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本次北京国际车展上,中国长安汽车集团旗下的企业共展出6款新能源汽车,其中纯电动汽车就有2款,
分别为长安纯电动汽车奔奔MINI和哈飞赛豹纯电动汽车,其余4款均为混合动力汽车
4月的一天,一个中年男子来到北京车展长安汽车的展台,详细询问长安新能源汽车,特别是长安纯电动汽车奔奔MINI的情况,之后,他自称是国家发改委的相关工作人员,他们正在制定相关的电动汽车产业政策。
“一些业内人士一直在猜测,也许今年下半年,国家就会出台推动电动汽车发展的相关政策,而国家部委工作人员的‘微服私访’,让我更加相信国家真有可能在下半年就出台相关的政策。” 长安新能源汽车公司产品研发部的员工刘太刚称。
奔奔MINI诞生
刘太刚告诉《中国新时代》记者,长安汽车是较早自主研制电动汽车的企业之一。早在2002年,长安就担负了国家科技部863项目“ISG型(中度混合动力)长安轿车”开发的任务。2008年7月,长安与重庆科技风险投资公司共同出资,组建了长安新能源汽车公司。公司拥有200多人的混合动力系统专业研发团队,其中包括国内顶尖的电动汽车研发方面的专家。风险投资的介入让长安在研发费用方面获得了有力支持,也为长安进一步实现电动汽车的产业化,提供了坚实的物质基础。
经过近两年的研发,2009年12月,电动汽车长安奔奔MINI问世。在“庆生”会上,随着一声长鸣,长安汽车副董事长、长安汽车工程研究院院长朱华荣驾驶一辆淡黄色的奔奔MINI冲破舞台的背景喷绘驶上台前,现场响起一片热烈的掌声。现场嘉宾包括前来祝贺的重庆市副市长童小平以及中国科技部、工信部等部委的领导。
长安奔奔MINI是长安的首款纯电动轿车,使用锂电池作为动力,实现了无污染零排放。按照长安汽车的计划,这款车将在今年下半年实现量产,“这是长安专业团队历经两年攻关,在纯电动整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的杰作。” 刘太刚介绍,“在纯电动驱动系统下,长安奔奔MINI纯电动车的最高车速可达120公里每小时,最大行驶里程可达150公里,百公里用电仅为10度左右。”按每度电0.50元计算,10度电成本5元。1.3L排量奔奔使用93号汽油,百公里耗油近7升,油费接近42元,因此对消费者而言,使用电动汽车行驶每百公里可节约37元。
据了解,长安奔奔MINI比汽油车版本的奔奔,成本要增加10万元以上,上市之初的售价可能会高于15万元。“因为由先进的技术集成,又能达到节能减排的目的,售价当然要贵一些。” 刘太刚称。
希望获得政府补贴
长安奔奔MINI电动汽车的高定价遭到了部分消费者的质疑:简单算一下,汽油版的奔奔一般的上班族一个月烧800块钱的油就差不多了,汽油版本的车才5万多,而电动版的要15万,中间10万元的差价用来烧油,在车快报废时都烧不完。
对此,刘太刚解释,公司正在努力进一步压缩成本,降低售价。而电动汽车的市场推广初期,需要政府的大力支持。
由科技部和财政部牵头制定的“十城千辆”新能源车示范运行计划,2008年底率先在重庆试行。现在,在重庆购买一辆长安杰勋HEV混合动力车,可获2万元的政府补贴,这推动了长安混合动力车的销售。未来长安奔奔MINI的销售,也希望能获得相应的政府补贴。
“除了价格较贵之外,纯电动车面向市民销售还存在一系列问题,如电池能否实现标准化、能否建设足够多的配套设施等。”刘太刚说,“配套设施建设的情况,将决定电动汽车的发展前景。”
奔奔MINI也有两种充电模式,慢充在家里就可实现,一次充满电需6小时以上,可以跑120公里;另一种方式是快充,快充需要很大的电流,只能在充电站充,能使电池的电量达到80%以上,一次充满电可以跑110公里,但即便是快充也需要半小时左右的时间。
长安新能源公司的研发人员认为,让驾乘人员等半小时冲完电再走,并非最优选择。比较好的解决办法是让驾车者到充电站更换电池。长安新能源公司正在研发电池更换系统,这在技术上很容易做到,关键是电池标准化的问题。
刘太刚认为,电动汽车批量上市后,整体的运营模式会与现行汽油车的运营模式有很大区别,售后服务也将出现较大的变化。因此制定一套统一的电动汽车营运模式势在必行,而这些工作最好由国家来牵头先制定规范。
政府支持下的扩张
长安汽车集团在电动汽车领域的野心,并非推出几款车那么简单。
北京车展前夕,长安汽车集团发布了绿色发展战略宣言,宣布从2010到2012三年时间,长安汽车将在新能源汽车领域至少再投入10亿元,打造一个集新能源汽车研发、生产及测评为一体的产业基地,形成不同档次、不同用途、搭载不同系统的产品矩阵。与此同时,长安汽车集团还确定到2012年全部微车将配备混合动力系统,以降低油耗,节能减排。
刘太刚说:“长安也加大了在纯电动汽车方面投入,从未来汽车产业发展方向看,电动汽车将是汽车市场的主流。”按照长安汽车的规划,在推出奔奔MINI纯电动汽车后,紧跟着还将推出悦翔电动汽车、奔奔电动汽车及多种混合动力汽车。据介绍,悦翔及奔奔两款电动汽车将在今年下半年或明年研制成功。
然而在整体产业环境还不明朗,产业链还存在很多问题的情况下,长安在电动汽车领域的巨大投入,遭到多位业界专家的质疑。也有业内人士指出,长安汽车之所以敢于放手一搏,是因为得到了当地政府的大力支持。
据了解,向长安新能源公司大量投资的重庆科技风险投资公司便是一家有政府背景的企业。日前,重庆市政府还专门拿出了5.87平方公里的土地,作为重庆市新能源产业基地,在这个基地落户的企业可享受所得税、增值税、土地出让金和建设配套费减免等优惠。长安新能源公司便落户于此。
随着长安在电动汽车领域的推进,重庆市对于电动汽车的重视程度与日俱增。一年前,由政府牵头,重庆市成立了由多家企业参加的新能源汽车产业联盟。该联盟目前有长安汽车、中国汽车工程研究院、力帆汽车等30家企业会员,整合了重庆市乃至国内新能源领域的优势资源。对于这个联盟所发挥的作用,长安汽车的一位高管表示,“联盟的成立,解决了包括电动汽车等新能源汽车在内的整车生产和零部件之间的关系问题,形成了地域内整车和零部件的紧密合作关系,这才是问题的关键。”
在当前无法实现电池标准化的情况下,为了让电动汽车能尽早从实验室走向城市的街头,长安汽车也愿意通过充电桩充电而不是更换电池的方式,来解决电动汽车的续行问题。而充电桩建设滞后是制约电动汽车发展的瓶颈之一。目前由重庆市政府的牵线,长安正与重庆电网公司合作,在重庆市范围内建设电动车充电桩。重庆市政府也正与中石油、中石化重庆分公司洽谈,计划在部分加油站增设电动车充电站。
据介绍,在地方政府的支持下,重庆市的充电桩将会在今年下半年建成并投入使用,届时,长安纯电动汽车奔奔MINI也将上市,并开始在重庆地区进行示范运行。首批使用这款电动汽车的将是政府部门。目前长安汽车已拿到来自政府机构的生产5000辆奔奔MINI的订单。
分别为长安纯电动汽车奔奔MINI和哈飞赛豹纯电动汽车,其余4款均为混合动力汽车
4月的一天,一个中年男子来到北京车展长安汽车的展台,详细询问长安新能源汽车,特别是长安纯电动汽车奔奔MINI的情况,之后,他自称是国家发改委的相关工作人员,他们正在制定相关的电动汽车产业政策。
“一些业内人士一直在猜测,也许今年下半年,国家就会出台推动电动汽车发展的相关政策,而国家部委工作人员的‘微服私访’,让我更加相信国家真有可能在下半年就出台相关的政策。” 长安新能源汽车公司产品研发部的员工刘太刚称。
奔奔MINI诞生
刘太刚告诉《中国新时代》记者,长安汽车是较早自主研制电动汽车的企业之一。早在2002年,长安就担负了国家科技部863项目“ISG型(中度混合动力)长安轿车”开发的任务。2008年7月,长安与重庆科技风险投资公司共同出资,组建了长安新能源汽车公司。公司拥有200多人的混合动力系统专业研发团队,其中包括国内顶尖的电动汽车研发方面的专家。风险投资的介入让长安在研发费用方面获得了有力支持,也为长安进一步实现电动汽车的产业化,提供了坚实的物质基础。
经过近两年的研发,2009年12月,电动汽车长安奔奔MINI问世。在“庆生”会上,随着一声长鸣,长安汽车副董事长、长安汽车工程研究院院长朱华荣驾驶一辆淡黄色的奔奔MINI冲破舞台的背景喷绘驶上台前,现场响起一片热烈的掌声。现场嘉宾包括前来祝贺的重庆市副市长童小平以及中国科技部、工信部等部委的领导。
长安奔奔MINI是长安的首款纯电动轿车,使用锂电池作为动力,实现了无污染零排放。按照长安汽车的计划,这款车将在今年下半年实现量产,“这是长安专业团队历经两年攻关,在纯电动整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的杰作。” 刘太刚介绍,“在纯电动驱动系统下,长安奔奔MINI纯电动车的最高车速可达120公里每小时,最大行驶里程可达150公里,百公里用电仅为10度左右。”按每度电0.50元计算,10度电成本5元。1.3L排量奔奔使用93号汽油,百公里耗油近7升,油费接近42元,因此对消费者而言,使用电动汽车行驶每百公里可节约37元。
据了解,长安奔奔MINI比汽油车版本的奔奔,成本要增加10万元以上,上市之初的售价可能会高于15万元。“因为由先进的技术集成,又能达到节能减排的目的,售价当然要贵一些。” 刘太刚称。
希望获得政府补贴
长安奔奔MINI电动汽车的高定价遭到了部分消费者的质疑:简单算一下,汽油版的奔奔一般的上班族一个月烧800块钱的油就差不多了,汽油版本的车才5万多,而电动版的要15万,中间10万元的差价用来烧油,在车快报废时都烧不完。
对此,刘太刚解释,公司正在努力进一步压缩成本,降低售价。而电动汽车的市场推广初期,需要政府的大力支持。
由科技部和财政部牵头制定的“十城千辆”新能源车示范运行计划,2008年底率先在重庆试行。现在,在重庆购买一辆长安杰勋HEV混合动力车,可获2万元的政府补贴,这推动了长安混合动力车的销售。未来长安奔奔MINI的销售,也希望能获得相应的政府补贴。
“除了价格较贵之外,纯电动车面向市民销售还存在一系列问题,如电池能否实现标准化、能否建设足够多的配套设施等。”刘太刚说,“配套设施建设的情况,将决定电动汽车的发展前景。”
奔奔MINI也有两种充电模式,慢充在家里就可实现,一次充满电需6小时以上,可以跑120公里;另一种方式是快充,快充需要很大的电流,只能在充电站充,能使电池的电量达到80%以上,一次充满电可以跑110公里,但即便是快充也需要半小时左右的时间。
长安新能源公司的研发人员认为,让驾乘人员等半小时冲完电再走,并非最优选择。比较好的解决办法是让驾车者到充电站更换电池。长安新能源公司正在研发电池更换系统,这在技术上很容易做到,关键是电池标准化的问题。
刘太刚认为,电动汽车批量上市后,整体的运营模式会与现行汽油车的运营模式有很大区别,售后服务也将出现较大的变化。因此制定一套统一的电动汽车营运模式势在必行,而这些工作最好由国家来牵头先制定规范。
政府支持下的扩张
长安汽车集团在电动汽车领域的野心,并非推出几款车那么简单。
北京车展前夕,长安汽车集团发布了绿色发展战略宣言,宣布从2010到2012三年时间,长安汽车将在新能源汽车领域至少再投入10亿元,打造一个集新能源汽车研发、生产及测评为一体的产业基地,形成不同档次、不同用途、搭载不同系统的产品矩阵。与此同时,长安汽车集团还确定到2012年全部微车将配备混合动力系统,以降低油耗,节能减排。
刘太刚说:“长安也加大了在纯电动汽车方面投入,从未来汽车产业发展方向看,电动汽车将是汽车市场的主流。”按照长安汽车的规划,在推出奔奔MINI纯电动汽车后,紧跟着还将推出悦翔电动汽车、奔奔电动汽车及多种混合动力汽车。据介绍,悦翔及奔奔两款电动汽车将在今年下半年或明年研制成功。
然而在整体产业环境还不明朗,产业链还存在很多问题的情况下,长安在电动汽车领域的巨大投入,遭到多位业界专家的质疑。也有业内人士指出,长安汽车之所以敢于放手一搏,是因为得到了当地政府的大力支持。
据了解,向长安新能源公司大量投资的重庆科技风险投资公司便是一家有政府背景的企业。日前,重庆市政府还专门拿出了5.87平方公里的土地,作为重庆市新能源产业基地,在这个基地落户的企业可享受所得税、增值税、土地出让金和建设配套费减免等优惠。长安新能源公司便落户于此。
随着长安在电动汽车领域的推进,重庆市对于电动汽车的重视程度与日俱增。一年前,由政府牵头,重庆市成立了由多家企业参加的新能源汽车产业联盟。该联盟目前有长安汽车、中国汽车工程研究院、力帆汽车等30家企业会员,整合了重庆市乃至国内新能源领域的优势资源。对于这个联盟所发挥的作用,长安汽车的一位高管表示,“联盟的成立,解决了包括电动汽车等新能源汽车在内的整车生产和零部件之间的关系问题,形成了地域内整车和零部件的紧密合作关系,这才是问题的关键。”
在当前无法实现电池标准化的情况下,为了让电动汽车能尽早从实验室走向城市的街头,长安汽车也愿意通过充电桩充电而不是更换电池的方式,来解决电动汽车的续行问题。而充电桩建设滞后是制约电动汽车发展的瓶颈之一。目前由重庆市政府的牵线,长安正与重庆电网公司合作,在重庆市范围内建设电动车充电桩。重庆市政府也正与中石油、中石化重庆分公司洽谈,计划在部分加油站增设电动车充电站。
据介绍,在地方政府的支持下,重庆市的充电桩将会在今年下半年建成并投入使用,届时,长安纯电动汽车奔奔MINI也将上市,并开始在重庆地区进行示范运行。首批使用这款电动汽车的将是政府部门。目前长安汽车已拿到来自政府机构的生产5000辆奔奔MINI的订单。