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抛开各种感情因素，单纯以市场经济的准则来看，目前的一切争议、质疑、纠结，显示出上汽与通用汽车处于一种良性的竞合状态。
9月21日，上海，通用汽车中国前瞻技术科研中心落成仪式现场。
传统的“讲话”环节已经结束，记者颇多期待的现场问答环节即将开始。甘文维（通用汽车中国公司总裁兼总经理）、玛丽·博拉（通用汽车全球产品开发高级副总裁）、白雷蒙（通用汽车中国公司汽车电气化战略执行总监）、博纳斯（通用汽车国际运营部汽车设计副总裁）、杜江凌（通用汽车中国科学研究院院长）等通用中国高层列坐台上，面带微笑，神色从容。
奇怪的是，此时的艾克森（通用汽车董事长兼首席执行官）同样面带微笑、神色从容，看着自己的爱将们将纵横捭阖，应对中外媒体的提问却安坐台下，对此，通用中国解释称，在前一日的“上海汽车-通用汽车联合开发新一代电动车签约仪式”现场，艾克森已经接受过媒体采访。
不过现场的记者可不打算轻易放过艾克森，似有意无意，现场记者的大部分的问题都直接或间接地抛向了艾克森。有记者甚至直接向台下的艾克森提问，也有不少记者提前声明，本来是想让艾克森回答的。而此时，台上的甘文维等人俨然成了艾克森的新闻发言人。
泛亚与“前瞻”
“通用汽车中国前瞻技术科研中心是通用汽车全球技术开发战略中不可或缺的一部分……作为通用汽车最重要、最具综合性的技术和设计中心之一，它将领导一系列重点科技领域内的全球性研发工作……”在题为“通用汽车的技术领先地位”的专题演讲中，艾克森强调了通用汽车中国前瞻技术科研中心在其全球研发体系中的核心地位。
听到这里，相信不少现场的记者都会生出一个疑问：泛亚（泛亚汽车技术中心有限公司）呢？
其实，通用在华建立独资研发体系的计划早已有之。早在2007年，瓦格纳时代的通用就曾表示，将在华建立两个新能源车研发中心。未来的通用将形成一个园区、一个合资研发中心和两个研发中心组成的在华研发体系。
彼时的泛亚刚刚起步，日子并不好过，仅仅是期待获得更多的开发权力。时至今日，泛亚的成长在新款别克GL8和上汽通用五菱宝骏630得到了充分体现，玛丽·博拉也对宝骏630大加赞赏。而“泛亚不再是通用在华唯一的研发中心”这一事实无疑会让泛亚心中有点泛酸。
站在通用汽车的立场上，这一举动并不难理解。中国在通用的全球地位已经毋庸置疑，通用肯定希望在中国这么重要的市场，建立独资的研发中心，而不是跟合资伙伴共享技术。
沃蓝达不等于“电动车”？
与9月21日通用汽车的独角戏相比，此前的9月20日，上汽集团和通用汽车联合开发新一代电动车的签约仪式就热闹了很多。
对于协议中的“电动车”，上海通用执行副总经理刘曰海透露，新一代电动车平台研发的首款车型既不是插电式混合动力，也不是增程式电动车（雪佛兰VOLT沃蓝达属于此类），而是纯电动汽车。
尽管此次协议被定义为“中国汽车企业首次与国际大型汽车集团联合开发新能源车平台”。但仍有不少业内人士质疑，被通用汽车奉为至宝的沃蓝达为什么不在合作之列？通用汽车为什么一方面要与上海汽车合作开发电动车平台，一方面又决然否决与中方分享沃蓝达电动车技术的可能性？
有记者抛出这样一个问题：此次与上汽的协议，是不是通用汽车对中国政府要求通用与中方共享雪佛兰VOLT沃蓝达电动车技术一种妥协。这个抛向艾克森问题由甘文维回答，甘的回答堪称精彩：“我们从来没有受到中国政府关于要求与中方共享沃蓝达电动车技术的任何压力。但如果是你说的这种妥协，那通用汽车的速度也太快了。我们不可能在这么快的时间策划出这么一个盛大的合作仪式。”
暗战1%
8月4日，在通用汽车第二季度的财务报告的会议上，艾克森表示，预计通用汽车将完成与上汽签订的回购上海通用1%股份的协议，将对上海通用的持股比例恢复至50%。
考虑到艾克森的此番言论，通用汽车全球董事会首次在华召开，艾克森年内二度来华，以及通用汽车近期内大大小小活动频繁的等等事实让不少人浮想联翩。有业内人士指出，这一切都是围绕回购上海通用1%股权一事的博弈与妥协。
9月21日，面对记者再次抛向艾克森的、关于“回购上海通用1%”股份的问题，甘文维再次替老板的回答：通用汽车有权回购上海通用1%股权，但目前还没有可供披露的消息。
很多业内人士可没这么淡定。不少人声称，通用汽车此举有过河拆桥之嫌，也有人表示，至少要以双倍价格回购才能显示出通用汽车的诚意。其实回过头来看，2009年12月，上汽耗资8450万美元从通用手中购买了上海通用1%的股权的交易称得上是双赢。通用与上汽的一系列大动作也是自当时而始。
而此时的通用汽车明显要比上汽更为纠结。毕竟，想从上汽手中拿走这1%绝非易事。上汽态度简短而明确：“在当初的股份购买协议中，双方已经约定，通用回购的前提条件是必须满足上汽继续对上海通用实现财务并表（按照国内会计法则，在丧失控股权后，上汽将无法继续对上海通用进行合并报表）。”
9月21日，上海，通用汽车中国前瞻技术科研中心落成仪式现场。
传统的“讲话”环节已经结束，记者颇多期待的现场问答环节即将开始。甘文维（通用汽车中国公司总裁兼总经理）、玛丽·博拉（通用汽车全球产品开发高级副总裁）、白雷蒙（通用汽车中国公司汽车电气化战略执行总监）、博纳斯（通用汽车国际运营部汽车设计副总裁）、杜江凌（通用汽车中国科学研究院院长）等通用中国高层列坐台上，面带微笑，神色从容。
奇怪的是，此时的艾克森（通用汽车董事长兼首席执行官）同样面带微笑、神色从容，看着自己的爱将们将纵横捭阖，应对中外媒体的提问却安坐台下，对此，通用中国解释称，在前一日的“上海汽车-通用汽车联合开发新一代电动车签约仪式”现场，艾克森已经接受过媒体采访。
不过现场的记者可不打算轻易放过艾克森，似有意无意，现场记者的大部分的问题都直接或间接地抛向了艾克森。有记者甚至直接向台下的艾克森提问，也有不少记者提前声明，本来是想让艾克森回答的。而此时，台上的甘文维等人俨然成了艾克森的新闻发言人。
泛亚与“前瞻”
“通用汽车中国前瞻技术科研中心是通用汽车全球技术开发战略中不可或缺的一部分……作为通用汽车最重要、最具综合性的技术和设计中心之一，它将领导一系列重点科技领域内的全球性研发工作……”在题为“通用汽车的技术领先地位”的专题演讲中，艾克森强调了通用汽车中国前瞻技术科研中心在其全球研发体系中的核心地位。
听到这里，相信不少现场的记者都会生出一个疑问：泛亚（泛亚汽车技术中心有限公司）呢？
其实，通用在华建立独资研发体系的计划早已有之。早在2007年，瓦格纳时代的通用就曾表示，将在华建立两个新能源车研发中心。未来的通用将形成一个园区、一个合资研发中心和两个研发中心组成的在华研发体系。
彼时的泛亚刚刚起步，日子并不好过，仅仅是期待获得更多的开发权力。时至今日，泛亚的成长在新款别克GL8和上汽通用五菱宝骏630得到了充分体现，玛丽·博拉也对宝骏630大加赞赏。而“泛亚不再是通用在华唯一的研发中心”这一事实无疑会让泛亚心中有点泛酸。
站在通用汽车的立场上，这一举动并不难理解。中国在通用的全球地位已经毋庸置疑，通用肯定希望在中国这么重要的市场，建立独资的研发中心，而不是跟合资伙伴共享技术。
沃蓝达不等于“电动车”？
与9月21日通用汽车的独角戏相比，此前的9月20日，上汽集团和通用汽车联合开发新一代电动车的签约仪式就热闹了很多。
对于协议中的“电动车”，上海通用执行副总经理刘曰海透露，新一代电动车平台研发的首款车型既不是插电式混合动力，也不是增程式电动车（雪佛兰VOLT沃蓝达属于此类），而是纯电动汽车。
尽管此次协议被定义为“中国汽车企业首次与国际大型汽车集团联合开发新能源车平台”。但仍有不少业内人士质疑，被通用汽车奉为至宝的沃蓝达为什么不在合作之列？通用汽车为什么一方面要与上海汽车合作开发电动车平台，一方面又决然否决与中方分享沃蓝达电动车技术的可能性？
有记者抛出这样一个问题：此次与上汽的协议，是不是通用汽车对中国政府要求通用与中方共享雪佛兰VOLT沃蓝达电动车技术一种妥协。这个抛向艾克森问题由甘文维回答，甘的回答堪称精彩：“我们从来没有受到中国政府关于要求与中方共享沃蓝达电动车技术的任何压力。但如果是你说的这种妥协，那通用汽车的速度也太快了。我们不可能在这么快的时间策划出这么一个盛大的合作仪式。”
暗战1%
8月4日，在通用汽车第二季度的财务报告的会议上，艾克森表示，预计通用汽车将完成与上汽签订的回购上海通用1%股份的协议，将对上海通用的持股比例恢复至50%。
考虑到艾克森的此番言论，通用汽车全球董事会首次在华召开，艾克森年内二度来华，以及通用汽车近期内大大小小活动频繁的等等事实让不少人浮想联翩。有业内人士指出，这一切都是围绕回购上海通用1%股权一事的博弈与妥协。
9月21日，面对记者再次抛向艾克森的、关于“回购上海通用1%”股份的问题，甘文维再次替老板的回答：通用汽车有权回购上海通用1%股权，但目前还没有可供披露的消息。
很多业内人士可没这么淡定。不少人声称，通用汽车此举有过河拆桥之嫌，也有人表示，至少要以双倍价格回购才能显示出通用汽车的诚意。其实回过头来看，2009年12月，上汽耗资8450万美元从通用手中购买了上海通用1%的股权的交易称得上是双赢。通用与上汽的一系列大动作也是自当时而始。
而此时的通用汽车明显要比上汽更为纠结。毕竟，想从上汽手中拿走这1%绝非易事。上汽态度简短而明确：“在当初的股份购买协议中，双方已经约定，通用回购的前提条件是必须满足上汽继续对上海通用实现财务并表（按照国内会计法则，在丧失控股权后，上汽将无法继续对上海通用进行合并报表）。”