兰博基尼Aventador迎来了它的“中年危机”
　　兰博基尼向来是一个不着急更新换代的品牌，一款超级跑车从设计-研发到测试量产要经历的流程太过于纷繁。毕竟这些动辄10缸乃至12缸的性能怪兽随随便便一脚油门下去就会有大几百匹马力输出。Aventador从亮相至今已经5年，大牛迎来了它的“中年危机”。兰博基尼在对大牛中期改款时，为它做了一次升级而推出了Aventador S，将最大功率提升至740马力。
　　对于传统的延续并不代表它会安于现状。Aventador S前脸的细节使得其变得更具侵略性。下方的扰流板被加长，这一小小的改变让其空气学效率变得更高并且可以更加有效地利用空气冷却以及让车辆变得更加稳定。Aventador S的前部下压力相比普通版增加130%。车尾的可变扰流板位于最低阻力位置时所产生的下压力相比普通版提高比例超过400%。重新设计的中置三孔排气管减重也达到20%。
　　数据的堆砌难言其真正的本性，唯有在赛道上全开油门时的怒吼才是对这个工程杰作最好的回报。兰博基尼将Aventador S放在了北京金港国际赛车场，这也是2017年全新Aventador S首度在中国开展动态试驾更是中国Esperienza驾驶体验活动的首秀。
　　打开自豪上扬的车门，把自己“塞”进其中的时候还不忘要往下“出溜”，因为在全新Aventador S里面完全就是坐在地板上开车。打开中控台上极为显眼位置的红色保护盖，按下Engine Start按钮。V12低沉的闷哼启动，从这一刻起你就能感受到这12个气缸所蕴合的能量，这股能量在你真正将它开上赛道时表现得更加赤裸直白。
　　Aventador S仿佛一位生活在意大利的德国人，它有着严谨精确的习性，但却又身着得体时尚的外衣。它的油门禁不得你半点挑逗，只要你轻轻一点，就会被身后的V12发动机狠狠地“按”在座椅上。油门全开时你甚至无法理解为何V12发动机的转速攀升竟会如此之快，但就当你还为这個问题而感到疑惑时，变速箱极快地换挡速度又会在关键时刻出来敲击你的身体。
　　入弯重踩刹车，速度表与转速表迅速回落，排气中一串“噼里啪啦”的声音仿佛是在提示你在刹车入弯之后没有继续保持合适的油门开度得以让Aventdaor S循迹在最佳过弯路线上。但是，凭借重新调校的四轮驱动系统和首次应用于量产车型的四轮转向系统，增强了车辆的横向控制，提高了车辆的灵活性和稳定性。全新增加的EGO自定义驾驶模式不仅提升了Aventador S超凡的性能表现，也为驾驶者带来了极致的驾驶乐趣。
　　Huracan后驱版是本次Esperienza驾驶体验活动上的另一亮点车型。Huracan后驱版搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大输出功率为580马力，将后轮驱动科技化为极致的驾驶体验。该车型经过别具匠心的设计与精准调校，净重仅为1，389千克，带来赛道和公路上的纯粹驾驶乐趣。
　　Aventador S为超级豪华跑车树立了全新标杆，继承Aventador家族极具辨识度的设计基因，并且优化升级了空气动力学效率。AventadorS搭载新一代V12自然吸气发动机，最大功率可达740马力，从静止到100公里/小时加速仅需2.9秒，最高车速可达350公里/小时！