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【摘要】道路是城市重要的基础设施之一，道路质量的好坏直接影响着人民群众的生活质量，因此市政部门必须要给予高度的重视。从总体上来说，城市的道路主要分为沥青混凝土路面以及水泥混凝土路面两种，水泥路面虽然具有较高的硬度，但是其修复时间较长且行车舒适度相对较差，而沥青混凝土路面具有随修随用的特点，十分灵活，目前已经被广泛应用于城市道路建设当中。鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对市政道路工程的沥青混凝土面层施工技术运用研究提出了一些建议，仅供参考。
【关键词】市政道路工程;沥青混凝土面层问题;施工技术运用
市政道路层面施工是使用人员注重施工作业细节的体现，市政道路层面施工质量也是城市建设的重要一环，但是市政道路层面施工沥青混凝土摊铺仅仅是道路施工的技术之一，这需要道路修建的研究人员不断努力以及道路使用人员的辛勤付出，在此向他们致敬。
1、施工流程
（1）施工前的设计与准备环节。在沥青混凝土面层施工正式开始之前，必须要与设计及参与施工管理人员进行详细的技术交底，重点交流施工的重点和需要，准备好施工材料以及其他施工现场准备工作，同时，还要规划好施工材料与设备的入场。在此期间，需要着重提高施工材料管理、现场管理等工作。（2）混合材料设计。混合材料设计主要是材料配比以及生产配比等方面。（3）沥青混合料面层的预铺。在中面层与下面层之间洒粘层油，并且在中面层与上面层中间也要洒粘层油。（4）正式开展施工。施工开展期间，需要对下承层进行及时清扫，以及将混合料进行拌和，之后将拌和好的混合料输送至施工场地，之后进行摊铺与压实。（5）横缝的设定。（6）竣工验收。
2、市政道路工程的沥青混凝土面层常见的问题
2.1路面开裂
路面开裂是非常常见的一种问题，是指在路的表面出现了宽窄不一，深度不同的裂隙。形成开裂问题的主要原因有以下几点，首先就是在施工阶段没有处理好施工缝，致使接缝处出现了连接不紧密的情况。其次就是工程所使用的沥青的性能不符合当地环境的要求，因温度的差异而产生温度裂隙。最后就是半刚性路基的收缩缝出现了裂隙，随着时间的推移这种裂隙逐渐扩大，形成反射缝，这种反射缝抵达路面，最终形成路面的开裂。
2.2路面坑洼
路面坑洼与路面不平虽然存在着一定的相似性，但还是存在一定的区别，路面坑洼是指平整的路面中的某一个局部区域出现的表面松散的现象，在路的表面出现了深度超过2cm的坑槽，随着雨水的积存，坑槽的深度以及范围会进一步扩大，对于车辆的安全行驶产生了严重的威胁。形成这一问题的原因主要有两点：一方面是沥青混合料的粘结力不够，在雨水以及车辆的作用下，表面出现松散，最终形成坑洼。另一方面就是在铺设的时候对于表面的灰尘以及杂质没有进行彻底地清理，致使上下两层无法进行高效地粘结。本人所在区域因梅雨季节雨水天气较多，常常对路面平整度造成了极大危害，在雨水的冲刷作用下，部分路段出现较多坑洼现象，影响了整体施工质量及路面美观程度。
3、市政道路工程的沥青混凝土面层施工技术运用研究
3.1沥青混凝土摊铺阶段的技术要点
市政道路层面施工主要是技术细节上以及施工细节上的管理，比如，在市政道路层面施工前需要准备必须的施工材料，沥青混凝土摊铺毫无疑问需要准备的材料就是碎石和沥青了，但是这二者的准备并不是直接进购的碎石和沥青就能直接使用的，这些材料还需要后期的加工，沥青需要进行前期的搅拌，根据施工的具体要求进行不同程度的沥青搅拌，值得注意的是并不是仅仅只有沥青进行搅拌作业，这是以沥青为主要材料的搅拌作业，还需要提供其他的混合材料融入沥青的搅拌过程中，调配沥青混合料是保证市政道路质量的关键。在沥青混合料搅拌时要注意温度以及搅拌速度的控制，搅拌温度应在160℃以上，搅拌时间控制在50s以上。在进行准备施工材料时要留有充足的沥青混合料，这样做是为了防止意外情况的发生。历年来的市政道路施工出现过各种各样的情况，这使得我们的市政道路施工经验逐渐的丰富开来，面对复杂的路面情况也能及时的做出施工方案上的调整，但是无论如何调整，想要再次进行使用作业，没有施工材料的准备是不行的，这也是为什么每次市政道路施工都需要准备充足的施工材料的原因，即使材料最后没有应用所造成的损失相比材料准备不足带来的后果还是值得的。
3.2碾压
初压时，沥青混凝土摊铺温度控制在150℃左右，初压采用钢轮静压进行1～2遍的碾压。而碾压方法需要先控制驱动轮在前方，由路面的两侧向着路面的中间进行反复重叠的碾压工作。为了能够保护路边混凝土的边角在进行碾压的施工过程中不受到破坏，在进行碾压时，可以控制碾压机器在距边缘一定距离后再展开运作，之后运用小型的手扶机械进行再次碾压。其次是复压时，沥青混凝土需要控制在100℃左右，确保碾压温度可以有效消除路面工程中出现的裂纹，保证整体工程的质量。终压需要紧随复压来进行，在进行静压5遍左右后，观察路面是否还存在轮胎痕迹，若轨迹消除后，可以停止碾压。
3.3接缝过程中做好摊铺工作
在市政道路维护工程中，部分主干道的分隔带纵缝施工时，通常都会通过热接缝的方式來进行，一般情况下并不会利用冷接缝。利用热接缝可以有效地保证接缝部位的稳定性和强度，而运用冷接缝则可能会出现质量问题。在一些横向接缝中，通常运用平缝或是斜接缝，而实际工程中，不论哪种方法都必须要根据施工的具体情况来选择或调整。平缝的主要优势便在于能够保证道路的平整性，但平缝的方法却缺乏一定的连续性，有时会产生路面裂缝的现象。而斜接缝在连续性方面有着较为显著的优势，不过却较难搭接，经常在接头部位出现跳车现象。针对目前的情况，为了提高道路的美观性与平整性，常常会采用切缝的方式。
结语：
市政道路工程这一项目的建设影响着国家及社会在各个方面的工程项目，只有保证道路工程的质量好、效率高，才能够有效推动国家经济效益的增长，为人们带来生活生产中的便利与经济利益。
参考文献：
[1]韦锋，俞路升.市政道路工程沥青混凝土面层的施工技术探讨[J].建材与装饰，2018（33）：271.
[2]苏善建.探析市政道路工程的沥青混凝土面层施工技术运用[J].建材与装饰，2018（31）：261-262.
作者简介：
钱磊（1979.9.3- ），男，汉族，籍贯安徽淮南，学历大学专科，职称工程师，研究方向道路桥梁工程施工技术及管理。
【关键词】市政道路工程;沥青混凝土面层问题;施工技术运用
市政道路层面施工是使用人员注重施工作业细节的体现，市政道路层面施工质量也是城市建设的重要一环，但是市政道路层面施工沥青混凝土摊铺仅仅是道路施工的技术之一，这需要道路修建的研究人员不断努力以及道路使用人员的辛勤付出，在此向他们致敬。
1、施工流程
（1）施工前的设计与准备环节。在沥青混凝土面层施工正式开始之前，必须要与设计及参与施工管理人员进行详细的技术交底，重点交流施工的重点和需要，准备好施工材料以及其他施工现场准备工作，同时，还要规划好施工材料与设备的入场。在此期间，需要着重提高施工材料管理、现场管理等工作。（2）混合材料设计。混合材料设计主要是材料配比以及生产配比等方面。（3）沥青混合料面层的预铺。在中面层与下面层之间洒粘层油，并且在中面层与上面层中间也要洒粘层油。（4）正式开展施工。施工开展期间，需要对下承层进行及时清扫，以及将混合料进行拌和，之后将拌和好的混合料输送至施工场地，之后进行摊铺与压实。（5）横缝的设定。（6）竣工验收。
2、市政道路工程的沥青混凝土面层常见的问题
2.1路面开裂
路面开裂是非常常见的一种问题，是指在路的表面出现了宽窄不一，深度不同的裂隙。形成开裂问题的主要原因有以下几点，首先就是在施工阶段没有处理好施工缝，致使接缝处出现了连接不紧密的情况。其次就是工程所使用的沥青的性能不符合当地环境的要求，因温度的差异而产生温度裂隙。最后就是半刚性路基的收缩缝出现了裂隙，随着时间的推移这种裂隙逐渐扩大，形成反射缝，这种反射缝抵达路面，最终形成路面的开裂。
2.2路面坑洼
路面坑洼与路面不平虽然存在着一定的相似性，但还是存在一定的区别，路面坑洼是指平整的路面中的某一个局部区域出现的表面松散的现象，在路的表面出现了深度超过2cm的坑槽，随着雨水的积存，坑槽的深度以及范围会进一步扩大，对于车辆的安全行驶产生了严重的威胁。形成这一问题的原因主要有两点：一方面是沥青混合料的粘结力不够，在雨水以及车辆的作用下，表面出现松散，最终形成坑洼。另一方面就是在铺设的时候对于表面的灰尘以及杂质没有进行彻底地清理，致使上下两层无法进行高效地粘结。本人所在区域因梅雨季节雨水天气较多，常常对路面平整度造成了极大危害，在雨水的冲刷作用下，部分路段出现较多坑洼现象，影响了整体施工质量及路面美观程度。
3、市政道路工程的沥青混凝土面层施工技术运用研究
3.1沥青混凝土摊铺阶段的技术要点
市政道路层面施工主要是技术细节上以及施工细节上的管理，比如，在市政道路层面施工前需要准备必须的施工材料，沥青混凝土摊铺毫无疑问需要准备的材料就是碎石和沥青了，但是这二者的准备并不是直接进购的碎石和沥青就能直接使用的，这些材料还需要后期的加工，沥青需要进行前期的搅拌，根据施工的具体要求进行不同程度的沥青搅拌，值得注意的是并不是仅仅只有沥青进行搅拌作业，这是以沥青为主要材料的搅拌作业，还需要提供其他的混合材料融入沥青的搅拌过程中，调配沥青混合料是保证市政道路质量的关键。在沥青混合料搅拌时要注意温度以及搅拌速度的控制，搅拌温度应在160℃以上，搅拌时间控制在50s以上。在进行准备施工材料时要留有充足的沥青混合料，这样做是为了防止意外情况的发生。历年来的市政道路施工出现过各种各样的情况，这使得我们的市政道路施工经验逐渐的丰富开来，面对复杂的路面情况也能及时的做出施工方案上的调整，但是无论如何调整，想要再次进行使用作业，没有施工材料的准备是不行的，这也是为什么每次市政道路施工都需要准备充足的施工材料的原因，即使材料最后没有应用所造成的损失相比材料准备不足带来的后果还是值得的。
3.2碾压
初压时，沥青混凝土摊铺温度控制在150℃左右，初压采用钢轮静压进行1～2遍的碾压。而碾压方法需要先控制驱动轮在前方，由路面的两侧向着路面的中间进行反复重叠的碾压工作。为了能够保护路边混凝土的边角在进行碾压的施工过程中不受到破坏，在进行碾压时，可以控制碾压机器在距边缘一定距离后再展开运作，之后运用小型的手扶机械进行再次碾压。其次是复压时，沥青混凝土需要控制在100℃左右，确保碾压温度可以有效消除路面工程中出现的裂纹，保证整体工程的质量。终压需要紧随复压来进行，在进行静压5遍左右后，观察路面是否还存在轮胎痕迹，若轨迹消除后，可以停止碾压。
3.3接缝过程中做好摊铺工作
在市政道路维护工程中，部分主干道的分隔带纵缝施工时，通常都会通过热接缝的方式來进行，一般情况下并不会利用冷接缝。利用热接缝可以有效地保证接缝部位的稳定性和强度，而运用冷接缝则可能会出现质量问题。在一些横向接缝中，通常运用平缝或是斜接缝，而实际工程中，不论哪种方法都必须要根据施工的具体情况来选择或调整。平缝的主要优势便在于能够保证道路的平整性，但平缝的方法却缺乏一定的连续性，有时会产生路面裂缝的现象。而斜接缝在连续性方面有着较为显著的优势，不过却较难搭接，经常在接头部位出现跳车现象。针对目前的情况，为了提高道路的美观性与平整性，常常会采用切缝的方式。
结语：
市政道路工程这一项目的建设影响着国家及社会在各个方面的工程项目，只有保证道路工程的质量好、效率高，才能够有效推动国家经济效益的增长，为人们带来生活生产中的便利与经济利益。
参考文献：
[1]韦锋，俞路升.市政道路工程沥青混凝土面层的施工技术探讨[J].建材与装饰，2018（33）：271.
[2]苏善建.探析市政道路工程的沥青混凝土面层施工技术运用[J].建材与装饰，2018（31）：261-262.
作者简介：
钱磊（1979.9.3- ），男，汉族，籍贯安徽淮南，学历大学专科，职称工程师，研究方向道路桥梁工程施工技术及管理。