摘 要：针对近期呼和浩特铁路局运量下降，车流不对等和中间站换挂作业频繁的实际，造成乘务员月劳动工时不均衡，使用效率低和乘务员思想不稳定的问题较为突出，分析运用安全存在的问题。
　　关键词：京包线；堡子湾站；机车乘务；安全管理；调研
　　1 乘务员情况
　　集宁机务段呼和货运车间机车乘务员现员446名，其中司机339名、学习司机107名。
　　2 全段HX型机车换挂情况
　　以4月份为例：
　　3 主观因素对运用安全管理产生的影响
　　3.1 乘务员使用不合理。呼和货运车间个别干部在处理运用和安全的关系时，只考虑呼准、呼包及呼十八台间乘务员乘务区段和操纵机型单一的问题，缺乏运用、安全、教育并重的管理理念，对新形势下的乘务员管理缺乏预见性。未及时补强培训多机型机车操作，机班调整受牵引机型、操纵区段和乘务搭班的限制，未能按阶段及时统计分析劳动工时，盲目采取“封牌”措施，造成个别区段乘务员劳动工时“前紧后松”现象，个别区段乘务员劳动工时居高不下，机班又得不到及时补充，均衡劳动工时未得到有效控制。
　　3.2 現场调研不够深入。一是在堡子湾进行换挂作业期间，呼和货运车间干部虽然也是经常深入现场，但到现场检查也是把主要精力放在排查隐患和抓安全上，对乘务员使用重点环节和职工思想动态未仔细分析，对堡子湾看车和值乘万吨列车的任务分配上未进行深度调研，导致部分乘务员产生不满情绪。
　　3.3 现场问题分析不深。针对呼和货运车间反映的个别调度员按湖东—苏集和苏集—呼和南（甲兰营）每个区段均按16小时掌握，经常利用中间站避让普列和停车压点等接的情况，造成湖东—苏集—呼南（甲兰营）间值乘时间长的问题也只是个例。跟据统计资料分析，呼和货运车间3月份呼湖间（苏集站通过）上下行共计1353趟，人均乘务时间13.8小时。4月份，呼湖间（苏集换班）上下行共计1718趟，人均乘务时间10.7小时。执行苏集换班继乘乘务方式后，辅助作业时间平均增加2.25小时，符合苏集换班辅助作业时间要求。
　　4 客观因素对行车及人身安全产生的影响
　　从机务安全管理的角度来看，现场控制不力最突出的表现在乘务员超劳值乘和调车作业上，这也是近两年来全路引发事故隐患最多的风险点。一是堡子湾换挂机车长时间停留，乘务员值乘精力下降，易产生疲劳盯控不到位现象，存在弓网、调车、溜逸等安全隐患。二是列车运行至堡子湾站上行进站信号机前，车机联控存在盲区，进侧线联控不通时，无法正确输入LKJ支线号，易导致LKJ距离不准确，产生误差造成超前起控放风和滞后控制冒进的安全隐患。三是堡子湾站站线较长，夜间车站照明设备不完善，路基较高，没有固定走行线路，南北机待线交接班作业存在人身安全隐患。四是站场各股道同时进行换机换挂作业时，也存在乘务员身体侵限，引发人身伤亡事故。
　　5 解决措施
　　5.1 调整乘务交路。缩短万吨列车乘务交路，采用十八台交接班，极大的减少呼和、集宁两车间在堡子湾和甲兰营因看车问题相互之间扯皮和公寓调休时间长等问题。司机、学习司机按季度考试优胜略汰竞争上岗，对未达标的司机降职任用，使业务素质高的乘务员发挥岗位作用，有效提高司机的责任意识，降低双司机值乘相互依赖的思想问题。同时，有效防止运行揭示超期，引发行车安全隐患。较好的解决点多线长管理难度大和异地值班人员多的现象，有效防止集宁运用车间集包间乘务员单趟操劳，引发值乘精力不集中的安全隐患。
　　5.2 加强正面引导。通过教育引导使职工认识到，企业安全生产稳定与经济效益提升是保证职工个人收入水平提高的基础。要在确保安全前提下，减少设备故障对运输任务的影响，以“万吨公里”和机车大中修台数作为全段效益增加的基础。并且充分利用呼和、集宁两个电化教育室先进教学设备，以段教育科为中心，车间为支点开展多机型机车操作培训。
　　5.3 深入调查研究。各专业科室和运用车间加强对现场检查监督力度，重点对关键站场调车转线、关键区段途中操作、关键时段值乘精力等倾向性问题的检查，及时收集反馈现场问题和职工思想动态，形成安全卡控措施，控制现实安全。针对车间看车问题，采集看车时间，纳入机车循环交路，按单趟核算奖金，充分体现公平。只有这样，才能确保铁路机务运输的平稳有序。
　　作者简介：
　　屈亮、银俊，呼和浩特铁路局集宁机务段，内蒙古。