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环法，不一定是环法自行车赛。事实上，这场名为TOUR AUTO的环法汽车赛首届举办于1899年，比举世闻名的环法自行车赛还要早了4年。当一项历史悠久的汽车赛与众多经典车在巴黎大皇宫相遇，还有什么比这更值得期待的呢？
4月的法国阳光明媚、万物复苏，又到了经典车们活动筋骨、出门撒欢的时候了！一如往年，法国规模最大的开放道路经典车。拉力赛于4月23日在巴黎Grand Palais（大皇宮）正式开幕。今年的拉力赛程为期近一周，从法国首都巴黎一直到大西洋畔的比亚里茨。这场行驶里程长达2500多公里的经典车拉力赛的全名叫TOURAUTO Optic 2000，但其实名字里的Optic 2000来自冠名赞助商的品牌（一家法国知名的连锁眼镜店），拉力赛真正的名称则是TOUR AUTO，到今年正好是第26届。
这个对于国人而言并不算特别出名的经典车拉力赛却有着让人意想不到的悠久历史，TOUR AUTO这一名称源自Tourde FranceAutomobile（环法汽车赛）的缩写。这场赛事可以追溯到19世纪的最后一年-1899年，那一年，为了进一步向公众推广汽车这一在当时仍然非常新鲜的事物，并证明当时的汽车已经足够可靠，由法国Le Matin（晨报）日报社发起、在TCF（Touring Club de France，法国轿车俱乐部）的协助下，由AC F（Automobile Club de France，法国汽车俱乐部）具体组织和管理，举行了一场无论是在难度还是长度上都前所未有的汽车赛事，并根据赛事在地图上画出的长达2200公里的轨迹，而将这场比赛命名为Tour de France（环绕法国，简称环法）。这场环法汽车赛事比日后由法国L’Auto（《汽车》）日报社创办的环法自行车赛还早了近4年。
在1899年的环法汽车赛事成功举办之后，这一艰苦卓绝的赛事一直断续举办至二战爆发前。此后从1951年至1986年则几乎是连续举办，TOUR AUTO这一简称也是从那时叫起来的，在这期间TOUR AUTO也以其极高难度和开放道路与封闭赛道相结合的特色成为参与度极高的全球性重大汽车赛事，法拉利也曾在此赛事上斩获颇多，从而诞生了传奇的TDF（Tour de France缩写）车型。颇为可惜的是在1986年之后TOUR AUTO就停办了，原因是开放公路赛事的危险性过高且赛程过长，对于主办方还有参与者而言，耗费的精力和时间过多。
直到1992年，法国汽车赛事主办方PETER AUTO决定重办TOUR AUTO，但因为过长的开放道路赛事已无法适应现代汽车比赛的节奏，以及经典车收藏早已蔚然成风，重生的TOUR AUTO被定位为经典车赛事，所有曾参与1951至1973年TOUR AUTO赛事的车型均可以报名参赛，对于一些特别有意义的历史车型也会放宽至1980年。除此之外，长距离开放道路行驶，结合封闭道路计时赛段和正式的赛道竞技也完全继承了早年TOUR AUTO的特色。
，以今年的第26届TOUR AUTO为例，车手与参赛车辆于4月23日在巴黎大皇宫集结；24日为公众参观和参赛车辆整备日；25日一早车手们从巴黎踏上征途，于当晚抵达大西洋边的Sanit-Malo（圣-马洛），途中设有一个计时赛段外加勒芒布加迪赛道的封闭赛段争夺；26日从圣-马洛出发，行驶540公里后抵达谷兰讷城堡，途中设有三个计时赛段；27日从谷兰讷出发，行驶392公里外加两个计时赛段和维也纳谷赛道的争夺后抵达列莫日；28日再经过464公里的行驶后从列莫日抵达地中海畔的图卢兹，途中设两个计时赛段外加阿尔比赛道的争夺；29日车手们从图卢兹出发后行驶588公里后抵达终点比亚里茨，途中包含一个计时赛段和保-阿诺斯赛道的争夺。
今年的参赛车辆多达近300部，被分为5个组别，其中两个常规组别，遵循拉力赛赛事规则；三个竞技组别，参与所有计时赛段和赛道竞技的争夺。车型囊括了1951-1980年的几乎所有著名拉力和赛道赛事车型：捷豹E-Type、保时捷356、保时捷911、福特GT40、阿尔法·罗密欧2000 GTV、雪铁龙SM、ALPINE A110、奔驰300 SL鸥翼等。
尤其值得一提的是今年恰逢法拉利70周年，鉴于法拉利曾经在环法赛场上的辉煌战绩，今年的环法赛事也成为法拉利在法国举办的首场官方70周年庆祝活动。大批参加环法经典车赛的法拉利166、250 GT Berlinetta SWB、275 GTB、308 GTB、Dino 246 GT等到场助兴。与此同时法拉利官方还带了全新车型LaFerrari Aperta和812 Superfast让大家感受到如今的法拉利依旧是站在高性能汽车市场最顶端的品牌。
除了来自亚平宁半岛的跃马和环法经典车拉力赛的“老牌”赞助商宝马以外，作为早在19世纪末就诞生于法国的汽车拉力赛的现代继承者，环法主办方还特别邀请了一些曾经参加过环法汽车赛事但如今却已消失在茫茫历史长河中的法国本地汽车品牌来参加今年的赛事，包括BSH、CG、DB、DELAHAYE、FACEL VEGA、GORDINI、HOTCHKISS、JIDE、LIGIER、MATRA、PANHARD、RENE BONNET、SALMSON、SCORA、SIMCA、TALBOT等。
有幸于4月23日至25日应邀出席于巴黎大皇宫举行的集结整备和发车仪式，在这栋竣工于1900年的宏伟钢架玻璃穹顶之下，再度与这些久经沙场的著名赛车老炮儿们齐聚一堂，沐浴着深春略有些炙热的阳光，感受着他们传承至今的辉煌，温暖无比。
4月的法国阳光明媚、万物复苏，又到了经典车们活动筋骨、出门撒欢的时候了！一如往年，法国规模最大的开放道路经典车。拉力赛于4月23日在巴黎Grand Palais（大皇宮）正式开幕。今年的拉力赛程为期近一周，从法国首都巴黎一直到大西洋畔的比亚里茨。这场行驶里程长达2500多公里的经典车拉力赛的全名叫TOURAUTO Optic 2000，但其实名字里的Optic 2000来自冠名赞助商的品牌（一家法国知名的连锁眼镜店），拉力赛真正的名称则是TOUR AUTO，到今年正好是第26届。
这个对于国人而言并不算特别出名的经典车拉力赛却有着让人意想不到的悠久历史，TOUR AUTO这一名称源自Tourde FranceAutomobile（环法汽车赛）的缩写。这场赛事可以追溯到19世纪的最后一年-1899年，那一年，为了进一步向公众推广汽车这一在当时仍然非常新鲜的事物，并证明当时的汽车已经足够可靠，由法国Le Matin（晨报）日报社发起、在TCF（Touring Club de France，法国轿车俱乐部）的协助下，由AC F（Automobile Club de France，法国汽车俱乐部）具体组织和管理，举行了一场无论是在难度还是长度上都前所未有的汽车赛事，并根据赛事在地图上画出的长达2200公里的轨迹，而将这场比赛命名为Tour de France（环绕法国，简称环法）。这场环法汽车赛事比日后由法国L’Auto（《汽车》）日报社创办的环法自行车赛还早了近4年。
在1899年的环法汽车赛事成功举办之后，这一艰苦卓绝的赛事一直断续举办至二战爆发前。此后从1951年至1986年则几乎是连续举办，TOUR AUTO这一简称也是从那时叫起来的，在这期间TOUR AUTO也以其极高难度和开放道路与封闭赛道相结合的特色成为参与度极高的全球性重大汽车赛事，法拉利也曾在此赛事上斩获颇多，从而诞生了传奇的TDF（Tour de France缩写）车型。颇为可惜的是在1986年之后TOUR AUTO就停办了，原因是开放公路赛事的危险性过高且赛程过长，对于主办方还有参与者而言，耗费的精力和时间过多。
直到1992年，法国汽车赛事主办方PETER AUTO决定重办TOUR AUTO，但因为过长的开放道路赛事已无法适应现代汽车比赛的节奏，以及经典车收藏早已蔚然成风，重生的TOUR AUTO被定位为经典车赛事，所有曾参与1951至1973年TOUR AUTO赛事的车型均可以报名参赛，对于一些特别有意义的历史车型也会放宽至1980年。除此之外，长距离开放道路行驶，结合封闭道路计时赛段和正式的赛道竞技也完全继承了早年TOUR AUTO的特色。
，以今年的第26届TOUR AUTO为例，车手与参赛车辆于4月23日在巴黎大皇宫集结；24日为公众参观和参赛车辆整备日；25日一早车手们从巴黎踏上征途，于当晚抵达大西洋边的Sanit-Malo（圣-马洛），途中设有一个计时赛段外加勒芒布加迪赛道的封闭赛段争夺；26日从圣-马洛出发，行驶540公里后抵达谷兰讷城堡，途中设有三个计时赛段；27日从谷兰讷出发，行驶392公里外加两个计时赛段和维也纳谷赛道的争夺后抵达列莫日；28日再经过464公里的行驶后从列莫日抵达地中海畔的图卢兹，途中设两个计时赛段外加阿尔比赛道的争夺；29日车手们从图卢兹出发后行驶588公里后抵达终点比亚里茨，途中包含一个计时赛段和保-阿诺斯赛道的争夺。
今年的参赛车辆多达近300部，被分为5个组别，其中两个常规组别，遵循拉力赛赛事规则；三个竞技组别，参与所有计时赛段和赛道竞技的争夺。车型囊括了1951-1980年的几乎所有著名拉力和赛道赛事车型：捷豹E-Type、保时捷356、保时捷911、福特GT40、阿尔法·罗密欧2000 GTV、雪铁龙SM、ALPINE A110、奔驰300 SL鸥翼等。
尤其值得一提的是今年恰逢法拉利70周年，鉴于法拉利曾经在环法赛场上的辉煌战绩，今年的环法赛事也成为法拉利在法国举办的首场官方70周年庆祝活动。大批参加环法经典车赛的法拉利166、250 GT Berlinetta SWB、275 GTB、308 GTB、Dino 246 GT等到场助兴。与此同时法拉利官方还带了全新车型LaFerrari Aperta和812 Superfast让大家感受到如今的法拉利依旧是站在高性能汽车市场最顶端的品牌。
除了来自亚平宁半岛的跃马和环法经典车拉力赛的“老牌”赞助商宝马以外，作为早在19世纪末就诞生于法国的汽车拉力赛的现代继承者，环法主办方还特别邀请了一些曾经参加过环法汽车赛事但如今却已消失在茫茫历史长河中的法国本地汽车品牌来参加今年的赛事，包括BSH、CG、DB、DELAHAYE、FACEL VEGA、GORDINI、HOTCHKISS、JIDE、LIGIER、MATRA、PANHARD、RENE BONNET、SALMSON、SCORA、SIMCA、TALBOT等。
有幸于4月23日至25日应邀出席于巴黎大皇宫举行的集结整备和发车仪式，在这栋竣工于1900年的宏伟钢架玻璃穹顶之下，再度与这些久经沙场的著名赛车老炮儿们齐聚一堂，沐浴着深春略有些炙热的阳光，感受着他们传承至今的辉煌，温暖无比。