一两句话就到了的事儿。
小结
通过我们这一通儿折腾，证实了一个事儿，就是操控性确实和驱动形式有关系，而且关系还不小，但必然不是决定操控性的全部理由。所以一定不要笃信某种驱动形式的车型就一定操控好，各有优势所长罢了。
那什么样的车操控性会相对好一些呢？整体性强，平衡性好的车操控一定差不了，或者说越均衡的车操控相对越好。对某一方面一味过于强调，都不是一款强调操控的车型应该走的路线。
就像MINI COUPE给我们的惊喜一样，具体情况具体分析同样重要。车跟人一样，谁都有自己最耀眼的那一闪光点！