不同于吉利过往以来的任何一款车型，icon的设计是完全跳脱于体系之外的。从某种意义上来说，它似乎更像是属于领克品牌的一款车子。

前卫的外观造型

　　分体式车灯，上中下明显的三块分层，这是领克品牌设计语言上重要的特征。icon居然也是这样玩的，但区别在于它的上中下分层并不平均，也不是很明显。日行灯窄窄的只有一条，中部示宽、远近光灯组配合环环相套的独特格栅中网，反而占据了最宽阔的面积。
　　icon的整体造型都是平直方正的，只是在垂线交角之处用了圆角而非直角。这一特征在车侧更加明显，腰线、轮拱都非常清晰，但并不锋锐。尾灯的造型是“∞”形状的，当然你也可以把它解读成一个莫比乌斯环，甚至中式的如意，生生不息，无有尽头。
　　单从前脸造型来看，icon绝对是一辆纯电动车型的风格，而我也一直坚信它应该是一辆这样的车型。没想到，它非但不属于吉利新能源，也不属于枫叶或是几何，它的动力仍旧是以传统的汽油燃料为主，当然也有附加48VBSG轻混系统的车型，而且从它的BMA架构解读来看，未来最多也只是会有PHEV的插混车型，纯电，是不可能的。

　　单从前脸造型来看，icon绝对是一辆纯电动车型的风格，而我也一直坚信它应该是一辆这样的车型。

　　icon有着一副绝对吸睛的超现实主义面容，一点也不像吉利。

内饰更像拼插玩具

　　在吉利3.0的双博时代，内饰设计师们就钟爱在里面融入各种的隐喻、象征，云纹、回形格栅都是体现的要点。到了4.0时代，依旧如此。
　　不过这次中式的风格淡了，云纹几乎找不到了，更多的是大大小小、位置不一的莫比烏斯环，显然我更愿意如此解读，而非把它当做如意的造型。我认为吉利是应该走向世界的，虽然说民族的才是世界的，但有时候在设计上还是要点到即止。
　　icon的内饰很像一套拼插玩具，中控台上好像挖出了一条滑轨凹槽，仪表盘和娱乐屏幕如同可移动的零件一般卡在上面，仿佛抠动一个解锁按钮，就能够自由移动它们一般。空调出风口、车门把手等处，几种零件层层堆叠，像是自由拼插的结果。年轻的活力尽显无疑。
　　icon内饰的设计风格、工艺质量都是中国品牌中的上上之选，譬如车内诸多的滚花旋钮，镀铬的细腻光泽度、旋转时的阻尼手感、刻花的深度把握，已经有了和同样钟爱镀铬装饰的美式合资车型叫板的能力。

　　虽然对于icon我毫不吝惜表扬之词，但该挑毛病也不能手软。前排座椅的调整设计的很怪异，升高座椅的时候，感觉椅垫有些前倾的姿态，整个人被向前顶了出去，虽然头部空间很富裕，但坐姿却不舒服。而后排座椅则是很许多SUV一样，靠背太直，很像坐木椅子。

　　在今年年初试驾星越的时候，我看到了吉利品牌的新高度，而如今的icon则再次刷新了我的认知。

　　icon身上还有一些小机灵，譬如你可以把后备厢的帘布尾端固定在尾门上，这样只要一打开尾门，帘布也会随之拉伸、升高，不仅可以方便取放物品，还不用反复抽拉帘布。但固定机构只是两个塑料卡扣，长久使用寿命能否保证有待验证。

还是熟悉的动力系统

　　吉利的三缸1.5T发动机 7DCT湿式双离合变速器 48VBSG混动系统，还是熟悉的感觉，这些组合搭配在吉利的众多车型上都能看到，上一次是在星越身上。
　　所以，驾驶感受上也没啥特别的，平顺性、噪声、振动还算可以接受，无需过多关注于三缸和双离合的问题。动力响应上Sport模式最好，油门反应非常敏锐。Comfort模式还算可以接受，有些轻微的滞后。Eco模式最好不要选择，肉肉的好像是另一辆车。
　　icon底盘调校的还是比较紧的，即便是很多细碎的振动也能被清晰的感知，许多人并不喜欢这样的感受，我却不是很排斥。转向很准，操控的手感很出色，有了沃尔沃的研发交流，吉利开上去越来越有欧洲车的风格了。

傍身的黑科技

　　icon不仅有潮流的造型，还有诸多黑科技加身。包括了CN95级的空调滤芯、抗菌方向盘、540°透视底盘，但我反而更看重它的ADAS系统，毕竟后者的实用意义和对安全的补益显然更大。
　　icon的自适应巡航系统成熟度很高，这应该也是得益于整个沃尔沃的技术体系下放吧。它的车距控制、车速增减、车道居中控制，都比较柔和，不突兀，符合我们大部分人工驾驶习惯，即便是在四环上，只要不是过于拥堵，都可以启动它，輕松驾驶。
　　在今年年初试驾星越的时候，我看到了吉利品牌的新高度，而如今的icon则再次刷新了我的认知。绝对配得上它的名字，足以成为吉利新的“品牌icon”。
　　icon的售价也相当具有吸引力，顶配车型价格12.88万元，如果不需要48V轻混系统，汽油版顶配款可以再减3000元。
　　如果说icon有什么硬伤，车型尺寸偏小可能是最明显的一条，4350mm的长度确实在同价位里不占优势，对比哈弗H6，要短上250mm。但它造型方正，偏向纯电车型四轮四角的设计方式，使轴距达到了2640mm，仅比H6短40mm。icon绝对是一辆小巧灵活，却又膛儿大能装的家伙。